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“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的大潮讓傳統(tǒng)貨運市場變得熱鬧非凡，激發(fā)出新的火花，不僅有迅速崛起的車貨匹配平臺，也有無車承運人試點的全面推進。當(dāng)車貨匹配遇到無車承運，又將會碰撞出怎樣的火花？

解決貨運市場難題

眾所周知，我國公路物流貨運量占到整體貨運量的70%左右,是我國經(jīng)濟運行的重要支撐。但是在傳統(tǒng)貨運業(yè)務(wù)模式下，由于信息不對稱、時效性差、車貨不匹配導(dǎo)致運輸效率不高。對此，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明就曾公開指出，“公路貨運量在各種運輸方式中位居榜首，支撐著國民經(jīng)濟和社會生活。但這一領(lǐng)域，多、小、散、亂、弱局面長期存在，貨運信息不對稱、運價體系不透明，嚴(yán)重制約了公路貨運發(fā)展。”

針對傳統(tǒng)貨運信息不暢、運行效率低下、成本高企的問題，在 “互聯(lián)網(wǎng)+物流”的推動下，車貨匹配平臺在2013年和2014年間快速涌現(xiàn)，平臺數(shù)量一度接近300家。具體來看，以往傳統(tǒng)的車貨匹配平臺主要是線下實體,包括配貨站、公路港、物流園區(qū)等，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)介入后,形成了虛擬車貨匹配平臺,利用互聯(lián)網(wǎng),通過物流APP、WEB或其他系統(tǒng)的開發(fā),將線下車源、貨源等進行整合,并在線上通過APP、web或者其他系統(tǒng)進行發(fā)布信息并精確匹配,希望解決物流信息不對稱性問題。

在車貨信息匹配平臺發(fā)展的同時，無車承運人模式開始越來越多地在行業(yè)中推行。公開資料顯示，無車承運人由美國“貨車經(jīng)紀(jì)人”（truck broker）一詞演變而來，指不擁有車輛而從事貨物運輸?shù)膫€人或單位。無車承運人具有雙重身份：對托運人來說，其是承運人；對實際承運人而言，其是托運人。無車承運人一般不從事具體的運輸業(yè)務(wù)，只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規(guī)?；摹芭l(fā)”運輸而產(chǎn)生的運費差價。

就在2016年8月26日，交通運輸部辦公廳印發(fā)了《關(guān)于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》明確指出，“無車承運人是以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔(dān)承運人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托實際承運人完成運輸任務(wù)的道路貨物運輸經(jīng)營者。無車承運人依托移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺，通過管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學(xué)調(diào)度車輛、站場、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運輸組織效率，優(yōu)化物流市場格局，規(guī)范市場主體經(jīng)營行為，推動貨運物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級”。隨后，全國各地物流企業(yè)競相申請進入無車承運人單位試點。交通部原本規(guī)劃推進的48個無車承運人單位，到目前為止，批準(zhǔn)成為無車承運人試點單位的數(shù)量已達283家，是原規(guī)劃數(shù)量的5倍多，發(fā)展勢頭迅猛。

搭建車貨匹配誠信體系

毋庸置疑，車貨匹配平臺給傳統(tǒng)的貨運行業(yè)帶來了新的活力。其原因就在于，利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了信息透明化，解決了貨主和車主信息不對稱問題，在相當(dāng)短的時間內(nèi)建立了車貨聯(lián)系，實現(xiàn)了促使交易、提高效率、減少成本的效果；由于平臺不受時間和地域的限制即可，實現(xiàn)信息的快速更新傳遞，司機和貨主就能足不出戶地通過貨運信息平臺查詢相關(guān)信息，然后匹配自身的需要，使復(fù)雜的車找貨、貨找車過程在貨運信息平臺上變成一個簡單的操作。

此外，在貨運行業(yè)，誠信關(guān)乎貨品安全、相關(guān)單位權(quán)益及物流效率。過去一段時期，因契約精神缺乏、違約成本低，誠信問題一直是貨運行業(yè)的痛點。但是當(dāng)貨運遇上“互聯(lián)網(wǎng)”，行業(yè)誠信體系的搭建成為了可能。以運滿滿為例，其從多個層面推進誠信體系建設(shè)，根本的一環(huán)就是把控用戶和貨源信息的真實性，從源頭上將用戶的損失降為最低，甚至沒有損失，把用戶體驗做到極致的同時，也推進行業(yè)進步。運滿滿公關(guān)總監(jiān)朱蓓蓓介紹說，為獲取用戶信任，運滿滿借助自身平臺積累的用戶交易數(shù)據(jù)和行為數(shù)據(jù)，在技術(shù)產(chǎn)品端，對每個用戶沉淀在平臺的數(shù)據(jù)做了大量的分析，精準(zhǔn)地畫出每個用戶的畫像，沉淀出信用積分。除此之外，為進一步推動平臺的誠信建設(shè)，運滿滿也對平臺上的不守信用戶設(shè)置了黑名單，一旦成為黑名單用戶，就無法再使用運滿滿的各項服務(wù)了。

“早期貨主與司機在平臺上獲取信息后都是通過電話溝通，但是電話溝通的變量因素很多，無論是對貨主還是司機來說都會造成很多麻煩，支付定金的方式也是貨主與司機私下進行轉(zhuǎn)賬，但是隨著互聯(lián)網(wǎng)的介入和移動支付的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)可以通過平臺上的支付工具進行定金交易，而未來隨著車貨匹配更深入的發(fā)展，貨主與司機可能就不再通過電話，而變成通過線上進行交易，運費、路徑、節(jié)點等信息也可以在線上進行預(yù)判，貨主與司機雙方不需要太多的溝通就能完成交易，這也是運滿滿未來要做得事情，利用標(biāo)準(zhǔn)化提升匹配的效率?！边\滿滿公關(guān)總監(jiān)朱蓓蓓對本刊記者表示。

重在“承運”

“無車承運人”作為2016年的高熱度話題之一，掀起了一波又一波的討論。如果說車貨匹配在傳統(tǒng)貨運行業(yè)掀起了一股浪潮，那么無車承運人則為傳統(tǒng)貨運發(fā)展提供了另一條路徑。特別是以羅賓遜模式為代表的企業(yè)在北美的巨大成功也掀起了國內(nèi)車貨匹配平臺的復(fù)制大潮。而在交通部推動無車承運人試點的政策紅利下，一大批車貨匹配平臺紛紛宣布做無車承運人。

“車貨匹配是一個基礎(chǔ)，平臺提供介質(zhì)讓司機和貨主雙方做匹配，培養(yǎng)在線交易的習(xí)慣，而無車承運則介入到平臺交易的環(huán)節(jié)，當(dāng)平臺接到第三方大量的用車需求時，就可以用無車承運的方式進行統(tǒng)一派送?！敝燧磔肀硎荆囏浧ヅ涫沁@兩年主流的模式，無車承運是模式中拆分出的功能。

福佑卡車CEO單丹丹對此則分析表示，無車承運人有車、無車僅是一個形式，重在“承運”兩個字。不管有車也好，沒車也好，如果只是一些信息的撮合、匹配，沒有承運兩個字、不承擔(dān)運輸責(zé)任，就不能稱之為無車承運人。無車是形式，承運才是實質(zhì)。

而關(guān)于無車承運與車貨匹配兩者的關(guān)系，路歌CEO馮雷則認(rèn)為，二者根本不在一個層面上。“車貨匹配是作業(yè)環(huán)節(jié)，而并沒有指出作業(yè)環(huán)境與服務(wù)質(zhì)量，說成平臺或者商業(yè)模式，存在誤導(dǎo)性，名不副實。而無車承運則指的是一個業(yè)態(tài)，這是比較清晰的定義，并且明確指出了其中的責(zé)任關(guān)系，是把最終承運人委托給實際承運人。從無車承運人出發(fā)，無論是平臺化的無車承運還是無車承運人的支撐平臺都是相匹配，無車承運可以支撐一個或多個商業(yè)模式，而車貨匹配則從目前來講，本來是運輸中的一個具體環(huán)節(jié)，現(xiàn)在卻被過度地解釋成商業(yè)模式，不太合適?！瘪T雷認(rèn)為，無車承運首先談到的是責(zé)任，是上下的鏈條，而車貨匹配卻是在逃避責(zé)任。車貨匹配把責(zé)任因素扔開，單講一個環(huán)節(jié)，在現(xiàn)實生活中更多針對地下環(huán)節(jié)，零散的車和零散的黃牛之間的無稅交易，這是對行業(yè)的誤導(dǎo)?！昂芏嗳俗龅氖虑檎也坏椒煽蚣艿囊劳?，看到出現(xiàn)的無車承運人后，大家發(fā)現(xiàn)在這個上面都能找到自己的位置?！瘪T雷認(rèn)為，無車承運人之所以受到大家的關(guān)注，是因為其擊中了現(xiàn)實。

馮雷同時指出，未來的無車承運將越來越規(guī)范化。試點政策出臺之后，很多公司都在積極實踐，并在實踐中變得越來越規(guī)范化。很多業(yè)內(nèi)人士聲稱自己是無車承運，但其實只是在有車承運的法律框架下扭曲著做無車承運的形式，并不是規(guī)范的無車承運。雖然通過行政制度的改革，無車承運已經(jīng)被納入到法律框架內(nèi)，但還有很多細(xì)節(jié)需要補充。這些細(xì)節(jié)要靠企業(yè)家的實踐和管理部門的服務(wù)來解決，這是一個逐漸完善的過程。在這個過程里面，會把我國物流行業(yè)不規(guī)范的底層納入到行業(yè)管理體系里面去，發(fā)展出非常豐富的商業(yè)模式，會有不同的人在無車承運的體系下進行重新的分工和分化，這將對行業(yè)進步發(fā)揮很大的作用。