原載：1995年12月編印的遷西縣文史資料第3輯《古塞擷叢》
撰稿：谷顯焰
編校：馬瑞宏
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灤河，是遷西境內(nèi)最大的河流。其發(fā)源于承德地區(qū)豐寧縣西北的巴彥吐?tīng)柹铰?，?jīng)內(nèi)蒙古高原、壩上草原及燕山山區(qū)，至樂(lè)亭東部進(jìn)入渤海。有詩(shī)贊其“頭擺口外汲清泉，尾蕩渤海洗鹽灘?！睘春佑谂思铱谶M(jìn)入遷西縣境內(nèi)，經(jīng)潵河橋、龍王廟、高臺(tái)子至羅家屯東南出境，進(jìn)入遷安縣境內(nèi)，在遷西境內(nèi)67.5公里，河床寬一般500米左右。灤河把遷西分為東北、西南兩部分。它給遷西人民帶來(lái)了清澈的河水，也給兩岸人民造成了巨大的交通困難。為了解決過(guò)河困難，人們就在灤河上用船渡河，設(shè)置渡船的地方叫渡口。20世紀(jì)六十年代以前，遷西境內(nèi)有十幾處渡口，最主要的又兩處，一是潵河橋渡口，一是龍王廟渡口。
潵河橋渡口在清代以前因?yàn)搓?yáng)知名度高而成為灤陽(yáng)渡口。其始于何時(shí)已無(wú)法考證。清同治十二年《遷安縣志》和光緒二年《永平府志》記載，遷安西部有灤陽(yáng)渡口。民國(guó)二十年《遷安縣志》記載：“煙墩山下，灤河之濱，有巨石大如屋，平如砥，上插一鐵樁，高五尺，圍八寸，相傳后梁王彥章系船于此?！薄盁煻丈健本褪乾F(xiàn)在潵河橋鎮(zhèn)東灤河南岸的煙囪山。煙囪山下的灤河南岸，確有巨石鐵樁。鐵樁在1958年大煉鋼鐵時(shí)被炸掉賣鐵，巨石在1975年修建潵河橋?yàn)春哟髽驎r(shí)掩埋。此渡口是否始于后梁（907—923年），是否有王彥章其人并在此擺渡，鐵樁是否后梁時(shí)設(shè)，亦無(wú)法考證。但是，923年后梁滅亡后，今遷西一帶為契丹族所治。契丹于公元947年改國(guó)號(hào)為遼。根據(jù)《宋史·劉敞傳》，宋《武經(jīng)總要》地理志，《遼史·本紀(jì)》等史籍記載，從遼中京大定府（今內(nèi)蒙古自治區(qū)寧城縣大明）經(jīng)遼南京幽州府（今北京市）至北宋都成汴梁（今河南省開(kāi)封市）有一條南北交通干線，是兩國(guó)使臣往來(lái)的官方驛道。這條路經(jīng)過(guò)松亭關(guān)路。松亭關(guān)就是喜峰口。根據(jù)喜峰口的地理位置及口內(nèi)外地形地貌，此路必須在今潵河橋處穿越灤河。此外，遼朝曾在今遷西、寬城交界一帶設(shè)立灤河縣，治所設(shè)在松亭關(guān)路上的灤陽(yáng)?？梢韵胍?jiàn)，作為兩國(guó)驛道而又是縣城門戶的灤河上必然設(shè)置渡船，這一點(diǎn)當(dāng)時(shí)無(wú)疑的。后梁時(shí)已設(shè)立灤河渡口也是極有可能的。遼金元三朝，松亭關(guān)路一直沿用。明朝松亭關(guān)改稱喜峰口，成為要塞，筑長(zhǎng)城、駐軍隊(duì)，喜峰口路成為御邊要路。清朝，喜峰口路成為關(guān)內(nèi)外交通干線，渡口一直沿用。
據(jù)渡口老船工介紹，從康熙年間以后，灤陽(yáng)渡口一直由渡口附近的楊家河沿村楊家世代經(jīng)營(yíng)，一直到1958年。其間，1946年至1948年，為保證華北解放區(qū)和東北解放區(qū)的聯(lián)系，確保黨政干部和軍隊(duì)順利通過(guò)長(zhǎng)城一線和灤河，冀東解放區(qū)政府曾多次休整三屯營(yíng)至喜峰口公路，同時(shí)，開(kāi)始對(duì)渡口擺渡情況進(jìn)行檢查指導(dǎo)。1949年新中國(guó)成立后，邦均經(jīng)喜峰口至寬城公路列為國(guó)道，渡口雖仍為楊家私營(yíng)，但國(guó)家對(duì)渡口加強(qiáng)了監(jiān)督管理，并撥船充實(shí)渡口，提高擺渡能力。1958年，隨著社會(huì)主義改造的完成，渡口所有權(quán)收歸國(guó)有，由交通部門管理，結(jié)束了私營(yíng)歷史，但船工仍為楊家老船工，具體事宜仍由他們負(fù)責(zé)。1969年，國(guó)家把渡口的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)全部下放給渡口附近的楊家河沿、小寨、李家窩子3個(gè)大隊(duì)。3個(gè)大隊(duì)成立了渡口管理委員會(huì)，船工由這3個(gè)大隊(duì)選派。
民國(guó)以后，潵河橋知名度漸高，人們將灤陽(yáng)渡口改稱為潵河橋渡口。此渡口從清朝有稽可查以來(lái)，一直設(shè)在潵河橋村東的灤河、潵河匯流處至下游煙囪山約一公里長(zhǎng)的灤河主道上。兩河匯流處上游兩岸是山，煙囪山以下兩岸也是高山。只有這一段兩岸地勢(shì)平緩，河道順直，河水平穩(wěn)，適宜設(shè)渡，且此段又是經(jīng)喜峰口出入關(guān)內(nèi)外的必經(jīng)之地。一般每年農(nóng)歷四月底、五月初開(kāi)始擺渡，九月中旬停船搭架草木橋。夏季洪水期視水勢(shì)，多則連續(xù)或斷斷續(xù)續(xù)停渡一兩個(gè)月，少則十幾天。渡口一般設(shè)大小兩只船，為船工們購(gòu)置或捻造。大船一次可渡七八十人，小船可渡一二十人。建國(guó)后，國(guó)家調(diào)撥大中小三種船。大號(hào)船一次可載三部空載汽車，或十二輛馬車。中號(hào)船一次可渡一輛汽車或兩輛馬車。小號(hào)船則渡三四十人。大船滿載時(shí)需要十幾人撐船，兩人掌舵，小船則需兩三人撐船。渡口船工多則十多人，少則兩三人。他們不分晝夜，常年駐守渡口，行人隨到隨擺。但一般要等四五人以上才渡一次。每次渡人或車的多少則根據(jù)行人多少、水量大小、渡船狀況等情況而定。擺渡都是從上游順流而下至對(duì)岸。水大時(shí)從起船到收船上下相差一華里，水小輕載一般也在20米遠(yuǎn)以上。行人下船后，將空船沿岸拉至上游，循環(huán)往復(fù)。正常水量情況下，不算等待時(shí)間，渡人從此岸到彼岸需十七八分鐘，渡車則需30分鐘以上。等人或等船的時(shí)間則沒(méi)有定數(shù)。渡河是很麻煩的事，尤其是馬車。為了加大容量，尤其是為了安全，上船前將長(zhǎng)套牲畜卸下，上船后駕轅牲畜也要卸下。有的牲畜怕水根本不上船，需要前拉后打，逼迫上船，其難度可想而知。
清康熙年以后，灤陽(yáng)渡口一直為楊家河沿村楊家經(jīng)營(yíng)，他們以渡口為生，附以稼檣。坐船費(fèi)為現(xiàn)錢和糧食。渡口附近三四十里以內(nèi)的人乘船當(dāng)時(shí)不給錢，待到秋后給糧。此外較遠(yuǎn)的行人當(dāng)時(shí)給錢。錢數(shù)各年不盡相同，可根據(jù)坐船人有無(wú)其他東西等情況靈活掌握。冬季，楊家買木搭橋，過(guò)橋與過(guò)渡收費(fèi)相同。秋后，船工在三四十里以內(nèi)沿村串戶收糧食，作為一年的過(guò)渡過(guò)橋費(fèi)，俗稱“船糧”，收取“船糧”稱為“打船糧”。船糧的多少亦無(wú)定數(shù)。坐船人根據(jù)自家過(guò)渡次數(shù)及有無(wú)車畜自定。有的給的多一些，有的給的少一些，實(shí)在沒(méi)糧，也有不給的。建國(guó)后，邦寬公路定為國(guó)道，交通不斷增大，尤其是汽車等重型交通工具增多，加大了渡口的壓力。國(guó)家在百?gòu)U待興、百事待舉的情況下，一方面從東北調(diào)來(lái)大批木材，搭架了比楊家橋又高又寬又牢的大木橋，全長(zhǎng)47孔160多米。從此，過(guò)橋不再收費(fèi)。1958年渡口所有權(quán)歸國(guó)有后，不論遠(yuǎn)近，坐船一律收費(fèi)，交通部門發(fā)給船票。空人（即空著手，不攜帶任何貨物的行人）每次5分錢，有牲畜或便車1角。馬車視輕重載加倍。渡口收入的20%上繳國(guó)家，作為購(gòu)船修船之用，其余80%為船工報(bào)酬。1969年后，渡口收入的27%歸國(guó)家，其余73%歸三個(gè)大隊(duì)。船工掙工分，參加所在生產(chǎn)隊(duì)分配，每月另給8元生活費(fèi)。
潵河橋渡口的設(shè)立，在一定程度上解決了人們的過(guò)河困難，為附近人民提供了很大方便。但是，一到汛期，就不能擺渡，交通斷絕，即使不斷交，坐船也費(fèi)時(shí)費(fèi)工，有時(shí)等船要等半天甚至一兩天，而且還非常危險(xiǎn)。千百年來(lái)，船翻人亡的事故數(shù)不勝數(shù)。1933年農(nóng)歷六月十一是潵河橋大集，此時(shí)，灤河正在發(fā)洪水，但為了在十二供奉河神日供奉河神，楊家河沿等附近幾個(gè)村莊70人冒雨趕集，買來(lái)肉、米、香等供奉之物，坐船回家。船至中心，突被潵河下來(lái)的一個(gè)大浪沖翻，連船工70多人全部翻入河中，最后只有20余人逃出，近50人喪生。僅二三十戶的楊家河沿村，就有21人遇難。渡口的歷史，充滿了悲哀和慘痛。千百年來(lái)，人們渴望架設(shè)一座大橋，不論春夏秋冬，一年四季暢通。同時(shí)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，邦寬公路的交通量越來(lái)越大，而且多為汽車等重型運(yùn)輸工具，渡口已極不適應(yīng)交通需要。1973年，國(guó)家籌建潘家口水庫(kù)，大批水庫(kù)建設(shè)物資從這里經(jīng)過(guò)，盡管增加了三四十條大船，仍不能滿足需要。因此，1975年，國(guó)家給潘家口水庫(kù)投資260多萬(wàn)元，在渡口修建永久性超洪大橋，橋長(zhǎng)526.6米，車行道寬7米，人行道每側(cè)0.75米，橋高14.5米，載重標(biāo)準(zhǔn)為汽車單車20噸，掛車100噸。7月1日大橋建成通車。從此，不論灤河怎樣泛濫，交通都暢通無(wú)阻。灤河兩岸人民世世代代的夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)。大橋代替了渡船，潵河橋渡口完成了它的歷史使命而與世長(zhǎng)辭，結(jié)束了它的千年歷史。
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