《清明上河圖》（九種版本）
至少在中國，沒有一幅繪畫作品能與《清明上河圖》相提并論。在這幅高24.8厘米、長528.7厘米，繪于北宋宣和年間的煌煌巨制中，繪畫大師張擇端用現實主義手法，以清明時節(jié)汴河船運場景為核心，生動細致地描繪了北宋東京——開封承平時期的繁榮景象，從而以圖畫形式，對交通文化作了一次淋漓盡致的詮釋。遺憾的是，古往今來，從事此畫研究的專家學者大多就景說景，少有人推敲探究畫面背后的思想主題，將它與交通文化緊密聯系，因此常常誤入岐途，弄出令人啼笑皆非之事。——本文引自“顧楓的個人空間：《清明上河圖》里的交通文化”
下圖：清明上河圖（清代仿，高清大圖，讀取較慢，請耐心等候，欲欣賞全圖請用鼠標拉動圖下面的水平滑動條?。?div style="height:15px;">
清明上河圖（手動）
“畫蛇添足”補全卷的終結
1994年12月5日，人民日報刊登了一條題為《清明上河圖有了補全卷》的消息，消息并不長，卻震動了中外藝術界。消息說：“11月29日從故宮博物院傳來一則驚人的消息，在流傳過程中曾被裁截后半部分的國寶《清明上河圖》最近補全……在故宮漱芳齋的評價鑒定會上，國內著名書畫鑒定專家高度評價了補全卷，北京故宮博物院當即收為該院藏品……”
如此重量級國寶，居然已被人為的“裁截”過？！
這到底是人為的猜測，還是被湮沒于歷史長河中的史實？補全卷是“畫蛇添足”，還是恢復了畫作的本來面貌？中外學界一時間沸沸揚揚。
補全卷中，畫面向右延伸，繼續(xù)細致描繪當時開封城市的繁華，橫貫全城，直至位于西郊的金明池才結束。從；畫面內容來看，不能不承認，補全卷確實使這個北宋都城得到了更全面的展示， 滿足了國人潛意識中對“完滿”的偏愛和追求，加上補全畫家技法爐火純青，新補部分與原作如出一轍，無怪乎當年轟動一時。
然而，補全卷再“完美”，若不是原畫的本意，其價值也是等于零。頭腦冷靜的學者不會把自己目光停留在單純的畫面，他們結合當時的社會背景、人文因素，細致揣摸張擇端作畫時的思想本意，最終得出結論——補全卷純屬“畫蛇添足”，原作歷史上根本不曾被“裁截”過。這個讓當初叫好者哭笑不得的結論，憑其充足的論據，很快就被普通接受成為了定論。
諸多細節(jié)當然不必去詳談，翻閱當年的學術爭鳴文，筆者發(fā)現，形成這一定論的最根本依據，恰恰正是這幅畫的畫名——即它是一幅“上河圖”，而不是“市井圖”。可以說，是 “上河”兩字決定了最后的結論。既然名為“上河”，畫家描繪的重點無疑應當是汴河上繁忙的交通景象，無論是靜謐的村野還是繁華的市井，都只能起鋪陳和烘托作用，理應點到為止。從藝術角度來說，這樣處理也更能給人留下廣闊的想象空間，符合中國畫所崇尚的虛實結合意境。
顯然，作為東京畫院優(yōu)秀畫師的張擇端，同時也是一個熱衷于交通文化的研究者，對交通文化真諦他已深深領悟，上河圖正是他借助畫筆作出的形象闡述。通觀《清明上河圖》，整個作品的核心思想，其實就是揭示汴河交通與東京繁榮景象的內在聯系，告訴人們交通那只看不見的大手，如何改變了開封，改變了北宋。正因如此，他才會慷慨地把畫面“黃金地段”——占八分之三畫幅有余的中心部位——安排給了“上河”景象的描繪，對其中的河道、虹橋、綱船、水手、看客……無不精心布設，刻畫時細致入微，觀之宛在眼前。最令人嘆服的，是一艘大船頂著喘急逆流過虹橋場景，畫面氣氛驟然緊張，懸念迭起，扣人心弦，掀起了全畫最精彩的審美高潮……
其實，張擇端也是想通過人的第一感覺，以此告訴讀者作品的思想主題。（下圖：北宋 張擇端 《清明上河圖》 故宮藏本）
清明上河圖（北宋，張擇端，故宮藏本）
“汴河之于京城，乃是建國之本……”
“汴河之于京城，乃是建國之本……”這是宋代經濟專家張方平之言，也是張擇端想要說的話。
開封歷史上一直溝渠交錯，舟船如梭，即使在現代，黃淮平原水運歷史基本劃上句號時，開封仍然擁有“北方水城”美譽，在北方，仍然你很難找到第二座城市，能象她一樣多河多湖多水。然而，自古至今，這里從沒有第二條河流能同汴河比肩，就是放在中華五千年大歷史中，曾有她那般輝煌的河道也屈指可數。
客觀地說，當年隋煬帝開鑿通濟渠（后稱汴河），引黃入淮，目的只是建立南北相對便利的水上通道，強化中央政府對南方地區(qū)的統(tǒng)治。那時，全國的經濟中心尚未南移，隋煬帝借助這條水道三度巡游南方，汴河里除了他龐大的皇家船隊，其它船只尚十分稀少。隋煬帝坐定東都洛陽，在奢華的西苑里縱情享樂之時，決不曾想過因為這條運河，開封成為了黃淮兩大水系聯結點，會在其后以不可阻擋之勢走向繁榮。特別是自唐朝開始，中國經濟中心與政治中心長期南北分離，封建王朝在糧米財賦上愈來愈依賴南方，此時，開封的發(fā)展越來起快，城市地位迅速提高，最終取代了曾經光照八荒的洛陽長安，成就了自己的東京夢華……
趙匡胤定都開封，為了適應經濟文化的發(fā)展和人口的劇增，曾在前人的基礎上，進一步疏灘汴河、蔡河、五丈河，又開鑿惠民河、金水河，通過這一條條水道，真正使當時的開封成為了“天下之樞”，《東京夢華錄》中謂之“八荒爭湊，萬國咸通”。但眾多河道中，唯有汴河溝通南北兩大水系。她的水量也相當充沛，黃河三分之一的流量通過它南注淮河。在陸上交通尚不發(fā)達的農業(yè)社會，這樣溝通南北的航道自然是國家交通大動脈所在：
宋人張洎曾這樣說：“汴水橫亙中國，首承大河，漕引江湖，利盡南海，半天下之財賦，并山澤之百貨，悉由此路而進”（《宋史》卷93《河渠記·汴河》）。此話并非虛言，北宋年間，汴河僅運輸綱船即約6000艘，每年由汴河從江南運開封的糧食達到 500～800萬石之間（1石合55公斤），其他金銀布帛、香藥、茶葉之多根本難以估算。
宋代經濟專家張方平更是從國計民生的戰(zhàn)略高度，視之如國家命脈。在《樂全集》卷27《論汴河利害事》一文中，他這樣提醒和告誡北宋的君王和臣民：
“國依兵而立，兵以食為命，食以漕運為本，漕運以河渠為主……京，大也；師，眾也；大眾所聚，故謂之京師。有食則京師可立，汴河廢則大眾不可聚，汴河之于京城，乃是建國之本，非可與區(qū)區(qū)溝洫水利同言也”。
不過，天下事物從來難以盡善盡美。汴河從黃河引水，也有一個無法消除的遺憾：每年入冬，黃河枯水，汴河無水可引，渠首被迫關閉，此時汴河成了一條旱河，航運也就不得不中止?！般昵f制，十月關口，則舟楫不行”（魏泰《東軒筆錄》卷7）。這等于是說，在整個冬季和次年初春這段漫長的時日里，汴河的航運將無可奈何地進入“冬眠”。
——新年春曖大地之時，黃河解凍，滔滔河水從上游奔涌而來，一聲號令，汴工掘開汴口，大水頓時滾滾而下，順著汴河河道往東南一瀉千里……此時的運糧綱船和各色商船，被從四個多月的沉睡中喚醒，紛紛裝糧載貨，起航入汴，開赴宋都……大批船隊抵達京師之時，恰好是清明時節(jié)。
后來，宋廷干脆規(guī)定，“發(fā)運司歲發(fā)頭運糧綱入汴，舊以清明日”。這等于說，每年幾百萬石糧綱進京的“首發(fā)日”，已固定在了清明這一天。我們不難想象，每當清明時節(jié)，作為京城主要貨物集散碼頭的虹橋一帶，其時會是何等的熱鬧和繁忙！
——張擇端描繪上河圖，詮釋交通文化，擇取此時此地場景，當然是最佳之選。（下圖：仇英 《清明上河圖》 遼寧博物院藏本）
清明上河圖（明，仇英，遼寧博物院藏本）
福之所依，心之所系
沒有人會否認當時的汴河，已成東京乃至整個大宋江山的福祗所在。可另一個事實也無法回避，汴河并非如人們所期望的馴服安詳：水淺了，不通能航；水深了，又有“決溢之虞”。北宋167年間，它多次決堤，沖淹城鎮(zhèn)村莊。
幸運的是，每次決口都能被及時制止，沒有一次釀成巨大災禍。這份幸運不是來自上天的賜予，而是源于北宋舉國上下的高度重視。
據《宋史》記載，淳化二年（公元991年）六月，汴河在浚儀縣決堤，宋太宗立即親往察看險情，結果連車子也陷在了泥淖中。他現場調遣軍隊參加搶險，“詔興督步卒數千塞之”，最終“水勢遂定，帝始就次，太官進膳”。當朝皇上居然到了決口不堵，便不吃不睡地步！難怪書中接著又說，現場一線的“親王近臣皆泥濘沾衣”。
此前，面對出于安全考慮力勸他回駕的臣下，宋太宗還作過這樣經典性的演說：
“東京養(yǎng)甲兵數十萬，居人百萬家，天下轉漕，仰給在此一渠水，朕安得不顧？！”
今天的讀者可能覺得這話更象做秀，然而統(tǒng)觀宋太宗性格為人，卻不是劉備那種善用心機的帝王。公元979年，他雄心勃勃發(fā)動收復幽云十六州的對遼戰(zhàn)爭，也是親臨一線披掛上陣，結果在幽州高梁河畔(今北京動物園、紫竹院一帶)身中數箭，差一點被敵生擒。
讓宋太宗寢食難安的決堤問題，根源在黃河。黃河“一升河水六斗泥”，泥沙含量世界無雙，引黃入汴，必然使得泥沙在汴河河底大量沉積，河床一步一步的抬高，導致“水行地上”，使決堤防不勝防。為了使“水行地中”，對兩岸不構成威脅，在每年的冬季和次年初春之際，宋廷都征調民夫30萬之眾（時稱“汴夫”），進行大規(guī)模的河底清淤。宋人王礬曾這樣記述說：“汴河舊底有石板石人，以記其地理，每歲興夫開導到石板石人以為則……”當時工作之細致和認真由此可見。
為了能夠從根本上解決泥沙沉積問題，實現長治久安，宋神宗時宋廷還有過一次“腦筋急轉彎”：開挖導洛通汴工程，從洛口開渠，把洛河中的清水引入汴河，以代替含沙量極高的黃河水。這思路乍看確實不錯，理論上還可以使汴河冬季也有維持航運的河水?？上逅乃肯鄬Χ詫嵲谟邢蓿膩硭⒉粔蜚旰雍竭\之需，導洛通汴后，仍得從黃河引水。而且汴河冬天有水后，同樣有結冰問題，即便可以行船，也需動員大批勞力人工破冰，成本實在高昂，最終宋廷不得不放棄這方面的努力，一心一意在清淤和加固堤岸上下功夫。
在堤岸處理上，宋人的“治木岸，以束水勢”是個了不起的發(fā)明。它在后世常為人們借鑒，黃河治理中著名的“束水攻沙”理論形成，也是得益于此。
這個被稱為“束水”的發(fā)明，就是把樹枝梢頭捆扎密實，碼設在汴河兩側水邊上，再打下木樁，將它們牢牢固定，使得相同流量下，河道斷面寬度縮窄，水深加大。這既保護了堤岸，減少了塌方，也提高了河道通航能力，對減輕淤積也頗有好處?？芍^一舉三得。
在《清明上河圖》中，雖然看不出“束水”的樹枝和木樁，但靠城的一側河岸明顯經過了人工處理，整體比較規(guī)則，而且坡度也較陡，有的甚至直立水邊，從基本常識分析，這肯定經過了駁岸處理。也許在東京河段，為了美觀和強度上的需要，已不是用樹枝木棍來“束水”，而是象現代一樣，改用磚石砌筑了吧？
此外，宋廷還廣植樹木鞏固河堤，提高防沖蝕強度。汴河水流湍急，這措施尤為重要。然而，在《清明上河圖》中，汴河河段僅繪大樹10余棵，小樹全無——這顯然不可能是當時的實情。其實，張擇端的省略自有他的道理：畫多了，必然遮擋最重要也是最精彩的畫面元素——汴河上的橋和船，所以只能擇其重點加以點畫。
我們可以看到，畫中處于虹橋前端右側的大柳樹，至少已有幾十年樹齡，樹干兩個人才能合抱。張擇端畫它，其實就是想借之告訴人們，宋廷在河岸植樹做法由來已久，而且在他們的努力下，汴河開封段河道相當穩(wěn)定而堅固，已很久沒有發(fā)生大的變故。其實，畫中另有一處，可很好的證明宋人河岸植樹風氣：城門左側的護城河邊。這里已無遮擋重要畫面元素之虞，所以畫家洋洋灑灑，盡情照實描繪，兩岸可謂柳樹成蔭，在城門腳邊河岸上，一塊僅10多平方米的地面，居然就有大樹6棵之多?。ㄏ聢D：仇英 《清明上河圖》 臺北博物院藏本）
清明上河圖（明，仇英，臺北博物院藏本）
虹橋故事
有河就離不開橋，有橋就有故事，汴河既為大宋國脈，河上橋的故事也必然不同尋常。
如前所言，《清明上河圖》的“畫眼”所在便是虹橋上下，張擇端精心設計和營造的審美高潮，也正是在這里展開。那么，虹橋到底是怎樣一座橋？特別是它橋身的奇特結構究竟是怎么一回事？它憑什么會獲得張擇端的特別垂愛？這些一度是一個謎。
研究宋代東京的學者手頭有兩件法寶，一件是《清明上河圖》，還有一件就是《東京夢華錄》。這兩件法寶最奇妙之處，就在于它們常常相互補充，相互佐證，使開封城千年前的景象穿越時光隧道，在今天清晰再現。
關于這座橋，《東京夢華錄》這樣清楚的記載：“自東水門外七里曰虹橋，其橋無柱，皆以巨木虛架，飾以丹鹱，宛如飛虹”?！@然，畫中虹橋那長期讓造橋專家苦思不解的支撐結構，并不是張擇端的主觀想象。
事實上，這虹橋在中國橋梁史上地位很高，與河北趙縣安濟橋（又名趙州橋）、福建泉州萬安橋、潮州廣濟橋并稱中國四大古橋，在世界都享有盛譽。面對如此名橋，張擇端又怎舍得不收入畫中，用工筆手法細致描繪？
嚴格地說，所謂虹橋，其實是這類橋的概稱，圖中的這座橋本名“上土橋”，只因為它太具代表性，名氣也實在太大，人們才干脆稱之為虹橋，正如人們說到金字塔，總是指埃及胡夫金字塔一樣。
虹橋的發(fā)明和推廣，很有幾分傳奇色彩。
它最初出現于山東青州，并非汴河。根據宋人王辟之《澠水燕談錄》所記，青州城西南山區(qū)有一河，跨河橋梁原是有橋樁的平橋，可是每年六七月份雨季期間，山水暴漲，沖擊橋樁，使得橋梁一毀再毀，使得地方官束手無策。令人想不到的是，問題最后在青州牢城的一個廢卒手上得到解決：他帶人“累巨石固其岸，取大木數十相貫，架為飛橋，無柱。至今五十載，橋不復壞?！?div style="height:15px;">
這個有著大智慧的廢卒，大約相當于現今監(jiān)獄病退獄警，社會地位實在卑微，以至于他手下橋梁永載史冊之時，而本人的名字和籍貫卻根本沒留下一字，后人所了解的永遠只是“廢卒”兩字，這怎能不令人唏噓萬千。
然而虹橋在汴河上的推廣，始初并不順利。之前，在這個南北運輸大通道上，所建主要是有橋柱的平橋，然而“汴水悍激，多因橋柱壞舟”，“往來舟船多致損溺” （《宋會要·方城》），這很讓宋廷頭痛。青州“飛橋”問世后，有人建議仿效，宋廷也確心動，可惜負責實施的部門“三司”缺乏最基本的社會經濟頭腦，只看到造這種橋“所費工逾三倍”，而不去計算橋毀船沉造成的另一方面損失，便提請“罷之”。“天禧元年（公元1017年）正月”，宋廷真的“罷修汴河無腳橋”（《宋會要·方城》）。
罷修虹橋后，為避免船撞橋柱問題，宋廷一度聽從一則餿主意，在汴河上架設浮橋，就是用竹索將船連起來代替原先有橋樁的平橋，然而“橋成未半歲，覆舟者數十”“經過之際，人皆憂懼” （《宋會要·方城》）。盡管如此，這時的宋廷仍沒有看好虹橋，只是又將浮橋改回到原先的平橋，事故頻繁依舊。
在北宋歷史上，陳希亮是個口碑甚好的人物，虹橋在汴河上推廣也得他之功。公元1041～1047年間，陳希亮為官宿州，宿州正臨汴河，橋少不了要修?？紤]到前任所修平橋“常損官舟，害人命”，他敏銳地感覺到，虹橋雖然造價是平橋的三倍，但無論是算經濟大帳還是社會“政治帳”，這價錢都絕對值得，于是他率先仿照青州“飛橋”，在汴河上修造了第一座虹橋。
宿州不同于青州，橋下南來北往船只如梭。這一修，過往船戶深受其惠，無不交口贊譽，影響馬上擴大，最終也使宋廷深受觸動，決計在汴河上推廣虹橋。不久，“自畿邑至于泗流，皆為飛橋”（《宋史·陳希亮傳》）。
盡管當年千里汴河虹橋無數，但在很長的時間里，我們找遍大江南北，竟沒發(fā)現一座尚存的實體；虹橋的建造技術也長期被認為已經失傳，進行試驗性的搭建，也屢屢失敗。難道《清明上河圖》里的那個美麗倩影，真的跟隨如夢如幻的大宋朝，已永遠地在歷史中消失？……
上蒼似乎并沒有那么吝嗇。1980年10月，《中國古橋技術史》編寫組的專家在浙南驚喜的發(fā)現，曾在盛行于宋時中原的虹橋技術并未失傳，而是在那里得到了改進。在浙江泰順，改進型虹橋共有15座之多！后來，在中央電視臺的資助下，當地工匠還特地在一條旱河上，示范性地搭出了一座臨時虹橋。至此，所有關于虹橋的技術迷底全部揭開。
有趣的是，浙南虹橋所謂的改進，只是在上部加設了走廊，最為關鍵的橋下支撐結構，與《清明上河圖》中所畫竟如出一轍！
——張擇瑞地下有知，此時當莞爾一笑。（下圖：清院本 《清明上河圖》 臺北博物院藏本）
清明上河圖（清院本，臺北博物院藏本）
“以人為本”思想在宋代漕運中出現
在許多人頭腦中，常以為唐朝是中國封建王朝的頂峰，其實是不小的謬誤。如果有興趣研究一番中國歷史的話，人們定能驚異地發(fā)現：我們引以為豪的重要發(fā)明一半以上出現在宋朝，火藥、指南針、印刷術——“四大發(fā)明”中三項，正是在這個朝代被發(fā)明或是進入大規(guī)模的實際運用；宋朝的航海、造船、醫(yī)藥、農技等等技術，都達到了中國古代史上前所未有、后難比及的高度；城市“市坊合一”，資本主義經濟已經萌芽。也許正是因為宋朝當時的過于文明，才使武功逐漸廢棄，最終被來自北方的強悍民族野蠻征服——這在人類文明成長史上屢見不鮮——使得中國的資本主義在襁褓中便告夭折。
同時夭折的還有資本主義的思想和文化。很難設想，如果這個進程沒有被意外的打亂，現代中國將身處在一個怎樣發(fā)達的社會？歷史的殘酷，就在于它從來不遷就假設，而且更讓悲劇在其后一次一次的重演！——時間又過去幾百年，資本主義經濟才重新在中國萌芽，資本主義思想文化再次艱難發(fā)育。
可這時，我們已被世界遠遠地拋在了后邊……
其實，即便在今天，就一些習慣于強權和教條的人而言，他們的思想仍沒到達到當年北宋統(tǒng)治者的高度，上河圖安樂景象背后的資本主義人本觀念，仍是他們所缺乏的基本思想素質。
這樣說并不是厚古薄今，同樣可以在《清明上河圖》的交通文化里得到證實。圖中汴河河長大約不足1華里，河中能看到的大型船只約22艘，其中又以國家運糧綱船為多。畫中我們發(fā)現，雖然逆水行舟比較辛苦，船戶的生活卻相當富足，無論是搖櫓的水手，還是撐船的篙師、岸上的纖夫，他們的精神狀態(tài)和衣著的光鮮程度，都毫不遜于京城里的市民。坦實地說，就是在目前，這種情況也屬難得。北宋船戶的這份幸福，正來自于當時漕運制度中的“以人為本”思想。
上世紀七十年代末期，我國農民自己開墾二分荒地，或者搞些家庭副業(yè)，仍被視為“資本主義尾巴”而遭“狠割”和批判，然而北宋時期，在國家漕運這樣的重大事項上，宋廷居然明確規(guī)定，綱船80%運載能力用以國家糧食運輸，其余的20%則專供船戶販帶私貨！
更令我們大跌眼鏡的是，他們居然就此開辟了“綠色通道”——“國朝法，綱船不許住滯，一時所過稅場，不得檢稅……”（《師友談記》），公開讓船戶們假公濟私，偷稅漏稅！
這樣做，當然不是宋廷頭腦進水，而是他們本著人本思想所作的最聰明選擇。事實上，他們也成了最大的贏家。
在通訊不發(fā)達的古代，綱船行進在千里汴河上，政府部門的監(jiān)管很難到位，如果不調動船戶的積極性，就容易以各種借口將四十多天的往返周期拖延到五六十天，甚至更多。這必然大大影響運輸效率，不能確保每年有四個來回（冬季停航140天需排除）。再說，絕對禁止船戶攜帶私貨，也是一件很難辦到之事，雖然可以通過關口層層檢查給予打擊，但行政也太高，而且挫傷船戶的積極性，得不償失。
通過官方的明文規(guī)定，讓私貨從臺下走到臺上，不但給予合法地位，而且還借“綠色通道”給予免稅保護。這既提高了漕運效率，也使船戶的收入大大增加，生活有了很好的改善。這項政策表明，在資本主義經濟開始萌芽的北宋，統(tǒng)治者的治國方略已明顯不同一般的封建統(tǒng)治者，從大處說看，已表現出可貴的“以人為本”思想。
宋廷在“綠色通道”上的不“檢稅”，表面上似乎讓國家的稅收出現了流失。其實，這是典型的“放水養(yǎng)魚”。
大批合法的私貨運抵京城，必然要進行交易，交易就形成市場。對《清明上河圖》中的虹橋地區(qū)而言，如果綱船來到，所帶來的只是單一的漕米，那么能入畫的至多只是大座的糧倉、守倉的士兵和承擔搬運工作的腳夫，根本不可能出現圖中的繁華景象。因綱船帶來的私貨貿易，不僅使東京的“河市”空前繁榮，也推動了“夜市”的出現，封建社會長期實行的“夜禁”也被打破。《東京夢華錄》曾記載說“夜市直至三更盡，才五更又復開張。如耍鬧去處，通曉不絕……”
有這些市場存在，國家稅收自然源源不斷，此時，宋廷在船戶私貨“不檢稅”時流失的稅收，早已得到了不知多少倍的補償。
在遙遠的古代，統(tǒng)計者的人本思想一般不會帶來國家武力的強大，但卻可以讓國家迅速繁榮，創(chuàng)造出經濟上的奇跡。令今天的我們不敢想象的是，當時中國的GDP占到全球的一半！——要知道，當今世界“巨無霸”美國的GDP，在全球的比重也只是32.59%。
只可嘆，在文明和秩序尚未牢固建立的時代，人類社會遵行的同樣是叢林法則，過度的繁榮常常只會招來野蠻的掠奪，為自己的覆滅埋下禍根。大宋就是一個明顯例證，先被遠比自己落后的金人逐出中原，后又被剛走出部落社會的蒙古人徹底征服。
如今，人類已擺脫野蠻走向文明，侵略和殺戮被和平競爭代替，張擇端在畫里告訴我們的道理，也許比歷史上任何時候更應當銘記：（下圖：清明上河圖補全卷 作者竟然為現今警察羅東平和古人張擇端二人，搞笑！并被評定為國家二級文物由故宮博物院收藏，鬧??！如此維納斯殘缺美尚在？）
清明上河圖（羅東平補全卷，故宮博物院）
駱駝隊、國際大都會、右行道之間的神秘鏈環(huán)
對上河圖中形式多樣的車輛船舶，中外專家研究甚多，筆者并不想在技術方面多作涉及。
耐人尋味的是，在各式車輛和常見的牲畜之外，在城門處，張擇端又特意描繪了一隊馱運著貨物的駱駝。駝隊正昂首挺胸，挨次步出城門。它們趕往哪里，目的地在何方，很引人遐想：中原不會，南部中國不會，東北方向也不可能……“沙漠之舟”的運輸優(yōu)勢當然是在沙漠地區(qū)，因此，可以推定這支駝隊最終目的地，只會是相隔著大片沙漠的西域。
其實，也是畫的基本主題，讓筆者作出這樣的推斷——很明顯，張擇端安排駝隊的出現，無非是想借之進一步告訴人們，汴河大交通的影響遠遠不止限于東京，止限于北宋：那些綱船上帶來的財貨在東京中轉，可以在駝背上沿著絲綢之路，直抵遙遠的中亞和更遙遠的歐洲；自然，異域的珍寶奇玩，也會沿著同樣的路線，流向東京，出現東京的“河市”、“夜市”上。當時開封人口達150萬之眾（接近目前鄭州），“八荒爭湊，萬國皆通”（《東京夢華錄》），常住外來僑民數以萬計，已成了名副其實的國際大都會。
在研究中，筆者又意外的發(fā)現，在當時的東京，已有了右行道交通規(guī)則！畫面中，無論行人馬匹，還是車轎船舶，大體上均遵守了這一規(guī)則。城內的情況較為明顯，一望便知；城外稍亂，可是，即便在虹橋上，因橋下過船吸引了眾多的圍觀者，明顯影響了交通秩序，但來往車轎馬匹，依然以靠右行進為主。
特別明顯的當數汴河對岸的兩隊纖夫，他們均是按右行道行走；從圖中所描繪的岸邊情況看，也是河右才有纖道。這更證明了汴河行船右行道規(guī)則的存在：汴河水流由北向南，只有駛向東京的船只才用得上拉纖，回程時，糧貨卸去船已很輕，順流而下即可，由于有右行道規(guī)則存在，河的左岸當然就不會出現纖道。
雖然筆者查閱了許多資料，仍未考證出目前大多數國家實行右行道規(guī)則的歷史淵源，在古代的文獻資料中，也至今未看到來自官方的相關記載。當城市發(fā)展成較大規(guī)模，車輛馬匹達到一定的保有量后，包括右行道在內的相關交通規(guī)則必然會自發(fā)地產生，這或許用不著政府作特別的規(guī)定。試想這個人口達到150萬的北宋首都，倘若沒有基本的交通規(guī)則，開封府的官員別說處理日常公務，光每天的交通事故就會讓他們難以應付。
目前，歐洲大陸除英聯邦國家外，幾乎都遵行右行道規(guī)則?！@又是意外的巧合？還是歷史的必然？
尚無確鑿的證據，當然不能妄加猜測，但筆者認為，那條聯結東西方的絲綢之路，讓古代歐亞大陸上的人們相互影響，彼此走近，最終在交通上遵循統(tǒng)一的行道規(guī)則，也是題中應有之義；《清明上河圖》中城門下的駝隊，它運送的不只是貨物，更有東西方的思想文化、規(guī)則制度。就東京開封當時的城市地位而言，其對世界的影響力不言而喻，因此，即便其時中亞和歐洲大陸尚不知右行道為何物，那支駝隊也定會把它帶去，讓那里的人們學著東京市民的樣子，井然有序地行車和走路。（下圖：《清明上河圖》 象牙微雕）
清明上河圖（象牙微雕）
往事如煙，昔日重來仍需借力交通
開封的鼎盛和光榮只維持了100多年。當中國的政治中心北移，開封就象她的姐妹城市西安洛陽一樣，美人遲暮，風采不再，對中國對世界的影響力迅速衰減，最終變得無足輕重。更可惜的是，后來的封建統(tǒng)治者非但不珍惜這座昔日名都，反而百般蹂躪， 令城市元氣大傷。尤其是1642年為退李自成兵，守城明軍竟開掘黃河堤，結果使高大的開封城墻幾近淤平，大水過后，原37萬人口僅幸存2萬余人！
千里汴河無可奈何中隨著開封城一起衰敗，特別是運河改道山東后，汴河日漸被人遺忘，淤積嚴重，到明代中期便成了一條河水發(fā)臭的死河。
成書于1546年的《汴京遺跡志》卷六中記道：“今省城延慶觀前有小磚橋，汴渠故跡微存，俗名臭河兒?！贝藭r，離宋廷被迫南遷不過400年光景。汴河若亦有靈，不知該怎樣的唏噓！再往后，“臭河兒”的被逐漸填埋，古汴河永遠沉睡地下。
……那終究是一段失落的歷史。歷史是可以劃上句號的，而城市還得繼續(xù)。
汴河不再，開封的交通優(yōu)勢消失，到了近代，鐵路興起，開封雖處隴海鐵路線，卻又被站在十字路口的西鄰鄭州搶盡風頭，最后連省城地位也被其奪走。目前的開封工商業(yè)并不景氣，一個開出租的當地司機曾不無憂傷的告訴筆者，工廠破產倒閉的很多，整個開封沒有一家上市公司，在全國地級市中也少屬見。
開封發(fā)展的優(yōu)勢在哪里？前些年，中央電視臺直播開封“城摞城” 的發(fā)掘，曾使大江南北多少人對它的人文歷史如癡如醉。這是開封的無價之寶，是任何城市都搶不去的寶貴資源。開封要發(fā)展，做大做強旅游——這一無煙工業(yè)是關鍵。
令人欣慰的是，近年來，在當地旅游部門的努力下，一條新的汴河已在開封城內開挖形成，他們還專門興建了“清明上河園”公園。公園河道宛延，虹橋臥波，水面船只往來，岸邊風光如畫，再加上公園內人物景觀，全部效仿《清明上河圖》中樣式，真實再現了畫作中的繁華景象。然而，很讓人遺憾，游人卻并非想象中的那么多。在鐵塔公園，筆者攀爬和下塔逗留近1個小時，所遇游人居然只有2個。
是什么擋住了人們的腳步？
按說，開封交通并不算閉塞，新鄭機場相距僅50公里，隴海鐵路橫貫全境，京廣、京九鐵路左右為鄰，310、106國道縱橫交匯，開洛、開商高速公路已經開通。然而，對照地圖，我們會無奈的發(fā)現，這樣的交通結構對旅游而言，并不具備優(yōu)勢：
眾所周所，鐵路時代已經過去，旅游公司的豪華大巴才是當前旅游市場的主角。豪華大巴總是與高速公路為伴，然而開封的高速公路卻有幾分尷尬，西止于洛陽，東斷于商丘，根本沒走出河南，南北方向更是空白。雖然可以在鄭州搭接京廣高速，但離經濟發(fā)達的珠三角畢竟太遠，而去東南方向——也就是當年汴河流往的富裕之鄉(xiāng)——卻是一段令人扼腕的空白！
當年的富裕之鄉(xiāng)糟米之地，其后一直是中國經濟的火車頭，特別是人均收入突破1000美元大關后，旅游迅速成為“大眾消費”，每年出行的游客以百萬計。從距離上說，其處離開封不過千公里左右，只是大巴一天的車程，從旅游社的眼光看是十分適宜的游線，可卻因沒有高速公路相聯，開封常常被他們不情愿地從計劃安排中劃除。損失掉這樣一大片客源，開封旅游景點內游客又怎能不稀少？
幸運地是，根據國家高速公路網規(guī)劃，橫貫中國大陸的連（連云港）霍（霍爾）高速，將聯結目前的開洛、開商高速公路，建成后，開封將能通過它搭接京滬高速和沿海高速，直抵江淮平原、長江三角洲以及其身后的廣大地區(qū)，形成新時代的“汴河”！所不同的只是豪華大巴代替了綱船，游客代替了糟米財貨，最后的結果卻一定相同——這就是開封走向繁榮！
千年歷史，將在這里出現一個神秘的輪回：還是開封，還是江南，當年汴河將它們相牽，如今，高速公路將讓它們相聯。
——這是否是《清明上河圖》里隱藏的一條暗喻？但愿能夢中再次相會張擇端，好問個明白。
