正文我來說兩句(已有0人參與)2014-12-3 15:35:01
類型：原創(chuàng)
來源：電腦報
報紙編輯：
徐遠志作者：
【電腦報在線】說到電動車，你腦子里還想的是老年代步車嗎？太OUT了。百公里油耗僅1.6升、0～100km/h提速僅5.9秒、充滿一次電才花幾塊錢（一年省下上萬的油費）……整車價格在算完補貼和免購置稅后不到16萬元，說是花中低檔的價格買了輛跑車也不算夸張，而這其實就是現在一輛采用油電混合動力汽車的標準表現。那么到底現在的混合動力車有哪些類型，和普通的燃油車有什么區(qū)別？就讓我們來重新認識一下吧。
說到電動車，你腦子里還想的是老年代步車嗎？太OUT了。百公里油耗僅1.6升、0～100km/h提速僅5.9秒、充滿一次電才花幾塊錢（一年省下上萬的油費）……整車價格在算完補貼和免購置稅后不到16萬元，說是花中低檔的價格買了輛跑車也不算夸張，而這其實就是現在一輛采用油電混合動力汽車的標準表現。那么到底現在的混合動力車有哪些類型，和普通的燃油車有什么區(qū)別？就讓我們來重新認識一下吧。
小知識：混合動力汽車
混合動力汽車（Hybrid Electrical Vehicle，簡稱HEV）是指同時裝備了兩種動力來源：熱動力源（傳統(tǒng)的汽油機或者柴油機）與電動力源（電池與電動機）的汽車。對于混合動力汽車來說，動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行情況進行靈活調控，從而降低油耗與廢氣的排放。
混合動力汽車是這樣工作的
其實混合動力汽車，也有多種分類方式，目前國內普遍采用按混合度分類的標準：
微混合型：電動機峰值功率和發(fā)動機的額定功率比≤5%；
輕度混合型：電動機峰值功率和發(fā)動機的額定功率比為5%～15%；
中度混合型：電動機峰值功率和發(fā)動機的額定功率比為15%～40%；
重度混合型：電動機峰值功率和發(fā)動機的額定功率比為大于40%。
不過，為了讓大家能更清楚地了解混合動力汽車的工作原理，我們更傾向于根據動力系統(tǒng)的結構來對混合動力汽車進行分類。
串聯混合動力
串聯混合動力系統(tǒng)結構
從圖上可以看到，串聯混合動力系統(tǒng)中，發(fā)動機并不直接向車輪提供動力，它的功能僅僅是用來帶動發(fā)電機給電池充電（或者在某些需要更強動力的情況下與電池一起為電動機供電），而通過電池供電的電動機才直接驅動車輪。另外，串聯式也被稱為增程式，在電池充足的情況下用純電動模式，電量不足時，發(fā)動機帶動發(fā)電機為電池充電。由于發(fā)動機總是運行在比較經濟的模式下，相比傳統(tǒng)燃油汽車，增程式汽車的油耗也很有優(yōu)勢，同時也具備了電動車運行平順的優(yōu)點。
并聯混合動力
并聯混合動力系統(tǒng)結構
在并聯混合動力系統(tǒng)中，發(fā)動機與電動機與車輪均有機械連接，都可以單獨驅動車輪，也可以協同工作，共同驅動車輛（電動機不需要提供動力時，還可以作為發(fā)電機為電池充電）。就目前的車型來看，并聯混動系統(tǒng)多用于微混與輕混車型，電動機更多地用于車輛起步和加速時動力的輔助，而主要動力來源還是發(fā)動機。
混聯混合動力
混聯系統(tǒng)綜合了串聯和并聯兩種結構的特點，發(fā)動機和電動機都可以獨立驅動車輪，也可以共同協作。另外，由于混聯系統(tǒng)具有單獨的發(fā)電機，因此發(fā)動機還可以在與電動機同時工作的時候為電池組進行充電，也就是說，它也可以實現串聯結構的工作方式。
延伸閱讀：常見混動車型所采用的架構
串聯混合動力（不常見）
并聯混合動力（低配價格）
混聯混合動力（低配價格）
雪佛蘭沃藍達Volt
寶馬i3增程式混合動力版
本田思域混動版（12.18萬元）
本田飛度混動版（17.98萬元）
本田CR-Z混動版（28.88萬元）
榮威750混動版（16.28萬元）
起亞K5混動版（25.98萬元）
豐田普銳斯（22.98萬元）
雷克薩斯CT200h（26.9萬元）
比亞迪秦（18.98萬元）
現代索納塔混動版（29.38萬元）
總結：加速快、超省油，混動一定是未來趨勢
不說別的，混動車省油這一點就足夠吸引人了。就以比亞迪秦為例，充滿一次電（13kWh電池容量，70km續(xù)航），電費不到10塊錢，如果就只是上下班代步的話，70km的續(xù)航完全夠用了，這一年下來花的電費幾乎只有燒油的十分之一，省下的油錢也是近萬元了，非?？捎^，就算混動車比同檔次的燃油款貴一些，幾年下來省的油錢也能頂上了。而你在這幾年里卻額外享受到了電動車加速快、運行平順、噪音低的優(yōu)點。
可以肯定，將來混動版的車型會越來越多，充電站也會越來越多。除了環(huán)保目的外，更好的駕駛體驗和更低的維護成本是消費者實實在在可以享受到的，混合動力汽車的普及已經離我們越來越近。
你知道嗎：混動車使用的磷酸鐵鋰電池為什么更安全？
磷酸鐵鋰電池在混動車上廣泛應用
由比亞迪同戴姆勒打造的電動車騰勢即將上市，其搭載的正是磷酸鐵鋰電池。相比于早期的錳酸鋰電池，磷酸鐵鋰電池的能量密度并沒有什么提升（約為100～110Wh/kg），但其熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的，當電池溫度處于500～600℃高溫時，其內部化學成分才開始分解，而同屬鋰電池的鈷酸鋰電池在180～250℃時就內部化學成分就開始不穩(wěn)定。
與磷酸鐵鋰電池相比，特斯拉MODELS使用的三元鋰電池雖然在能量密度上要高出許多，（約為200Wh/kg），但它在250～350℃時，內部化學成分就開始分解了，從這方面講，安全性反而不如磷酸鐵鋰電池。
本文出自2014-12-08出版的《電腦報》2014年第48期 A.新聞周刊
(網站編輯：ChengJY)
