目前，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)超過(guò)了3.6億，其中汽車達(dá)到了2.7億輛，每年需要報(bào)廢的車輛近千萬(wàn)。
7月31日，商務(wù)部等7部門聯(lián)合發(fā)布《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》，從回收拆解行為規(guī)范、回收利用行為規(guī)范等方面進(jìn)行了明確規(guī)定。提出了發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架等“五大總成”可以進(jìn)行回收利用。
這一細(xì)則將于9月1日起施行，這將對(duì)報(bào)廢汽車回收行業(yè)會(huì)有怎樣的影響呢？
全國(guó)報(bào)廢汽車回收率僅為0.75%
報(bào)廢汽車多成僵尸車
△央視財(cái)經(jīng)《正點(diǎn)財(cái)經(jīng)》欄目視頻在浙江寧波的一家報(bào)廢汽車回收公司里，堆放著上千輛即將要進(jìn)行拆解的車輛。工作人員告訴記者，由于報(bào)廢車輛大部分都是使用超過(guò)十年的老車，因此很多車配件的利用價(jià)值并不大。對(duì)于報(bào)廢車輛的回收，主要就是將其拆解壓扁后作為廢鋼進(jìn)行銷售。 目前寧波市機(jī)動(dòng)車保有量在260萬(wàn)輛左右。公司是按照每年拆解2萬(wàn)輛的規(guī)模進(jìn)行建設(shè)的。但目前每年的拆解量?jī)H有5000輛，大量的報(bào)廢車輛沒(méi)有進(jìn)行報(bào)廢流程。這其中，絕大部分都是私家車。據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月，全國(guó)汽車保有量為2.7億輛，理論報(bào)廢車輛每年近千萬(wàn)，而2019年我國(guó)全國(guó)汽車回收數(shù)量?jī)H為195.1萬(wàn)輛。回收率僅為0.75%，遠(yuǎn)低于歐美等國(guó)3%-5%的汽車報(bào)廢回收率。 業(yè)內(nèi)人士告訴記者，這主要是由于原本的管理辦法中規(guī)定，當(dāng)汽車拆解報(bào)廢時(shí)，拆解下來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)等高價(jià)值部件，必須作為廢金屬?gòu)?qiáng)制回爐。所以回收公司依據(jù)重量來(lái)對(duì)報(bào)廢車進(jìn)行估值，豪車和普通汽車報(bào)廢后，車主獲得的收益都不過(guò)五六百元，很多車主將車輛報(bào)廢的意愿不強(qiáng)。 安信證券機(jī)械行業(yè)首席分析師 李哲：很多消費(fèi)者并不知道車怎么正常地報(bào)廢，所以在各地產(chǎn)生了很多僵尸車。所謂僵尸車，就是車輛不開(kāi)了以后直接停在某一個(gè)地方，不再繼續(xù)使用。另外，我們國(guó)家其實(shí)沒(méi)有強(qiáng)制的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，造成很多車長(zhǎng)期服役，甚至再流到二手車市場(chǎng)進(jìn)行二次服役。發(fā)動(dòng)機(jī)等部件放開(kāi)再制造
汽車拆解行業(yè)規(guī)模未來(lái)超千億
△央視財(cái)經(jīng)《正點(diǎn)財(cái)經(jīng)》欄目視頻商務(wù)部發(fā)布《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》中，對(duì)回收拆解企業(yè)資質(zhì)、監(jiān)管到環(huán)保審核等都進(jìn)行了規(guī)范。其中，最引人注目的就是明確指出汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架等“五大總成”可以再制造、再利用。記者在采訪中了解到，原本對(duì)于報(bào)廢汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)等部件，只能進(jìn)行破壞后作為廢鋼處理，一輛車能夠回收利用的部件很少。
在此次《細(xì)則》生效以后，通過(guò)質(zhì)量管理體系認(rèn)證的再制造企業(yè)，可以向報(bào)廢汽車回收企業(yè)收購(gòu)報(bào)廢汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等部件，進(jìn)行再制造。出廠時(shí)進(jìn)行與原型新品同樣的檢測(cè)檢驗(yàn)后，重新回到維修廠進(jìn)行使用。
廣東廣州歐瑞德汽車發(fā)動(dòng)機(jī)科技有限公司總經(jīng)理 李文海：發(fā)動(dòng)機(jī)材料總重量約250公斤左右，如果將其作為冶金材料對(duì)外銷售，只能賣出幾百元，通過(guò)再制造后銷售，最廉價(jià)的成品也要兩三千元，有些甚至超過(guò)萬(wàn)元。
此外，對(duì)于車主而言，這一規(guī)定可以有效提高報(bào)廢車輛的價(jià)值。回收企業(yè)將依據(jù)報(bào)廢車輛的車況、發(fā)動(dòng)機(jī)是否有回收價(jià)值等情況對(duì)報(bào)廢車輛重新定價(jià)。 天奇股份浙江寧波拆車基地總經(jīng)理 陸亞輝：這輛車按照標(biāo)準(zhǔn)屬于B類車，我們看中的就是它發(fā)動(dòng)機(jī)的總成，它經(jīng)過(guò)再制造可以達(dá)到使用的狀態(tài)，按照500元一噸，支付給車主可能只有750元，但是如果按照新的準(zhǔn)則實(shí)施以后，對(duì)這輛車會(huì)給出一個(gè)相對(duì)更高的價(jià)值。 不過(guò)，雖然報(bào)廢汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等部件的再制造可以達(dá)到循環(huán)經(jīng)濟(jì)的目的，但也有企業(yè)表示，再制造很難形成足夠的規(guī)模，贏利點(diǎn)較小。 浙江建德市物產(chǎn)再生利用有限公司董事長(zhǎng) 程建光：我們現(xiàn)階段淘汰的都是國(guó)三的柴油車，進(jìn)行再制造以后，它的發(fā)動(dòng)機(jī)五大總成還是國(guó)三的，事實(shí)上國(guó)三的發(fā)動(dòng)機(jī)和其他配件在市場(chǎng)上已經(jīng)被淘汰。像事故車這些比較新款的車子，通過(guò)再制造以后，它價(jià)值的提升盈利點(diǎn)是肯定的，但是有一個(gè)局限性，它的量非常小。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，五大總成再制造將打破目前國(guó)內(nèi)回收企業(yè)僅靠廢金屬銷售盈利的現(xiàn)狀。此外，《細(xì)則》中關(guān)于監(jiān)管的強(qiáng)化及生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的落實(shí)也有助于報(bào)廢車輛回歸正規(guī)渠道。隨著我國(guó)報(bào)廢汽車數(shù)量逐步增長(zhǎng)，汽車拆解市場(chǎng)未來(lái)規(guī)模有望突破每年1100億元。安信證券機(jī)械行業(yè)首席分析師 李哲：最近幾年隨著這個(gè)行業(yè)規(guī)則的捋順，可能會(huì)是一個(gè)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，我認(rèn)為未來(lái)的三到五年，可能能達(dá)到六百萬(wàn)輛的拆解量。轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明“央視財(cái)經(jīng)”
來(lái)源：央視財(cái)經(jīng)
本站僅提供存儲(chǔ)服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請(qǐng)
點(diǎn)擊舉報(bào)。
