重慶繞城高速，即重慶外環(huán)高速公路，國道統(tǒng)一編號G5001。重慶外環(huán)高速公路于2005年5月10日正式開工。外環(huán)高速于2009年12月31日正式全線開通。重慶外環(huán)高速公路是交通部12條典型示范路中唯一的繞城公路項目，全長186公里，分為東、南、西、北四段。分別由高發(fā)司旗下的北方公司和墊利分公司在共同承擔建設(shè)管理，實力企業(yè)重慶建工集團，重慶市公路工程集團等參與了建筑施工。
2009年12月31日12時，重慶繞城高速公路正式通車運行。重慶繞城高速公路起于北碚，經(jīng)沙坪壩、九龍坡、江津、巴南、南岸、江北、渝北等8個行政區(qū)，分為東、南、西、北四段。環(huán)繞到起點，全長約187．96公里，雙向六車道，總投資131．83億元，共設(shè)有18個收費站。
東段長36.78公里，起于花溪互通樞紐，止于江北區(qū)新龍灣，在南彭、忠興、惠民、廣陽、魚嘴、天堡、王家場、仁睦、水土、三岔河設(shè)置有10處互通式立交。
北段長49.29公里，起于魚嘴長江大橋北岸新龍灣，止于北碚區(qū)朱家坪。全線設(shè)有復(fù)盛、朝陽寺、天堡寨、仁睦、水土、施家梁6座互通立交。
西段長約55公里，起于北碚區(qū)附近，與北段相連，與渝合高速公路交叉形成北碚樞紐互通，止于九龍坡與江津交界的滴水巖，與南段相接。有北碚、歇馬、青木關(guān)、曾家、金風、走馬、滴水巖互通7處。
南段全長50.20公里，有西彭、江津、仁沱、馬宗、一品互通式立交5處。
外環(huán)東、北段有水土嘉陵江大橋、魚嘴長江大橋、玉峰山隧道、施家梁隧道四處控制性重點工程，其中水土嘉陵江大橋，全長1535米，主跨245米；魚嘴長江大橋全長1428米，主跨616米；玉峰山隧道長約3.6公里，最大跨度18米；施家梁隧道則是整個外環(huán)上最長的隧道，全長約4300米，于2010年1月1日貫通。
西、南段則有環(huán)山坪、江津觀音巖長江大橋、走馬立交、寨子坡立交、綦江新灘大橋等控制性重點工程。其中江津長江大橋全長1172米，寬36.1米，共8車道；走馬立交橫跨成渝路,匝口達數(shù)十個之多。
2012年12月6日,市交委組織召開繞城高速公路南段竣工驗收會，會議組建了竣工驗收委員會負責本項目的竣工驗收工作，驗收委員會由技術(shù)專家、市級相關(guān)部門、委職能處室及質(zhì)量監(jiān)督、造價管理、路政管理等單位代表組成。委員會通過查看工程現(xiàn)場、聽取報告及審閱有關(guān)資料，經(jīng)過綜合評定，認為本項目主要技術(shù)指標符合交通運輸部有關(guān)標準和規(guī)范，交工驗收和試運營期間提出和發(fā)現(xiàn)的問題已得到處理和落實，滿足設(shè)計要求和使用功能，建設(shè)項目綜合評價等級為優(yōu)良。
西部開發(fā)省際公路通道重慶繞城高速公路南段是國家高速公路網(wǎng)西部開發(fā)省際公路通道的重要路段，也是重慶“二環(huán)八射”高速公路網(wǎng)的重要組成部分，是交通部典型示范、科技示范高速公路，對加快重慶外圍經(jīng)濟組團的開發(fā)與建設(shè)、增強重慶主城區(qū)對周邊地區(qū)的經(jīng)濟輻射能力具有十分重要的意義。
重慶繞城高速公路是國家高速公路西部開發(fā)省際公路通道的重要路段，全長187公里，其中包括互通式立交22個，高接高互通立交8處，隧道11座，橋梁96座，通道183個，建成后將完善主城區(qū)與周邊14個區(qū)縣及相鄰省份主要干線公路的銜接。它既是一條連接城市組團的高速公路，路線方案與沿線的城鎮(zhèn)規(guī)劃相互影響，與其他交通設(shè)施關(guān)系密切，同多條高速公路、鐵路、地方公路、輕軌、空港等交叉，路線途經(jīng)大量居民區(qū)和經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，土地資源十分緊張，隧道通風和照明所帶來的能源問題也十分突出；同時它又是一條典型的山區(qū)高速公路，橋隧眾多，地質(zhì)復(fù)雜，使這條路集成了技術(shù)難度大、與城鄉(xiāng)未來發(fā)展密切相關(guān)、資源節(jié)約與環(huán)境保護、交通安全等諸多難題，只有通過科技攻關(guān)與推廣應(yīng)用，才能解決建設(shè)管理中面臨的這些重大難題。
在重慶繞城高速公路科技示范工程中，采取了政府引導(dǎo)、企業(yè)實施的方式，政府給企業(yè)提供方向性的引導(dǎo)，資金方面給予一定的支持，在項目的具體實施中則以企業(yè)為主體，大部分資金由企業(yè)自籌。據(jù)重慶高發(fā)司董事長李祖?zhèn)ソ榻B，此次高發(fā)司聯(lián)合重慶市科委、部分高校和科研單位開展繞城高速公路科技攻關(guān)，就是要整合多方科技資源，發(fā)揮整體優(yōu)勢，以推廣西部交通建設(shè)科技項目成果為基礎(chǔ)，加大新技術(shù)的集成應(yīng)用、新材料的推廣應(yīng)用和關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)創(chuàng)新。
繞城高速公路在建設(shè)中，針對現(xiàn)有路面材料的自身缺陷、現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)的不足、隧道通風照明高能耗、道路交通安全、高速公路收費站堵車、傳統(tǒng)路網(wǎng)監(jiān)管模式落后于高速公路發(fā)展需求等等問題，開展新型路面材料研究、新型橋梁結(jié)構(gòu)研究、隧道聯(lián)動控制應(yīng)用研究、路側(cè)振動帶應(yīng)用研究、不停車收費系統(tǒng)應(yīng)用研究、繞城高速公路路網(wǎng)智能監(jiān)管系統(tǒng)建設(shè)，這些科研項目中所涉及的許多新材料、新技術(shù)都是在國內(nèi)首次采用，有的研究填補了國內(nèi)空白。
這些項目研究成果可有效降低交通事故、降低綜合管理成本、節(jié)約能源、節(jié)省道路建設(shè)材料成本、延長道路使用壽命，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益。預(yù)計直接經(jīng)濟效益可達1億元；在重慶高速公路全面推廣后，預(yù)期直接經(jīng)濟效益可達3億元，間接經(jīng)濟效益可達5億元以上。該示范工程實施后，不但能夠提高道路行駛的舒適性、安全性、便捷性，降低能源消耗，增強災(zāi)害救防能力，同時也為重慶高速公路其余在建項目提供“樣板”，通過全面推廣，將形成山區(qū)高速公路建設(shè)成套技術(shù)，進一步發(fā)揮科技創(chuàng)新對交通建設(shè)的引領(lǐng)和支撐作用，并加快重慶交通科技創(chuàng)新體系建設(shè)步伐，推進智能交通產(chǎn)學研合作，促進科技創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化，增強交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力，產(chǎn)生巨大的社會效益。
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