鳳凰科技 馬曉寧
上午十一點(diǎn)左右，我來到了位于CES Asia展區(qū)外的百度智能汽車跑場。有一位百度的工作人員正頂著烈日給所有前來試乘的人登記，并安排他們排隊(duì)上車。
跑場暴露在烈日之下，我旁邊的一位朋友說，感覺自己快被曬化了。一輛被改裝成百度智能汽車的長城H7停在入口處供人拍照合影，白藍(lán)相間的車身在陽光下發(fā)出強(qiáng)烈的閃光；還有一輛正在不停繞場行駛，十余名體驗(yàn)者在旁邊排著隊(duì)等待上車。
暴曬了半個(gè)小時(shí)后，我和我的同事終于有了機(jī)會感受一下無人駕駛——我們大概進(jìn)行了一次繞場兩圈、行駛大概500米的試乘。
怎么去描繪自己的體驗(yàn)?zāi)?？?dāng)駕駛員正坐在駕駛位注意車況路況，工程師在副駕上講解的時(shí)候，除了看到方向盤沒有人握著也能嗖嗖地左右旋轉(zhuǎn)，我心里并沒有產(chǎn)生諸如激動震撼之類的特別情緒，也沒有害怕和緊張。車輛在圓形跑道上勻速行駛，遇彎減速遇障避行，倒是一點(diǎn)也不刺激。
在CES會議上，自動駕駛，或者說智能駕駛的體驗(yàn)雖然有趣，但并不是百度此行的重點(diǎn)。走到大會N3展館，才能一窺百度汽車計(jì)劃在“阿波羅”時(shí)代的全貌。
百度的室內(nèi)展區(qū)分為智能駕駛互動體驗(yàn)區(qū)、硬件展示區(qū)、軟件展示區(qū)、云端數(shù)據(jù)展示區(qū)四個(gè)部分。許多在研發(fā)一線的工作人員今天也在現(xiàn)場與大家互動，演示百度產(chǎn)品如在車內(nèi)進(jìn)行語音交互型的實(shí)時(shí)導(dǎo)航，同時(shí)解答參觀者關(guān)于技術(shù)實(shí)現(xiàn)和實(shí)際使用上的問題。
在智能駕駛互動體驗(yàn)區(qū)，百度通過展示車輛實(shí)車演示、浸入式互動投影等形式，全面詳細(xì)展示了百度CarLife、DuerOS 、MapAuto（百度地圖汽車版）等智能網(wǎng)聯(lián)解決方案。
來自百度的工作人員在現(xiàn)場講解百度兩款車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品（圖來自百度）
同樣是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，CarLife和DuerOS有什么不同？百度的小姐姐用最簡潔的話給我解答了疑問：CarLife是一款手機(jī)車機(jī)智能互聯(lián)產(chǎn)品，使用前需在車內(nèi)連接手機(jī)。而DuerOS則是針對聯(lián)網(wǎng)汽車的人工智能操作系統(tǒng)，無需連接手機(jī)。
昨天百度與德賽西威和聯(lián)合汽車電子兩家Tier1廠商宣布了基于百度自動駕駛專用平臺BCU的合作。這次合作的成果，面向自動駕駛的高精度定位專用計(jì)算平臺BCU-MLOC，今天也出現(xiàn)在展臺上。
百度與德賽西威聯(lián)合研發(fā)的BCU-MLOC
這款硬件設(shè)備不僅橫向定位精度達(dá)到0.2米，縱向定位精度達(dá)到2米，而且還能存儲中國境內(nèi)的高清地圖數(shù)據(jù)，云端更新數(shù)據(jù)和算法，并且結(jié)合視覺感知結(jié)合和高清地圖，輸出厘米級車輛定位及車道級導(dǎo)航信息。
百度高清地圖采集車
頭頂激光測繪雷達(dá)和多個(gè)攝像頭的百度高清地圖采集車也受到了眾人的關(guān)注。目前百度在中國境內(nèi)投放了200多臺該類采集車，主要采集高速公路等封閉路段的數(shù)據(jù)信息。基于人工智能算法，高清地圖的自動化生產(chǎn)率能夠達(dá)到90%，需要人工干預(yù)的部分只有10%左右。
略略有些遺憾的是，在聽了有關(guān)高清地圖、BCU、CarLife的諸多講解后，我仍然無法將眼前的種種技術(shù)轉(zhuǎn)化為未來生活的實(shí)際場景。陸奇曾表示，今年七月份將率先開放封閉場地的自動駕駛能力，年底輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力，在2020年前逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。隨著這批汽車上路，我們是否可以真正解放我們的雙手和時(shí)間，而不是成為一個(gè)雖然手上沒有方向盤，卻要時(shí)時(shí)擔(dān)心撞車的人呢？
對于一些如我一般不太了解技術(shù)的人而言，百度此次的展出總體還算成功。CES Asia于百度來說仍然不失為一個(gè)很好的窗口，將目前在車聯(lián)網(wǎng)、L3、L4領(lǐng)域的大多數(shù)技術(shù)手段展現(xiàn)出來，也讓對無人車感興趣的吃瓜群眾知道，現(xiàn)在的智能駕駛究竟能做到哪些事。
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