卡-25 是前蘇聯(lián)卡莫設計局研制的雙槳共軸式反潛直升機，北大西洋公約組織給綽號“激素”（Hormone）。
1961 年 7 月，該機的原型機在前蘇聯(lián)航空節(jié)上進行了首次飛行表演。當時西方曾命以代號卡-20“豎琴”（Harp）。
卡-25 基本上是由早期設計的卡-15 和卡-18 發(fā)展而來的。采用了兩副共軸反轉三片槳葉旋翼，吊艙加尾梁式機體，多垂尾尾翼和不可收放四點式起落架。兩臺小型渦輪軸發(fā)動機并排安裝在機艙頂部，從而使座艙有了較大的空間，用來運載乘客，安裝設備，存放燃油和運載貨物。
卡-25 各型從 1966 年到 1975 年總共生產了 460 架。在前蘇聯(lián)海軍艦隊和岸基直升機部隊中，有 250 架卡-25 和米里設計局設計的較新直升機在服役，取代了以往裝有活塞式發(fā)動機的米-4 直升機。敘利亞空軍部隊裝備了 9 架卡-25，用于岸基反潛，印度和南斯拉夫也都裝備了數量不等的這種直升機。
按北大西洋公約組織所取的綽號，卡-25 各型別為：
卡-25A
卡-25“激素”A 基本反潛型。在機頭下方的雷達艙內裝有搜索雷達，雷達艙直徑為 1.25 米。此外，還裝有拖曳式磁異探測器，投吊式聲納和光電探測器。無夜間和全天候深水探測能力。
該型用于“克列斯塔”Ⅱ和“卡拉”號巡洋艦，“基輔”和“明斯克”號巡洋航空母艦和“基洛夫”號核動力導彈巡洋艦上，每艘艦可載 19 架卡-25“激素”A 和卡-25“激素”B。在“莫斯科”和“列寧格勒”號巡洋直升機母艦上可載 18 架卡-25“激素”A。
卡-25“激素”B 電子戰(zhàn)型。主要用來為艦艇發(fā)射導彈截獲目標。包括從“克列斯塔”Ⅰ號巡洋艦發(fā)射 SS-N-3 導彈，從“基輔”號巡洋航空母艦發(fā)射 SS-N-12 和從“基洛夫”和“伏龍芝”號戰(zhàn)斗巡洋艦發(fā)射 SS-N-19 導彈。該型機頭下方裝有一個大的下表面為球形的雷達天線罩，機艙后下方裝有一個圓筒形雷達天線罩。此外，還裝有數據傳輸設備。
卡-25B
卡-25“激素”C 通用搜索救援型。基本上類似于“激素”A，但裝有一些不太重要的作戰(zhàn)設備和可卸武器。該型有時在機頭上裝有涂紅、白涂漆的八木天線。
卡-25C
卡-25K 民用飛行起重型。1967 年第一次在法國巴黎航空博覽會上展出?？?25K 裝有一個可拆卸的吊艙，這個吊艙為坐在吊艙中的駕駛員提供了一個廣闊的視野。吊艙內有操縱系統(tǒng)，當懸停和起吊貨物時，由坐在吊艙內的駕駛員操縱直升機和觀察貨物。吊艙內的座位面向后方，這樣，駕駛人員的視野就不會受到任何限制。巡航飛行時，則由另一名駕駛員操縱直升機。這樣的分工不但增加起吊貨物的準確性和安全性，同時還可以節(jié)省時間。
卡-25K
卡-25K 的有效載重與起飛重量比較高，機動性比較好，外形尺寸也比較小。旋翼、傳動裝置、發(fā)動機及其附件均為單獨的自主部件。這些部件可在一小時內拆卸下來?？?25K 除機身較長（9.83米）外，其外部尺寸、動力裝置、重量與性能均與標準的卡-25 相似。卡-25K 型機艙地板上有一艙口和兩扇向下打開的艙門，位于直升機重心處的絞車可通過此地板艙門收放鋼索。
卡-25 數據表
旋翼系統(tǒng) 兩副共軸反轉三片槳葉旋翼，旋翼槳葉可自動折疊。
尾部裝置 尾部中央垂直安定面、腹鰭、兩個前緣向里偏斜的端板式輔助垂直安定面及方向舵均采用全金屬懸臂式結構。
機身 普通的全金屬半硬殼式吊艙加尾梁式機體結構。
著陸裝置 不可收放四點式起落架，裝有油-氣減震器，前起落架機輪可自由轉向。起落架每個機輪周圍，可安裝充氣浮囊，浮囊上裝有充氣瓶。在發(fā)生意外的情況下，可為直升機提供水上漂浮能力。主起落架可向上收起，從而使機輪處于對機頭雷達信號干擾最小的位置。
動力裝置 早期的直升機裝有兩臺 671 千瓦（912 軸馬力）ГТД-3Φ 渦輪軸發(fā)動機，并排安裝在機艙頂部旋翼主軸的前方。后期生產的直升機改裝 738 千瓦（1,003 軸馬力）ГТД-3ВМ 渦輪軸發(fā)動機，機艙兩側裝有外部油箱。
座艙 駕駛艙內有并列的正、副駕駛員座椅，兩側有向后滑動的艙門。通過左側主起落架后方的向后滑動艙門，可進入機艙。機艙有很充裕的空間。反潛時，可容納 2～3 名系統(tǒng)操作員。載客時，可容納 12 個折椅。
機載設備 有自動駕駛儀、導航系統(tǒng)、無線電羅盤、無線電通信設備和全天候飛行用照明系統(tǒng)。反潛型裝有搜索雷達、投吊式聲納和拖曳式磁異探測器?！ ≡谀承┬蛣e的中垂尾下裝有泡狀特設整流罩，尾梁上裝有圓筒形整流罩和泡狀整流罩。
武器 反潛型有可能裝備最新研制的“打了就跑”空對艦導彈。機身下開有軍械艙門，內裝反潛魚雷、核深水炸彈和其它用具。
外形尺寸
旋翼直徑 15.74 米
機身長
卡-25 9.75 米
卡-25K 9.83 米
機高（至旋翼槳轂頂部） 5.37 米
垂尾寬 3.76 米
前起落架橫向輪距 1.41 米
主起落架橫向輪距 3.52 米
座艙門
高×寬 1.1 米×1.2 米
內部尺寸
座艙（不含駕駛艙）
長度 3.95 米
最大寬度 1.50 米
最大高度 1.05 米
重量數據（估計）
空重 5,000 千克
最大起飛重量 7,500 千克
性能數據
最大平飛速度 220 公里/小時
正常巡航速度 193 公里/小時
實用升限 3,500 米
航程（標準燃油，有余油） 400 公里
?。ㄗ畲笕加?，有余油） 650 公里
卡-26直升機
卡-26（北約代號 Hoodlum）是根據前蘇聯(lián)民航局提出的農業(yè)直升機要求研制的，有關該機的設計細節(jié)首次于1964年1月公布。翌年，原型機進行首次試飛。生產型于1970年投入使用。卡-26的設計強調了使用上的經濟性、壽命和快速改裝，要求卡-26能適用于多種用途。為便于改裝，卡-26只有固定的駕駛艙，沒有固定的客貨艙。駕駛艙以后的空間可以臨時根據需要攜帶不同的部件和載荷。[1] 旋翼系統(tǒng)：采用兩副共軸反轉的三片槳葉旋翼系統(tǒng)。訖軾軸前傾6°。旋翼槳葉是用酚基環(huán)氧樹脂玻璃鋼制成，表面光滑，提高了槳葉的可靠性和壽命。每片槳葉僅重25千克，槳葉可互換。每片槳葉均裝有液壓減擺器，在整個翻修壽命期間無需調整。旋翼的軸承上有橡皮膠護罩和壓入式潤滑裝置，每工作100小時加油一次。旋翼采用甘油酒精防冰系統(tǒng)，并用同位素結冰警告器加以自動控制。 尾部裝置：卡-26采用玻璃鋼雙尾梁，平尾裝在尾梁上。垂直安定面和方向舵均向內傾斜15°。 機身：由減速器處的承力頂棚、頂棚前的駕駛艙和頂棚后的雙尾梁組成。為提高對農藥的耐蝕性，在結構上廣泛地使用了玻璃鋼及玻璃鋼蒙皮鋁蜂窩結構?？?26機體廣泛采用了膠焊和膠鉚工藝?？?26上的塑料零件約占空重的20%。 著陸裝置：不可收放四點式起落架。主起落架安裝在發(fā)動機短艙下，前起落架安裝在機頭處，機輪可以自由轉向，無剎車。減震支柱均為油-氣減震式。主機輪輪胎尺寸為595×185毫米，前機輪輪胎尺寸為300×125毫米。前輪后部和主輪下部可裝大型充氣浮囊。 動力裝置：兩臺242.5千瓦(330馬力)的M-14B-26星形氣冷活塞發(fā)動機。發(fā)動機裝在機身上部的短翼上。旋翼的主減速器位于中央動力艙內。每臺發(fā)動機用彈性聯(lián)軸節(jié)與主減速器傳動軸相連。當一臺發(fā)動機發(fā)生故障時，另一臺發(fā)動機可以帶動兩副旋翼旋轉，同時與發(fā)生故障的發(fā)動機自動脫開。當兩臺發(fā)動機同時發(fā)生故障時，直升機可自轉著陸。每臺發(fā)動機前面有功率18.6千瓦(25馬力)的冷卻風扇。在灑粉工作中，發(fā)動機進氣口可以裝上防塵過濾器。發(fā)動機滑油系統(tǒng)位于發(fā)動機短艙內。必要時，在客貨艙內可裝輔助油箱。 座艙：全封閉式機艙，一般情況下一個駕駛員。也可選裝第2個座椅和雙套操縱系統(tǒng)。在液壓助力操縱系統(tǒng)發(fā)生故障的情況下，可以用手動備用系統(tǒng)。駕駛艙地板以下有汽油加溫器，用于空調及風擋玻璃去霧。駕駛艙后面有電氣、無線電設備隔艙。駕駛艙兩側為滑動式艙門。當噴灑農藥時，為保護駕駛員免遭農藥毒害，駕駛艙內稍許增壓，增壓空氣通過空氣過濾系統(tǒng)進入駕駛艙，以保持駕駛艙空氣清新。用于農業(yè)作業(yè)時，藥箱容量90千克，直升機重心處裝有噴粉、噴霧設備。這些設備可快速拆除，并換裝客/貨艙?？团搩瓤勺?或6人。 機載設備：裝有甚高頻和高頻無線電臺、無線電羅盤、無線電高度表及其它全天候機載設備和導航設備。 噴灑農藥和施化肥：每秒可灑粉1.5～12千克，可噴霧1.5～12升。以每公頃噴灑50千克農藥計算，每飛行1小時可灑粉140公頃，可噴霧120多公頃。以每公頃施灑100千克化肥計算，每飛行1小時可施肥50公頃。1978年，由于采用液態(tài)化學農藥噴霧器，1979年由于采用粒狀和粉狀農藥噴灑器，使農藥的噴灑速度有了大幅度地提高 用于運輸：可裝上可卸式客貨艙，艙內可運小型貨物，在折疊式座椅上可坐4～6名乘客。必要時，在駕駛艙內還可以安排第7名乘客，卡-26在運送大型貨物時，可在駕駛艙后安裝載貨平臺，也可以用吊帶或吊鉤吊運貨物 救護：座艙內能運送兩副擔架、兩名坐著的傷員及一名醫(yī)護人員。機上還可以裝用來搜索和救援的承載能力為150千克的救生絞車。在前蘇聯(lián)的沿海區(qū)域執(zhí)行搜索和救援任務時，在機上裝有3個大的充氣浮囊，以便在水上操作。座艙內攜帶的設備有救生衣和專門用來救護的MLAS-1可充氣的橡皮艇(每艘能載5人)、PSN-1筏和應急無線電信標。試驗期間，卡-26曾借助機上的絞車，在5級海情的情況下，拖曳過橡皮艇 森林滅火：可載6名消防隊員及滅火器材。早在1969年，卡-26在西伯利亞和前蘇聯(lián)西北部進行過森林滅火試驗 清除河道積冰作業(yè)：可從空中炸開河道中薄冰結冰區(qū)，同時還可以協(xié)同其它直升機運送爆破作業(yè)隊員到厚浮冰區(qū)，以實施冰上爆破 地球物理勘探：座艙裝一臺電磁脈沖發(fā)生器，周圍環(huán)繞一個巨型環(huán)形天線。機身右側攜帶拖曳式接收機，接收機拖在機身下鋼索末端。工作時，接收機由自動絞車放下，鋼索拉力一旦超過規(guī)定數值時，自動剪會剪斷鋼索 卡-26可以在座艙內安裝AFA-31-MA型照相機，用于航空照像。以1:10000的比例，每小時可拍攝5平方公里 此外，卡-26還可用于地質勘探、鋪設輸油管道、架設天線和漁船補給。卡-26能在小型艦船(如捕鯨船和破冰船等)的甲板上起落。當安裝充氣浮理睬后可在水面降落 卡-26在一些華約國家軍隊中的輕型部隊和空降兵部隊中服役，但是其過慢的巡航速度（150千米/時）和過于脆弱的缺陷制約了其在軍事方面的應用。但該機在灑藥作業(yè)方面尤其適用?？?26的共軸反轉雙旋翼布局使得該機輕便靈巧，也使該機的空氣動力特征更加靈活，能將農藥完全合理地散布在農作物上?？?26經常在匈牙利的葡萄園上空進行灑藥作業(yè)，因為傳統(tǒng)的“旋翼——尾槳”布局的直升機卷起的氣流會損害或連根拔起葡萄藤的新芽。匈牙利的卡莫夫直升機駕駛員稱共軸反轉布局的卡-26飛行時產生的氣流會使殺蟲劑沉淀在底層，而不是沾在頂端的葉片上，這使得殺蟲劑的效果大大增強，大多數的害蟲和寄生蟲是不生長在頂端的葉片上的。此外，共軸反轉布局在系統(tǒng)上對稱，能使農藥散步更加均勻?！ ∝悓幙哲? 保加利亞空軍 匈牙利空軍 斯里蘭卡空軍 立陶宛（警用） 前蘇聯(lián)俄羅斯航空公司 俄羅斯加茲伯羅馬航空公司 東德航空 蒙古航空公司 匈牙利 輕型直升機 使用2門M-14V-26徑向活塞發(fā)動機 使用卡-116尾槳的NOTAR系統(tǒng)試驗機 使用TVD-100渦輪軸發(fā)動機 于1986年首飛 以KA-126為原型的輕型武裝直升機原型機 使用Turbomeca Arriel 1D1渦輪軸發(fā)動機的原型機 使用Rolls-Royce (Allison ) 250-C20R/2渦輪軸發(fā)動機的通用直升機
卡-27/卡-28 是前蘇聯(lián)卡莫夫設計局設計的雙發(fā)共軸式反轉旋翼多用途軍用直升機，北大西洋公約組織給綽號為“蝸牛”（Helix）。
卡-27 于 1969 年開始設計，原型機 1974 年 12 月首飛，80 年代初研制成功并投入生產。1982 年卡-27 開始服役，用來取代卡-25?？?27 單價 700 萬美元。
根據北大西洋公約組織給取的綽號，卡-27/卡-28 有下列四種型別：
卡-27PL“蝸?！盇 基本反潛型。該型于 1982 年開始服役，一般成雙使用，一架追蹤敵方潛艇，另一架投放深水炸彈。俄羅斯海軍航空兵現(xiàn)仍使用 100 多架。分別裝載在導彈驅逐艦（如“勇敢”號導彈驅逐艦），“基洛夫”級核動力導彈巡洋艦（如“基洛夫”號和“伏龍芝”號核動力導彈巡洋艦），以及“基輔”級航空母艦/巡洋艦（如“新羅西斯克”號航空母艦/巡洋艦）上。卡-27“蝸?！盇 機頭下方裝有搜索雷達、敵我識別器。平尾上裝有 2 個雷達告警天線。后機身及其尾部裝有電子支援天線整流罩。機身腹部沿縱向中心線為一很長的武器艙，內裝有聲納浮標、魚雷和其它武器。據稱，印度海軍已訂購了 8 架。
卡-27“蝸牛”B 艦上發(fā)射導彈捕獲目標和中段制導型，該型機頭下方裝有不同的雷達。
卡-27PS“蝸?！盌 搜索救援和警戒型，類似于卡-27PL 型，但去掉了一些作戰(zhàn)設備。機艙兩側有外掛油箱，和卡-32 的一樣。
卡-28“蝸?！盇 卡-27PL 的出口型。裝兩臺 1,618 千瓦（2,199 軸馬力）TV3-117BK 渦輪軸發(fā)動機。12 個油箱中共載油 3,680 千克。除俄羅斯外，印度和南斯拉夫也使用卡-28。
圖為我國從俄羅斯引進的卡-28
卡-27/28 數據表
旋翼系統(tǒng) 兩副全鉸接式三片槳葉共軸反轉旋翼系統(tǒng)。旋翼槳葉為全復合材料結構，可折疊。槳轂用 50% 鈦合金和 50% 鋼制成。共軸式反轉旋翼，由于具有結構緊湊、有效載重大和操縱簡便等特點，可減輕駕駛員懸停和著艦時的工作負擔，而且在懸停時，可不受風向的干擾。
尾部裝置：尾梁為全金屬半硬殼式結構。尾翼為張臂式結構，由固定傾角的水平安定面和升降舵、兩個端板式垂直安定面和方向舵組成。整個尾翼為鋁合金構架，并敷以復合材料蒙皮。
機身：傳統(tǒng)的半硬殼式結構。主結構廣泛采用了鈦合金。尾錐為復合材料結構。機身兩側帶有充氣浮筒，緊急情況下，可在水上著陸。
著陸裝置：不可收放的四點式起落架，裝有油-氣減震器。前起落架可自由轉向；后起落架支柱裝在樞軸上，可使主機輪向前轉動到適當位置，使對機頭下方雷達信號的干擾減到最低限度。
動力裝置：兩臺 1,660 千瓦（2,257 軸馬力）TV3-117V 渦輪軸發(fā)動機。發(fā)動機并排安裝在機艙上面旋翼軸的前方，裝有自動同步系統(tǒng)。標準的主減速器剎車裝置。主減速器后方裝有滑油冷卻風扇。發(fā)動機裝有電熱除冰裝置。發(fā)動機整流罩向下翻轉可用作維護平臺。燃油箱設在座艙地板下面和機身中央兩側。座艙內可安置輔助油箱。右側發(fā)動機艙整流罩后面設有輔助動力裝置。當發(fā)動機在地面工作時，輔助動力裝置可用來驅動液壓和電氣系統(tǒng)，而無需地面動力裝置。
座艙：座艙分為駕駛艙和機艙兩部分，帶空調的駕駛艙中有 3 名空勤人員，包括駕駛員、戰(zhàn)術協(xié)調員和反潛系統(tǒng)操縱員。座椅可調。駕駛艙兩側各有一個可向后滑動的可投拋艙門，門上設有了望窗。駕駛艙風擋設有電熱除冰裝置。駕駛艙直通機艙，機艙設有加熱通風設備。機艙內可載作戰(zhàn)設備、貨物和 16 名乘客。
系統(tǒng)：兩套獨立的液壓系統(tǒng)，主系統(tǒng)用來操縱機輪剎車裝置和絞車。一旦主系統(tǒng)出現(xiàn)故障，應急系統(tǒng)可自動接替工作，但只能操縱作動筒。
機載設備：機上裝有自動駕駛儀、飛行零位指示器、多普勒懸停指示器、航道羅盤、大氣數據計算機、航空電子設備包括：360°搜索雷達、多普勒雷達、敵我識別器、雷達告警裝置、深水聲納浮標、磁異探測器。紅外干擾儀和干擾物投放器等。
武器：機腹彈艙中裝有魚雷、深水炸彈及其它武器。
Ka-29TB
卡-29型直升機，這是卡莫夫直升機由專門的艦載直升機走向海陸兼用的第一步
卡-29TB 是俄羅斯卡莫夫設計局研制中的中型共軸式反轉旋翼戰(zhàn)斗運輸直升機。1985 年進入俄羅斯北海艦隊和太平洋艦隊服役。1989 年 8 月份在莫斯科航空博覽會上第一次與觀眾見面。北大西洋公約組織給予綽號“蝸?！盉（Helix B），它是卡-27B 的發(fā)展型，用于海上突擊部隊的運輸和近距支援。俄羅斯海軍航空兵有 30 多架這種型別。另一種型號是卡-29 電子戰(zhàn)型，具體編號不清楚，機體和卡-29TB 相同，但任務設備不同。在支援直升機突擊部隊時執(zhí)行電子干擾任務。除下述情況外，卡-29TB 的其它情況和卡-32 相同。
卡-29 TB 數據表
機身 機頭下面的傳感器艙與米-24W 的光-電裝置及射頻導彈制導艙相似。主機艙門位于起落架左側，為了便于進出，把門水平地分為兩部分，能向上或向下打開。
動力裝置 兩臺克里莫夫設計局的 TV3-117VK 渦輪軸發(fā)動機，功率 2×1,660 千瓦（2×2,257 軸馬力）。
座艙 駕駛艙比卡-27 的寬，能容納 2 名空勤人員。三塊平板玻璃窗取代卡-27 的兩塊彎曲的風擋玻璃。主艙左側起落架之后設有艙門，艙內最多可載16名突擊隊員。駕駛艙和發(fā)動機艙都有裝甲。
機載設備 電子支援措施艙位于發(fā)動機整流罩后上方，紅外干擾機前面。多普勒艙位于尾梁下。此外，還裝有雷達告警接收器和敵我識別系統(tǒng)。
武器 機艙右側艙門上裝有 4 管卡特林 7.62 毫米機槍。短翼支架上有 4 個掛架，可吊掛 4 枚 AT-6 空-面導彈和 57 毫米 UV-32-57 或 80 毫米火箭。
外形尺寸
旋翼直徑 15.90 米
槳葉長 5.45 米
槳葉弦長 0.48 米
兩副旋翼間的垂直間距 1.40 米
機長（不包括空速管和旋翼） 11.60 米
機高 5.40 米
機寬（2個外掛點中心線之間） 5.65 米
駕駛艙寬 2.2 米
主輪距 3.5 米
前輪距 1.40 米
前主輪距 3.00 米
面積
旋翼槳盤面積（每副） 198.5 米?
重量及載荷
空重 5,520 千克
最大起飛重量 12,600 千克
性能數據
最大平飛速度（海平面） 250 公里/小時
實用升限 5,000 米
航程 500～80 公里
Ka-32
卡-32 是前蘇聯(lián)卡莫夫設計局設計的雙發(fā)共軸反轉旋翼通用直升機，北大西洋公約組織給予的綽號為“蝸?！保℉elix）C。
該機是卡莫夫設計局總設計師 C.B 米赫也夫領導下設計的新型民用直升機。1981 年初，首次在莫斯科的國家經濟成就展覽會展出。該機的主要用途是執(zhí)行警戒、搜索和救援任務，具有晝夜全天候飛行能力，能在如“列寧”、“西伯利亞”、“北極”和“羅西亞”號等原子能破冰船上起降。
卡-32 與軍用型卡-27“蝸?！痹跈C體、動力裝置、系統(tǒng)和設備上基本相同。機載設備、航空電子設備和作業(yè)設備可根據任務的不同加以配備。
第一架原型機（SSSR-04173）于 1981 年末在明斯克機場展出。當時，該機作為飛行吊車進行了吊裝建筑物和裝備件的表演。在外載達 5,000 千克的情況下，航程達到了 185 公里。在 1985 年巴黎航空展覽會上展出了卡-32 通用型原型機（SSSR-31000）。目前仍在生產。
卡-32 有下述型別：
卡-32T 通用運輸和飛行吊車型。這種直升機裝載有限的航空電子設備，可運輸貨物和輸送旅客。
卡-32T
卡-32S 海上作業(yè)型。這種直升機裝有較多的航空電子設備，機頭下方裝有雷達，即使在惡劣的氣象條件下，也能完全按照國際氣象委員會頒布的標準在破冰船下起降。該機可在冰上進行作業(yè)，為各種船舶裝卸貨物和進行海上搜索救援，可為近海油田鉆井平臺服務。
卡-32S
卡-32K 飛行吊車型，帶可拆的吊籃球以在座艙下為第 2 名駕駛員提供空間。模型于 1990 年展出。
卡-32K
卡-32 所需停放空間與旋翼折疊后的卡-25 相當，但功率和裝載能力要比卡-25 大得多，而且不依賴地面支援設備?？?32 的機體廣泛采用了鈦合金和復合材料，設計中特別提出了抗腐蝕的要求。只需要一名駕駛員，易于操作，通過腳蹬改變槳距可實現(xiàn)航向控制。轉彎時，卡-32 的總距控制系統(tǒng)可保持總的旋翼拉力不變，從而可以減輕駕駛員的操縱負擔。當在縱向搖動的艦船甲板上著艦時，可以簡化懸停和著艦的過渡過程。復式舵面在正常巡航飛行時可協(xié)調轉彎和改善自轉控制。在最大起飛重量情況下，一臺發(fā)動機能保持飛行。卡-32S 在飛行中可進行自動控制。
1983 年 5 月 12 日，由前蘇聯(lián)女駕駛員駕駛的起飛重量為 7,156 千克的卡-32 創(chuàng)造了以 2 分 11 秒 1 爬升到 3,000 米的高度紀錄。同年 5 月 11 日，由另一名前蘇聯(lián)女駕駛員駕駛的起飛重量為 7,251 千克的卡-32 創(chuàng)造了以 4 分 46 秒 5 爬升到 6,000 米高度并保持 6,552 米的平飛高度紀錄。1985 年 1 月 29 日，又創(chuàng)造了 8,250 米高度紀錄，打破了以往保持的 8,215 米高度紀錄。此外，前蘇聯(lián)女駕駛員駕駛的卡-32 還創(chuàng)造了裝載 1,000 千克有效載荷爬升到 7,305 米的高度紀錄和裝載 2,000 千克有效載荷爬升到 6,400 米的高度紀錄。
卡-32 數據表
旋翼系統(tǒng) 兩副全鉸接式共軸反向旋轉三片槳葉旋翼系統(tǒng)。旋翼槳葉為全復合材料結構，大梁由碳纖維制成。每片槳葉有 13 個類似于 Kevlar 復合材料制成的盒形件和類似于 Nomex 的蜂窩結構構成。和所有的前蘇聯(lián)直升機一樣，旋翼槳葉采用非對稱翼型。每片槳葉都有可在地面調整的調整片。下面旋翼的三片槳葉都裝有可調減震器，兩個獨立的配重安裝在槳根剖面段。上面旋翼的每片槳葉均裝有翼尖燈。槳葉可人工折疊，兩個人可在 1 分鐘內折疊一片槳葉。槳葉折疊后的寬度不超出起落架輪距。每片槳葉均裝有電熱防冰裝置，兩臺發(fā)動機工作時，電熱防冰裝置可自動接通。旋翼槳葉外殼所產生的熱量可防止結冰以冰塊形式剝落。旋翼槳轂由 50% 鈦合金和 50% 的剛制成。旋翼裝有標準的剎車裝置。
尾部裝置 卡-32 采用全金屬半硬殼式結構尾梁。尾翼由鋁合金構架和復合材料蒙皮構成的帶有固定傾角的水平安定面、升降舵、兩個端板式垂安定面和方向舵組成。平尾每側下面有一斜撐。垂直安定面向內傾斜 25°，每一垂直安定面都有固定的前緣縫翼，以防止在側風或大偏航角時流過垂安定面的氣流失速。
機身 傳統(tǒng)的全金屬半硬殼式加尾梁結構，主結構廣泛采用鈦合金，尾錐用復合材料制成。機身下部密封，具有海上漂浮能力。
著陸裝置 不可收放的四點式起落架，裝有油-氣減震器，前機輪比主機輪小。前起落架機輪可自由轉向，主起落架支柱裝在樞軸上，可使機輪向前轉動到適當位置，從而使機輪對機頭雷達信號的干擾減少到最低限度。主機輪輪胎尺寸 600×180 毫米，前機輪輪胎尺寸 400×150 毫米。
動力裝置 兩臺 1,660 千瓦（2,257 軸馬力）的 TV3-117V 渦輪軸發(fā)動機。發(fā)動機裝在座艙上方的左右兩側，并裝有自動同步系統(tǒng)。標準的主減速器剎車裝置。減速器后面為滑油冷卻風扇。發(fā)動機裝有電熱除冰裝置。發(fā)動機整流罩向下翻轉可用作維護平臺。燃油箱設在座艙地板下面和機身中央兩側，座艙內還可安置輔助油箱。右側發(fā)動機機艙整流罩后面設有輔助動力裝置，發(fā)動機起動或在地面上工作時，輔助動力裝置可用來驅動所有液壓和電氣設備，而無需地面動力裝置。
座艙 空調駕駛艙內設有并列駕駛員（左座）和領航員（右座）座椅，座椅可調。駕駛艙兩側各有一個向后滑動并可投拋的艙門，艙門上設有了望窗口。機艙右側領航員后面為執(zhí)行任務的觀察員、載荷操作員或救援絞車操作員的座椅。風擋玻璃裝有電熱除冰裝置。從駕駛艙到座艙有一通道，座艙內裝有通風加熱裝置，座艙內可安放貨物或 16 個旅客座椅。16 個座椅的排列方式是：后部 3 個，左側壁 6 個，右側壁 7 個。每個座椅下均有救生衣。座艙內可安放擔架，沒有廁所和廚房。旋翼主軸下面的座艙地板上可安裝金字塔式結構，以防止外部吊掛時貨物擺動。機艙左側主起落架后有一向后滑動的艙門，門下有踏板，對面是應急出口艙門。左尾梁左側有電子設備艙門。
系統(tǒng) 兩套液壓助力飛行控制系統(tǒng)。
機載設備 機上裝有飛行零位指示器，多普勒懸停指示器，兩套水平位置指示器和大氣數據計算機。借用多普勒指示器，自動駕駛儀能進行自動進場和可在預定航線上懸停。機身兩側外部燃油箱下面可裝應急漂浮裝置。用作救援時，在座艙門上方和起落架之間可安裝救援絞車，絞車承載能力為 300 千克。原型機機頭下方裝有搜索雷達、敵我識別器。平尾上裝有兩根雷達告警天線，后機身和尾部上方裝有兩個電子支援設備整流罩。
外形尺寸
旋翼直徑 15.90 米
機長（不包括旋翼） 11.30 米
（旋翼折疊） 12.25 米
機寬（旋翼折疊） 4.00 米
機高（至旋翼槳轂頂部） 5.40 米
主輪距 3.50 米
前輪距 1.40 米
前主輪距 3.02 米
座艙（高×寬） 約 1.2 米×1.2 米
內部尺寸
座艙
長度 4.52 米
最大寬度 1.30 米
最大高度 1.32 米
重量及載荷
最大有效載荷
機內 4,000 千克
外掛 5,000 千克
正常起飛重量 11,000 千克
最大起飛重量 12,600 千克
性能數據（總重 11,000 千克）
最大平飛速度 250 公里/小時
最大巡航速度 230 公里/小時
實用升限 6,000 米
懸停升限 3,500 米
航程（最大燃油） 800 公里
續(xù)航時間（最大燃油） 4 小時
卡-50是卡莫夫直升機科學技術聯(lián)合體(原卡莫夫實驗設計局)研制的。世界上首架單座近距支援武裝直升機?？?50作為俄羅斯下一代反坦克直升機，還可用于執(zhí)行反艦、反潛、搜索和救援、電子偵察等任務。
卡-50是卡莫夫直升機科學技術聯(lián)合體(原卡莫夫實驗設計局)研制的。世界上首架單座近距支援武裝直升機?？?50作為俄羅斯下一代反坦克直升機，還可用于執(zhí)行反艦、反潛、搜索和救援、電子偵察等任務。
武器 短翼翼尖掛電子干擾艙，翼下4個掛架可掛4個B-8火箭發(fā)射巢，最多80枚S-8型80毫米火箭，或最多12枚AT-12激光制導空面導彈，射程8～10千米，可穿透900毫米裝甲。機身右側裝單管 30毫米2A42機炮，備彈量280發(fā)?？蓳Q裝的其它武器包括23毫米機炮、AA-8“蚜蟲”或AA-11“射手”空空導彈、VB-32-57火箭發(fā)射巢，F(xiàn)AB-500炸彈。尺寸數據 旋翼直徑 14.5米，機長(旋翼旋轉) 16.0米，機高4.93米。重量及載荷 正常起飛重量 9800千克，最大起飛重量 10800千克。性能數據 最大速度(小角度俯沖) 350千米/小時，最大平飛速度 310千米/小時，垂直爬升率(2500米高度) 10米/秒，懸停高度(無地效) 4000米，作戰(zhàn)半徑(估計) 250千米，續(xù)航時間1小時40分鐘，限制過載 +3g。
東方軍事家情報界早在八十年代后期就知道當時的蘇聯(lián)在研制—種性能卓越的共軸反槳式攻打直升機，由于蘇聯(lián)的嚴格保密，一直不為外界所知。3年前，美國國防部獲得一張該機在空中飛行的線條輪廓模糊不清的照片，細節(jié)不詳，東方軍界把它稱為“噱頭”。 兒時在兵的四周長大
1992年在英國舉行的范堡羅航空展覽會上，這架多年來使外界捉摸不透的新型攻打直升機公然亮相。俄國把這架直升機稱之為“狼人”，編號卡-50?？ā?0令東方軍界刮目相看(ling dong fang jun jie gua mu xiang kan)，究竟有它獨到之處。它是美、蘇軍備競賽的產物，并奪得了直升機的三項世界第一：第一種單座攻打直升機；第一種共軸式攻打直升機；第一種采用彈射救生系統(tǒng)投入現(xiàn)役使用的直升機。
早在70年代初，美國決定利用他們在越南戰(zhàn)役中獲得的經驗，研制一種新的戰(zhàn)斗直升機，并宣布了AH—64先進攻打直升機的若干技術要求。相比之下，當時的蘇制米—24武裝直升機的檔次要低得多，蘇聯(lián)認為有必要研制該機的后繼機。
AH—64的原型機1975年9月首飛，1977年1月開始為期56個月第二階段研制。1977年12月，卡莫夫設計局向蘇聯(lián)當局提出研制一種新戰(zhàn)斗直升機，并以AH—64為假定作戰(zhàn)對象，提出了首批技術要求。1980年5月完成了模(yue4 wan2 cheng2 le0 mo2)型樣機的評審，定下了設計方案及各項設計指標。1982年6月17日，卡—50原型機進行首飛。10年后，卡—50首次公開展出。 中國軍約網
雖然卡—50的設計思想是要在戰(zhàn)場(de0 she4 ji4 si1 xiang3 shi4 yao4 zai4 zhan4 chang3)上與美國AH—64攻打直升機比個高低，但是(gong1 da2 zhi2 sheng1 ji1 bi3 ge4 gao1 di1 _dan4 shi4)，由于全球政治形勢發(fā)生了急劇變化，卡—50則首先要在市場上與AH—64決一死戰(zhàn)。在市場上的首次大戰(zhàn)就發(fā)生在卡—50的首次展出地—英國。英國陸軍需要117—130架攻打直升機，卡莫夫沒計局用采用英、法聯(lián)合研制的RTM—332渦軸發(fā)動機，以比競爭對手便宜30％的價格優(yōu)勢的卡-50與AH—64展開競爭，但在政治、后勤保障等多種原因下敗北。
卡—50也是前蘇聯(lián)海內卡莫夫設計局和米里設計局的米—28競爭的結果。據目前所知，這種同時研制兩種同量級、同水平的軍用直升機，并展開競爭，而且又都批準投產，在前蘇聯(lián)也是首次。
單座攻打直升機
單座殲擊機已經有半個世紀以上的歷史了。而在直升機領域中，單座即僅有一名駕駛員的攻打直升機確是前所未聞。而只有一名駕駛員的卡—50的問世掀開了直升機歷史新的一頁。駕駛員不僅要駕駛操縱直升機飛行，還要搜索、跟蹤目標，并發(fā)射反坦克導彈實施攻打。在80年代，美國陸軍曾提(nian dai _mei guo lu jun ceng ti)出過在輕型直升機計劃(LHX)中采用單座方案，做過一些試驗和試飛，最終還展放奔了。
LHX計劃的產物—RAH—66偵探攻打直升機仍舊采用的縱列式雙座布局?？蛟O計局從書—50上馬一開始，就采用單座攻打直升機方案，主要目的是要較大幅度地減輕機體重量。該局總設計師米哈耶夫認為：假如一個駕駛員能同時勝任駕駛和攻打任務的話，卡—5O就會(jiu hui)在與米—28的競爭中獲勝。
蘇軍米—24在阿富汗戰(zhàn)場的作戰(zhàn)經驗表明，在20-50米低空接近目標時，只能由駕駛員操縱與導航，在這樣的高度上飛行，射擊員／副駕駛員不能夠幫助駕駛員操縱直升機。借助機載自動地圖顯示器，在平地上空35—70米高度飛行時，駕駛員可發(fā)現(xiàn)4公里外的目標。在起伏丘陵地上空飛行時，高度升高到100—245米高空，同樣可以發(fā)現(xiàn)4公里以外的目標。在這些高度上，駕駛員既完成操縱直升機又完成瞄準目標是毫無困難的。
卡莫夫設計局認為，新攻打直升機卡—50應采用不同于米—24所使用的作戰(zhàn)戰(zhàn)術，主張對有護航直升機護航的、配合防空火炮和導彈的敵坦克群果斷進攻。為此，它應與偵察直升機一起作戰(zhàn)，或與地面控制員／目標識別員—起作戰(zhàn)。
俄羅斯陸軍航空兵司令巴甫洛夫中將對卡—50的自動化程度和單駕駛員方案很贊賞，認為該機的火控／飛行燥縱系統(tǒng)能顯示所有必須的飛行狀態(tài)數據和機上各系統(tǒng)工作的數據，還能顯示從偵察直升機通過無線電數據鏈傳來的數據。該系統(tǒng)能使一名駕駛員操縱飛行了并發(fā)射各種機載武器。
共軸反槳
卡莫夫設計局采用共軸式旋翼有40多年的發(fā)展歷史。共軸式旋翼布局成為該局與米里設計局的米—28競爭的主要籌碼。因為卡—50和米—28都得采用兩臺TV3—117VK渦軸發(fā)動機，單臺功率1640千瓦(2200軸馬(zhou2 ma3)力)，都得采用前蘇聯(lián)國內生產的機載電子設備。不同的是卡莫夫設計局采用的是共軸式旋翼布局，而米里設計局采用的是單旋翼／尾槳布局。共軸式布局的主要優(yōu)缺點如下：氣動特性對稱，機動性好。在使用相同發(fā)動機的情況下，兩副共軸式旋翼的升力比單旋翼／尾槳布局的旋翼升力大12％。共軸式旋翼氣動力對稱性顯然優(yōu)于單旋翼式，不存在各軸之間互相交連的影響，機動飛行時易于操縱。改變航向時，共軸式直升機很輕易保持直升機的飛行高度，這在超低空飛行和飛越障礙物時尤其可貴，對飛行安全有重要意義。
模塊式的結構，及方便的維護無尾槳結構。蘇軍在阿富汗的作戰(zhàn)經驗表明，作戰(zhàn)中損失的蘇軍直升機有30％與尾獎有關。主要是：尾獎的彈傷或異物損傷；承載的尾梁損傷；長距離的尾獎傳動軸系損傷等。共軸式直升機因取消了尾槳，所以不僅和與尾槳有關的損傷無緣，而且也可節(jié)省尾槳所耗用的額外功率。
外廓尺寸緊湊?？ā?0和米—28都是可載16枚反坦克導彈的攻打直升機，卡—50在旋翼轉動時的全長才16米，而米—28的旋(de0 xuan2)翼直徑就有17．5米，其機身長度也有16．85米，均比卡—50的全長要長。外廓尺寸小，雷達識別特征和目視識別特征就小，便于隱蔽；外廓尺寸小，受彈面就小，戰(zhàn)斗損傷概率也小。
彈射救生座椅。卡—50攻打直升機開創(chuàng)了直升機使用駕駛員彈射救生系統(tǒng)的先河。在此之前，直升機的主要救生措施是耐墜措施，通過起落架、機身、座椅的耐墜吸振能力保全機組人員。雖有不少保全了生命的成功例子，但大多數都傷殘了。這些措施，駕駛員畢竟仍處于挨摔的被動狀態(tài)。彈射救生措施則是主動式救生措施，長期以來，直升機一直沒有采用，其主要障礙就是它的飛轉的旋翼。 中國軍約網
前蘇聯(lián)花費了整整7年研究成功了K-37零零火箭彈射救生系統(tǒng)。該系統(tǒng)裝在卡—50直升機上，可在零高度和零速度情況下進行彈射救生。彈射救生程序開始之初，駕駛員起動旋翼槳葉葉根處的爆炸螺栓，使兩副旋翼上的6片槳葉脫離槳轂飛走，隨即(pian4 jiang3 ye4 tuo1 li2 jiang3 gu3 fei1 zou3 _sui2 ji2)座艙蓋脫開飛離座艙，然后位于座椅后背的彈射火箭點火，駕駛員連同座椅一起與座艙脫開并彈離座艙?？ā?0的駕駛員彈射救生時，該機須遠離友機150米以上，否則散落的旋翼葉片能夠傷及友機。
不難看出，(bu nan kan chu _)卡—50在實際使用中的表現(xiàn)極為重要，它的成敗對單座攻打直升機、共軸式雙旋翼攻打直升機和直升機采用彈射救生技術的前景都有舉足輕重的影響。 [1]
俄羅斯武裝直升機
武裝直升機：裝有武器并執(zhí)行作戰(zhàn)任務的直升機。亦稱攻擊直升機或強擊直升機。主要用于攻擊地面、水面和水下目標，為運輸直升機護航，也可與敵直升機進行空戰(zhàn)。具有機動靈活，反應迅速，適于低空、超低空抵近攻擊，能在運動和懸停狀態(tài)開火等特點。
卡-52武裝直升機是卡-50直升機推出后俄羅斯卡莫夫設計局應俄軍方要求設計的雙座型武裝直升機，該機最顯著的特點是采用了并列雙座布局的駕駛艙，火力兇猛，戰(zhàn)斗力很強，被稱為“短吻鱷”。
卡—52武裝直升機最顯著的特點是采用了并列雙座布局的駕駛艙，而傳統(tǒng)的武裝直升機都為串列雙座布局。該機采用并列雙座布局并非標新立異，它是根據現(xiàn)代武裝直升機的駕駛需要和所擔負的戰(zhàn)斗任務而設計開發(fā)的。首先，卡—52是為全天候、全天時、超低空攻擊地面目標而設計的。當初，美國在制造F—111、蘇聯(lián)在研制蘇—24全天候攻擊機(同樣為了低空作戰(zhàn))的時候，飛行員和領航員/武器操作員就是并列坐在一個駕駛艙內，這種布局曾被看作是最佳方案，而且已被用到蘇—34新一代殲擊/轟炸機上。其次，早在1972年，美國在實施AH—1休伊眼鏡蛇串列雙座布局夜戰(zhàn)型武裝直升機計劃時，也得出了同樣的結論：機組成員最好采用并列布局。所以，卡—52直升機的雙座布局并非倒退，而是根據使用需要的一種合理設計，是武裝直升機座艙布局的一項創(chuàng)造。并列雙座的優(yōu)點是兩人可共用某些儀表、設備，從而簡化了儀器操作工作，使駕駛員能集中精力跟蹤目標，最大限度地縮短作出決定的時間。
卡—52采用了卡—50直升機的動力裝置、旋翼、垂尾、起落架、武器及一系列機載系統(tǒng)。米里設計局總設計師米赫耶夫說，它有85%的零部件與已經批量生產的卡—50直升機通用。
卡—52與卡—50的最明顯區(qū)別是座艙設置了第二乘員位置，這大大擴大了直升機的功能。第二乘員可保障實施偵察或電子對抗，授索和識別遠距離目標，能在任何天氣條件下和任何時間指示目標，并區(qū)分目標，協(xié)調與地面部隊及攻擊機的行動，以及執(zhí)行其它任務。同時，該機保持了卡—50直升機的機動性、武器裝備及防護性能。
盡管卡—52與卡—50的兩臺發(fā)動機一樣，但因設置了第二乘員位置，并安裝了補充設備，所以其飛行性能多少要比卡—50差一點，升限和爬升率有所降低，員大使用過載減少了0.5Bo卡—52直升機機身前部安裝了湯姆遜公司的熱視儀，之所以選擇法國生產的熱視儀，是因為國產熱視儀的生產工作拖延的結果。不過，卡莫夫設計局也想向潛在的用戶展示：卡—52既能使用俄羅斯生產的儀器、設備，也能配備外國生產的儀器、設備。駕駛艙上部的球狀物里，安裝有俄羅斯國產的“黃楊”三維光電子定位系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括熱視儀、電視儀和激光儀。機身右下方的球形陀螺定位儀上，裝有帶激光測距儀和目標指示器的大功率瞄準頭，它能發(fā)現(xiàn)并高度準確地跟蹤5公里內的小型目標。在旋翼槳毅的上方裝有“駑”式雷達。另外，它還裝備了電子對抗設備?？ā?2駕駛艙內裝有4個液晶顯示器。首架樣機上裝的是法國生產的顯示器(其中包括一個多功能顯示器)，投產后，它將安裝國產的彩色多功能顯示器。此外，還在風擋玻璃上為駕駛員安裝了一個顯示器。領航員帶有頭盔瞄準顯示器。
座艙的兩名乘員各擁有自己的操縱裝置，但兩套操縱系統(tǒng)可以聯(lián)動。在必要的情況下，兩個乘員中的任何一個都可以單獨駕駛直升機或控制武器系統(tǒng)?？ā?2裝兩臺圣彼得堡B-R-克里莫夫科學生產聯(lián)合體生產的TB3—117BMA型渦軸發(fā)動機，其單臺功率為2200馬力。卡—50和卡—52直升機上安裝的BP—80型減速器，還能保證發(fā)動機功率的進一步提升。
卡—52的武器系統(tǒng)與卡—50相似以，裝有一門口徑為30毫米的2A42型可移動自動機炮，可帶炮彈280發(fā)。該機炮能水平移動并有限地上下移動。整個機炮系統(tǒng)與BMP-2步兵戰(zhàn)車和BMII—3型步兵戰(zhàn)斗車、BMII—2和BMII—3型陸戰(zhàn)隊戰(zhàn)斗車的機炮及“鎧甲”火箭炮規(guī)格統(tǒng)一，可方便地選擇補充穿甲彈和爆破彈?？ā?2裝有一門不可移動的KII—23JI型機炮，口徑為23毫米，可帶彈250發(fā)，在機翼內上的YIIK-23-250型吊艙內。
其短翼下的4個武器掛架，能掛載12枚旋風—M帶激光制導和串聯(lián)戰(zhàn)斗部的超音速反坦克導彈，也可安裝4個B—8B20A火箭發(fā)射巢，每個火箭巢可帶20枚80毫米直徑的C—8非制導航空火箭；或安裝B—13J5火箭巢，每個火箭巢可裝5枚120毫米直徑的C—13非制導火箭。這些火箭可帶各種戰(zhàn)斗部，如爆破彈、照明彈等。為消滅遠距離目標(15公里)，它可掛X—25MJI半主動激光制導空對地導彈。也可掛2至4枚P—73型中距離空時空導彈或8至16枚針—B。近距離空對空導彈來打擊空中目標。
卡-52武裝直升機的主要任務是對戰(zhàn)場實施空中偵察，使突擊直升機群能更隱蔽地采取突襲行動，可大大降低突襲風險。攻擊和消滅敵方坦克、裝甲車輛及地面機械化部隊。也可同敵人的低速空中目標作戰(zhàn)。卡—52被稱作“智能”型直升機，它具有最新的自動目標指示儀和獨特的高度程序，能為戰(zhàn)斗直升機群進行目標分配，以充分發(fā)揮卡50戰(zhàn)斗直升祝的作用和協(xié)調其機群的戰(zhàn)斗行動。用于飛行員訓練。由于兩名乘員坐位并排且有自己的操縱裝置，所以用于飛行訓練和戰(zhàn)斗訓練十分方便?？蓤?zhí)行海航任務。雖然卡—52是專門為陸軍航空兵研制的直升機，但在必要時，它也可在艦艇甲板安全著艦。
卡—52的飛行試驗原定于1996年l1月開始，但由于要參加當年12月9日的印度航展而被迫推遲。因卡—52有85%的結構與卡—50一樣，所以測試的重點將是機載電子設備。雖然它還需要測定飛行性能和進行失速狀態(tài)試飛，但總的試驗量，比起卡—50和美國的RAH—66科曼奇直升機來要少得多。預計卡—52將比“科曼奇”直升機先投入現(xiàn)役使用。
對卡—52的改進改型主要有以下考慮：研究卡—52隱形直升機方案，以降低其對地面雷達的反射截面積；研制較便宜的純粹的卡—52教練機，以適應用戶要求；在卡—52上安裝最大功率為2500馬力的新型發(fā)動機，以進一步提高飛行性能；提高卡—52的武器掛載能力，其中包括掛載作為戰(zhàn)斗直升未來武器的高超音速反坦克導彈。
雙旋翼共軸式布局，兩臺渦軸發(fā)動機安裝在機身兩側的短翼上方。采用可收放的前三點式起落架。機身兩側的短翼下可掛各種武器。使團系統(tǒng)采用兩副尺寸、形狀完全相同，但旋轉方向相反的共軸式旋翼。每副旋翼均由較寬的復合材料獎葉組成。獎葉為俄羅斯HAYH-3先進翼型。槳尖后掠30度，這有利于提高獎尖的臨界M數，減小激波帶來的損失。獎葉采用雙——腔大梁，其抗扭剛度好，抗彈傷能力強。采用無鉸槳級，它的中央為高強度鈦合金鍛件，由金屬抗拉扭件與獎根相連?？估ぜ?.5毫米厚的金屬片疊加而成，用以傳遞槳葉的拉力和離心力，起到水平鉸和垂直鉸的作用。這種結構抗彈傷能力強，即使被12.7毫米的槍彈擊傷，也仍能保持直升機正常飛行。雙旋翼直升機布局有助于縮小直升機的外廓尺寸，使機體結構更為緊湊。由于它沒有尾獎，這也提高了在貼地飛行時的安全性。
動力裝置：裝兩臺TB3-117BM渦軸發(fā)動機，每臺功率為1660千瓦(2225軸馬力)。且兩臺發(fā)動機位置隔得較遠，這樣就減少了兩臺發(fā)動機同時被對方槍擊彈傷的可能性，從而可提高生存力。進氣造裝有防砂塵裝置。排氣口裝有紅外抑制器，可降低發(fā)動機的紅外輻射水平。
機身與結構：卡-52的駕駛艙變化較大，比卡-50的駕駛艙寬，艙內改戰(zhàn)斗直升機串列兩個座椅的傳統(tǒng)作法，采用了兩個并列座椅，供駕駛員和射擊員乘坐。傳統(tǒng)座艙的雙座串列式布置，是射擊員在前，駕駛員在后，且后艙比前艙高出一截。這樣布置能同時保證兩個機組人員都有良好的視界。有的專家提出疑問，卡-52采用并列雙座會不會影響機組人員的視界?卡莫夫設計局的專家認為，并列雙座不會影響機組人員的視界，其優(yōu)點是兩人可共用某些儀表、設備，減少重復，并有利于協(xié)調操縱直升機和使用武器?？?52與卡-50相比，雖然增加了一名飛行員，但直升機的總重基本相同，這是為保征直升機具有良好飛行性能的需要。為此，就要設法減輕卡-52的重量。主要減重措施是：兩人共用某些議表和設備；減輕裝甲的重量；減少航炮的各彈量。與卡-50直升機一樣，卡-52也采用火箭一降落傘一彈射救生座椅救生系統(tǒng)。座艙蓋和槳葉拋投系統(tǒng)與十一50相同，只是兩名飛行員各有自己的彈射座椅，彈射的軌跡也各不相同。當然彈射之前，首先必須炸掉機頂上面兩副旋翼的6片獎葉，并拋棄座艙蓋，然后才能彈射救生。卡-52由于有兩名飛行員，所以彈射救生要比卡-50直升機復雜和困難些。
卡-52除駕駛艙以外，機體大量采用了復合材料，其重量約占全機重量的35%。復合材料能吸收雷達回波，可降低被對方雷達發(fā)現(xiàn)的概率。它的破損安全性也好，有助于減小彈擊造成的破壞后果。油箱外層為復合材料，里面是蜂窩結構，在被子彈擊穿后能自動密封。該機采用可收放前三點式起落架。前起落架為雙輪，主起落架為單輪。機尾有較寬的垂尾和高置的平尾。
系統(tǒng)與設備：卡-52除裝有卡-50直升機上的各種必需的系統(tǒng)和設備外，還增裝了保證直升機在夜間和在復雜氣象條件下作戰(zhàn)的設備。
武器系統(tǒng)：短翼翼尖掛電子干擾艙，翼下4個掛架可掛4個B-8火箭發(fā)射巢，最多80枚S-8型火箭，或最多12枚AT-12激光制導空面導彈，射程8-10千米，可穿透900毫米裝甲。機身右側裝單管30毫米2A42機炮，備彈量280發(fā)。可換裝的其它武器包括23毫米機炮、AA-8蚜蟲或AA-11射手空空導彈，VB-32-57火箭發(fā)射巢，F(xiàn)AB-50炸彈。
尺寸數據：旋翼直徑：14.43米；機長(旋翼旋轉)：15.96米；機高：4.93米
重量：正常起飛重量10400千克
性能數據：最大速度(小角度俯沖)：350千米/小時；最大平飛速度：310千米/小時；垂直爬升率(2500米高度)：8米/秒；懸停高度(無地效)：3600米；轉場航程：1200千米；續(xù)航時間：1小時40分鐘；限制過載：0-3g
為適應現(xiàn)代戰(zhàn)爭的需要，俄羅斯陸軍航空兵迫切需要一種新型戰(zhàn)斗直升機以取代老式的米—24主力攻擊直升機。為此，從80年代初俄軍方實施新型戰(zhàn)斗直升機計劃伊始，米里設計局就報出了雙座的米—28，來與中莫夫設計局研制的卡—50武裝直升機展開競爭。為爭取軍方訂貨，米里設計局便極力向軍方介紹米—28的優(yōu)良性能和使用可靠性。
卡莫夫公司則以卡—50的獨有特點努力說服軍方。雖然卡—50有與眾不同的特點，但部分軍方人士則對卡—50的作戰(zhàn)效能持壞疑態(tài)度：
首先，當今戰(zhàn)斗直升機使用的一個特點是，它必須能在大約5米的高度飛行和實施戰(zhàn)斗行動，其原因是敵方防空裝備的戰(zhàn)斗技術性能要求直升機做到這一點。
軍方一直認為，即使有兩名機組成員，一名負責駕駛，另一名負責火控系統(tǒng)，實際上要有效地完成這樣的任務也有較大難度，更何況卡—50還是單駕駛布局，這無疑會加重駕駛員的心理負擔和工作負擔，飛行安全性也會大大降低。其次，單座布局不象雙座布局那樣已經過長時間實戰(zhàn)考驗。盡管這樣，米—28最終也未能令軍方感到十分滿意，理由是它缺乏在夜戰(zhàn)和在復雜氣象條件下的作戰(zhàn)能力，不能完全滿足作戰(zhàn)的需要。為此，兩個設計局分別加快了對卡—50和米—28的改進改型。正是在這種情況下，卡莫夫設計局推出了卡—52，米里設計局報出了米—28H。
2008年3月20日，首架卡-52武裝直升機在阿爾謝尼耶夫“進步”航空公司完成第一階段組裝。制好的機身被運到總裝車間，并將在總裝車間敷設管線，安裝儀表和設備。而目前正在噴漆的第二架飛機的機身很快也將運往總裝車間。
按計劃，2008年將生產出三架卡-52攻擊直升機，其中的二架將由“卡莫夫”公司進行國家試驗，第三架將交付俄羅斯國防部。
卡莫夫試驗設計局總設計師謝爾蓋·米赫耶夫指出，作為單座卡-50直升機的發(fā)展型，卡-52保持了卡-50主要組成部分的基本結構相似之處，是絕對新型作戰(zhàn)綜合體，是新一代直升機。
卡-52攻擊直升機是“俄羅斯直升機”航空控股公司的優(yōu)先項目之一，阿爾謝尼耶夫“進步”航空公司于不久前加入了“俄羅斯直升機”航空控股公司。
俄空軍總司令亞歷山大·澤林上將8月5日宣布，俄空軍將在2011-2015年間采購并裝備超過100架的新型軍用直升機，其中既包括剛研制成功不久的米-28N夜間獵人和卡-52短吻鱷攻擊直升機，也包括經過全面升級改進的米-8系列運輸直升機。除此之外，俄陸軍航空兵部隊也將裝備超過60架米-28N、卡-52和米-8MTV5型直升機，同時，其現(xiàn)役的米-24攻擊直升機和米-26重型運輸直升機也將在2011年前得到現(xiàn)代化改裝。
俄空軍總司令表示，實施上述計劃的目的是為了打造一支具有戰(zhàn)略意義的陸軍航空兵打擊集群。這樣一支具備強大攻擊能力的空中力量不但可獨立執(zhí)行作戰(zhàn)任務，而且還可為其他執(zhí)行特種行動的強力部門提供有力支援。新裝備的直升機群將成為俄特種部隊和山地作戰(zhàn)部隊的主要空中機動力量。
在談到俄陸軍航空兵的裝備更新問題時，俄空軍總司令指出，到2011年之前，現(xiàn)役的米-24PH和米-26均將得到現(xiàn)代化改進，兩種直升機均將安裝數字化的新型機載航電設備，整體作戰(zhàn)效能和可靠性均將獲得成倍的提升。有分析人士指出，盡管俄羅斯軍方此前曾宣布將在2015年之前采購數十架卡-50黑鯊和卡-52短吻鱷武裝直升機，用以裝備其特種部隊，但從俄空軍司令透露的最新消息來看，這兩種昂貴直升機的采購數量可能并不會完全滿足俄軍方的要求。
在經過長期的停頓之后，卡-50/52的生產活動終于在2006年得以重新啟動。雖然這兩種先進的直升機在與米-28N的競爭中敗下陣來，未能成為俄陸軍航空兵的主戰(zhàn)裝備，但它們卻被選作俄特種部隊的火力支援機型。[
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