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近年來，隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，作為企業(yè)與商戶、商戶與顧客間重要紐帶的倉儲(chǔ)配送行業(yè)迸發(fā)出無限商機(jī)，讓大批資本紛紛涌入，國內(nèi)倉儲(chǔ)配送行業(yè)逐漸形成以“四通一達(dá)”、順豐、EMS等寡頭壟斷的局面，但同時(shí)，傳統(tǒng)倉儲(chǔ)物流也面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，由于龐大的貨物配送數(shù)量和參差不齊的配送服務(wù)體系，導(dǎo)致配送末端配送慢，取貨慢，服務(wù)態(tài)度差和貨品損毀等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。盡管如此，但國內(nèi)的倉儲(chǔ)配送行業(yè)仍然呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象，有著“最后一公里物流”之稱的同城配送更是潛力無窮。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來，用戶對“最后一公里”和個(gè)性化配送服務(wù)的要求標(biāo)準(zhǔn)越來越高，同城配送的再開發(fā)和再延伸已成為必然趨勢。為什么同城配送越來越受到用戶青睞？原因可以概括為以下兩點(diǎn)：

1、“最后一公里”服務(wù)訴求正在成為消費(fèi)新寵

隨著電子商務(wù)購物習(xí)慣的養(yǎng)成，人們對物流時(shí)間和服務(wù)的要求越來越高，尤其是對同城購物的用戶來說，對“極速達(dá)”和“限時(shí)送”有著迫切的期待，大都希望在下單的一刻就能看到商品。而在B端領(lǐng)域，一些中小超市、便利店，也急需同城配送去解決商品最后一公里的及時(shí)配送難題，保證生鮮食品的新鮮和常用商品的便捷。

2、同城配送不受物品形態(tài)制約，隨時(shí)下單隨時(shí)配送。在傳統(tǒng)倉儲(chǔ)配送行業(yè)，像液體、綠植、易碎品、電子產(chǎn)品、大件物品和寵物等通常是在倉儲(chǔ)物流配送名單之外的；但在同城配送中，這些貨品不再受傳統(tǒng)倉儲(chǔ)物流模式干擾，都可以輕松下單完成配送，為消費(fèi)者和B端用戶提供了省心省力的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

場景多樣，痛點(diǎn)諸多，同城配送顯然是塊難啃的骨頭，但迎難而上者卻也不少。為什么?因?yàn)槭袌鲆?guī)模足夠大。2016年全國城配最新數(shù)據(jù)達(dá)10000億，每年以10%的速度增加。城配司機(jī)達(dá)1300萬，是出租車的7倍，快遞人員的3倍。如此大的體量，但集中度很低，既沒有大企業(yè)，也沒有知名品牌，更沒有一家全網(wǎng)型企業(yè)。

如此大體量，為什么沒有全網(wǎng)型大企業(yè)?

第一，運(yùn)營難度大。對比大批量、低頻度的大物流業(yè)務(wù)，同城配送業(yè)務(wù)具有高度碎片化、訂單響應(yīng)周期短的特點(diǎn)。流程設(shè)計(jì)、資源組織和過程控制，都需要專業(yè)的運(yùn)營能力支撐。在移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)尚未普及的情況下，傳統(tǒng)城配企業(yè)管理比較粗放，難以打造一個(gè)精準(zhǔn)運(yùn)營、過程緊密交互的運(yùn)營體系。

第二，區(qū)位特征鮮明。每個(gè)城市的面積區(qū)間、人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)總量、消費(fèi)習(xí)慣和產(chǎn)業(yè)發(fā)展等多個(gè)因素疊加以后，都生成了不同的城配環(huán)境特征。復(fù)制時(shí)需要多次修正和調(diào)整。對于一個(gè)全網(wǎng)公司，沒有相對統(tǒng)一簡潔的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)管型的運(yùn)營管理體系難以建立。

第三，潮汐需求難應(yīng)對。雙十一、雙十二期間，驅(qū)動(dòng)配送量呈現(xiàn)一個(gè)典型的波峰波谷疊加曲線，這對貨主企業(yè)或城配企業(yè)自己買車、自建物流體系是極不靠譜的，潮汐需求一定會(huì)推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)在同城配送領(lǐng)域的實(shí)現(xiàn)。

第四，屬于利潤洼地。對比體系中其他服務(wù)產(chǎn)品，城配業(yè)務(wù)的客單價(jià)低、利潤薄無法與合同物流、整車干線、零擔(dān)運(yùn)輸、快遞甚至倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)匹敵。

調(diào)度能力難成長

傳統(tǒng)的城配在車輛調(diào)度上，依賴于調(diào)度人員的水平，而據(jù)統(tǒng)計(jì)，一個(gè)人每天可操作的調(diào)度量約為200個(gè)訂單左右，如果訂單增加到2000個(gè)呢？

配載效率低

不同于專線的配載，城配的配載不僅要考慮輕重比例，更需考慮時(shí)效、貨物先后排放等問題，在時(shí)效的服務(wù)要求下，往往滿載率是不高的。

路由規(guī)劃不合理

與配載相對應(yīng)的，依賴于人工的調(diào)度，在配載與路由的規(guī)劃上難免出現(xiàn)矛盾，比如到達(dá)送貨點(diǎn)，貨物無法卸下，不得不多跑先卸最外面的貨物，造成額外的行駛里程。

賬目混亂

傳統(tǒng)城配企業(yè)財(cái)務(wù)多依賴于手工記賬，每天幾十、幾百個(gè)司機(jī)，數(shù)百筆訂單運(yùn)費(fèi)，登記、結(jié)算，項(xiàng)目繁雜，難免賬目混亂。月底報(bào)賬，不僅要和每個(gè)司機(jī)對賬，還要和上游客戶對賬，工作量巨大。

服務(wù)質(zhì)量難把控

貨主對訂單的狀態(tài)跟蹤原始，司機(jī)的KPI管理、司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量數(shù)據(jù)、貨款運(yùn)費(fèi)的簽單以及客戶的最終體驗(yàn)都難以追蹤，由此造成的貨主、客戶對整個(gè)貨物運(yùn)輸過程的管控能力較弱。

而究其原因，李金城認(rèn)為：“事實(shí)上，整個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)離不開成本、效率與服務(wù)這三者之間的邏輯?！笨v觀這些痛點(diǎn)，處處都體現(xiàn)著成本低、效率低、體驗(yàn)差的特點(diǎn)。

傳統(tǒng)同城配送面臨的實(shí)際問題通常是耗資巨大，上下游關(guān)系難打通；市場快速變化時(shí)，難以準(zhǔn)確預(yù)測和判斷供貨；訂單流程混亂，物流管理滯后，整體交付水平太低。怎樣解決完善城市物流配送體系、降低成本優(yōu)化資源配置、提高物流效率？就成了同城配送商戶丞待解決的問題。不少城配企業(yè)都在不斷摸索如何解決這些痛點(diǎn)問題。

1、合理的路線優(yōu)化，讓同城配送更加高效。訊貓共享配送聯(lián)盟通過LBS定位技術(shù)的位置定位，讓配送人員快速查詢店鋪位置，通過LBS定位技術(shù)對配送時(shí)間路線的合理優(yōu)化，可快速匹配距離顧客最近的倉庫，做到實(shí)時(shí)出庫，快速下單配送。滿足顧客對“極速達(dá)”和“限時(shí)送”的服務(wù)需求，同時(shí)也保證了商超、便利店等生鮮食品的新鮮和常用商品的快速上架。

2、LBS位置定位技術(shù)，還能實(shí)現(xiàn)對配送人員的精準(zhǔn)定位和實(shí)時(shí)跟蹤。同時(shí)還能查詢拜訪詳情和業(yè)務(wù)記錄，對配送人員“最后一公里”的服務(wù)水平做到有效監(jiān)管和實(shí)時(shí)測評(píng)，提升了配送人員服務(wù)質(zhì)量。

3、配送、倉儲(chǔ)、采購三大平臺(tái)實(shí)時(shí)共享，大大節(jié)約成本。訊貓共享配送聯(lián)盟開發(fā)“集中采購+共同配送”、“集中倉儲(chǔ)+共同配送”等新模式，實(shí)現(xiàn)了在配送、倉儲(chǔ)、采購三大平臺(tái)的實(shí)時(shí)共享，讓同城配送即節(jié)省了成本，又提升了配送效率。

4、智能調(diào)度提高效率。快貨運(yùn)旗下的cTMS則是從提高效率切入，將整個(gè)城配鏈條豎著切開，深挖基于SAAS平臺(tái)的專業(yè)城配管理系統(tǒng)——cTMS，通過智能調(diào)度、路由追蹤、智能訂單、自動(dòng)結(jié)算四大機(jī)器人，幫助城配企業(yè)實(shí)現(xiàn)同城配送業(yè)務(wù)的全流程、高效率、智能化管控與協(xié)同。