多走路 也是綠色交通方案
氣候的快速變遷需要我們結(jié)合多種策略去達(dá)到節(jié)能，有效的政策以及對(duì)總體能源消耗的評(píng)估都是其中的一環(huán)。身為小市民的我們可以開(kāi)始去檢視，生活中我們用了多少重複的東西，這些重複的東西，我是否可以適度的關(guān)掉或移除，來(lái)幫助真正的＂絕對(duì)＂能源消耗總量減少。
走路上班可以減少城市運(yùn)輸系統(tǒng)的負(fù)荷，不管是道路交通或是大眾運(yùn)輸，還能鼓勵(lì)市政府投入經(jīng)費(fèi)改善人行空間的品質(zhì)，並減少空氣污染、能源使用與碳排放。不過(guò)，一般民眾不見(jiàn)得喜歡以步行當(dāng)作交通方式。
交通部統(tǒng)計(jì)處在2010年10月至12月對(duì)臺(tái)灣各縣市進(jìn)行「民眾日常使用運(yùn)具狀況調(diào)查」，調(diào)查國(guó)民每趟旅次所使用的方式與運(yùn)具，結(jié)果顯示，臺(tái)灣民眾最常使用的交通方式是騎機(jī)車(chē)，占了全部旅次的47.8%，其次是自用小客車(chē)，占22.9%。公共運(yùn)輸工具，包括計(jì)程車(chē)在內(nèi)，共占全部旅次的13.9%，非機(jī)動(dòng)車(chē)輛中，單車(chē)5.4%，而步行是7.5%。
調(diào)查中的旅次係指超過(guò)500公尺的距離，大約是走路8分鐘以上，若路程中選用不同交通運(yùn)具，則兩種運(yùn)具均計(jì)算1次。若是走路500公尺以上才轉(zhuǎn)搭公車(chē)或捷運(yùn)，則步行亦計(jì)算1次。全臺(tái)灣步行比例最高的地區(qū)是臺(tái)北市15.2%、基隆市12.3%與新北市11.7%，它們也是大眾運(yùn)輸比較最高的三縣市，分別為臺(tái)北市37.6%、基隆市31.9%與新北市25.9%?？梢韵胍?jiàn)這些步行旅次中，有許多是搭配大眾運(yùn)輸而來(lái)，畢竟步行的活動(dòng)範(fàn)圍有限，只能替代短程距離的交通，大眾運(yùn)輸可作為絕佳的輔助。
65歲以上的長(zhǎng)輩最仰賴(lài)步行
若以目的分，從事休閒的比例最高，所有步行超過(guò)500公尺的旅次當(dāng)中，有35.8%是以休閒為目的，其次是購(gòu)物(22.8%)，通勤(16.0%)與通學(xué)(12.4%)。那麼步行的是哪些人呢？調(diào)查中顯示，全臺(tái)灣女性的步行比例為8.7%(各旅次中有8.7%選擇步行)，而男性則是6.3%，略低於女性。從年齡層來(lái)看，最高的前三位為65歲以上的長(zhǎng)者，他們有29.2%旅次是步行，60-65歲族群為13.6%，18歲以下則為12.5%。最常步行的族群分別是退休人員(25.2%的退休人員出門(mén)步行)、家庭主婦(13.1%)與學(xué)生(10.5%)。
耐著性子看完以上數(shù)據(jù)的讀者應(yīng)該察覺(jué)到，這份「較偏愛(ài)步行」的名單與一般社會(huì)觀(guān)念中，家中成年男性較能夠支配汽、機(jī)車(chē)使用有關(guān)。根據(jù)同一份統(tǒng)計(jì)，20-65歲的成年男性，全數(shù)旅次使用汽機(jī)車(chē)的比例都在85-91%之間，比同年齡層女性均高過(guò)10多個(gè)百分比。對(duì)於統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還有興趣的朋友，歡迎繼續(xù)研究這份資料。
人行空間問(wèn)題多多
而作為一個(gè)常以步行為交通方式的市民，我深深以為臺(tái)灣各城市的人行空間並不友善。以臺(tái)北市為例，雖然許多地方汽、機(jī)車(chē)已經(jīng)退出騎樓，但是攤販與店家仍然佔(zhàn)據(jù)人行空間；少數(shù)路段有寬敞的人行道，但與自行車(chē)共用，部分騎士並未放慢速度；有些主要路口寬闊，連我要過(guò)個(gè)馬路都需要40秒以上，年長(zhǎng)者要怎麼在綠燈讀秒、汽機(jī)車(chē)進(jìn)逼的壓力下快速通過(guò)。更不用說(shuō)人行空間上有變電箱、公車(chē)亭、號(hào)誌桿、店家招牌、等待現(xiàn)搖飲料店的隊(duì)伍…各式各樣的障礙物。大家似乎忘了，當(dāng)我們離開(kāi)了汽、機(jī)車(chē)座椅，都會(huì)回復(fù)成一個(gè)行人，怎麼會(huì)這麼不注重人行空間的優(yōu)劣。光是想到臺(tái)灣65歲以上的長(zhǎng)輩有四分之一的旅次是步行，就感到對(duì)他們十分抱歉。
歐美有些城市都有嘗試過(guò)要提升民眾的步行環(huán)境，包括加強(qiáng)人行空間品質(zhì)、增加易達(dá)性與公共開(kāi)放空間，並提升穿越道路車(chē)流的安全。2000年前後，美國(guó)多個(gè)城市陸續(xù)提出步行整體規(guī)劃，州政府也提出人行空間規(guī)劃的指引。其實(shí)臺(tái)灣營(yíng)建署也有推出《市區(qū)道路人行道設(shè)計(jì)手冊(cè)》與《市區(qū)道路交通島設(shè)計(jì)手冊(cè)》，而自2008年起，預(yù)計(jì)以4年時(shí)間推出以「人本交通」為口號(hào)的改善計(jì)畫(huà)，改善單車(chē)與步行的環(huán)境?；蛟S還需要民眾積極參與，逐步放棄對(duì)機(jī)車(chē)的仰賴(lài)，多走點(diǎn)路來(lái)改善環(huán)境！
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