交通是人們出行的管道，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。曾經(jīng)令人詬病的中國(guó)出行速度，如今已經(jīng)變得日新月異，甚至讓世人驚呆?；蛟S，你以為“日新月異”的答案是敷衍，但最終你會(huì)發(fā)現(xiàn)，除了這個(gè)詞，真的找不到更加準(zhǔn)確的詞匯來(lái)描述中國(guó)人的出行速度。
讓我們先看一下，過(guò)去中國(guó)人的出行速度如何？
過(guò)去中國(guó)人出行困難到什么程度，先用過(guò)去大家印象最深刻的一句話——要想富，先修路——來(lái)喚醒對(duì)曾經(jīng)出行難的記憶。過(guò)去出行到底要有多難啊，否則，怎么會(huì)將致富和修路扯上關(guān)系？
泥濘，擋住的不只是出行不便的人、無(wú)法暢銷的時(shí)令水果和山貨，更重要的是限制了人的思想。人的視野被路阻斷，人的腦袋被家鄉(xiāng)局限，所有的農(nóng)村人都被牢牢的釘在家門口的一畝三分地，他們都活成了下里巴人，根本沒(méi)有機(jī)會(huì)見(jiàn)識(shí)現(xiàn)代文明的陽(yáng)春白雪。
80年代的主要城市交通工具——二八大杠
中國(guó)的城市青年呢？騎著自行車就已經(jīng)拉風(fēng)的泡妹?？崃耍⑿谢钴S的青年，也不過(guò)是在城市的二環(huán)線活動(dòng)，大點(diǎn)的城市勉強(qiáng)有個(gè)三環(huán)，四環(huán)那時(shí)候基本還沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。
80年代，錯(cuò)過(guò)了一班公交車，至少是半個(gè)小時(shí)。
在自行車為主要交通工具出行的歲月里，我們的父母，不喜歡出遠(yuǎn)門坐大巴，因?yàn)橐矝](méi)有太多大巴車等著你去做，你要爭(zhēng)分奪秒的追趕每一輛車，哪怕是最短的跨城市旅途，也應(yīng)該做好至少耗費(fèi)一天時(shí)間的準(zhǔn)備。那個(gè)時(shí)候的人們，出遠(yuǎn)門，就等于要花費(fèi)大量的時(shí)間，。
至于鐵路，車少人多的情況下，干脆有買票都存在擠不上車的風(fēng)險(xiǎn)。其實(shí)，在我們調(diào)侃印度三哥外掛火車的時(shí)候，曾經(jīng)我們也有過(guò)類似的爬火車的經(jīng)歷，只不過(guò)，這一切對(duì)于今天的中國(guó)而言，已經(jīng)過(guò)去式。
今天中國(guó)的交通變成了什么樣子？中國(guó)人的出行速度快到了怎么的地步呢？
首先，我們要先有路，沒(méi)有路，人出不來(lái)，根本就談不上速度，更沒(méi)有炫耀的資格。
最偏遠(yuǎn)的山村，曾經(jīng)泥濘的道路，如今已經(jīng)連通的柏油馬路，縱然山路崎嶇道阻且長(zhǎng)，人們依然能夠方便的走出山村，去主動(dòng)擁抱現(xiàn)代文明了。
在全國(guó)469.63萬(wàn)公里公路的建設(shè)中，還存在一些高難度的公路建設(shè)項(xiàng)目，是公路建筑工人不惜流血流汗才一路克服困難，為中國(guó)人解決出行無(wú)路可走的重大問(wèn)題。
張家界天門山盤(pán)山的“通天大道”，公路全長(zhǎng)10.77公里，海拔從200米急劇提升到1300米，大道兩側(cè)絕壁千仞，空谷幽深，共計(jì)99個(gè)彎，180度急彎此消彼長(zhǎng)，似玉帶環(huán)繞，彎彎緊連，層層迭起，被譽(yù)為“天下第一公路奇觀”。這樣險(xiǎn)奇的公路建設(shè)中，筑路工人流了無(wú)數(shù)的血汗，才解決該區(qū)域無(wú)路可走的問(wèn)題。
川藏、青藏、滇藏、新藏，四條入藏的公路如今是騎行者的天堂，卻不知沒(méi)有這些公路的歲月，西藏根本就是生命的禁區(qū)。
有了路，人不斷的涌入城市，城市的活力被激發(fā)出來(lái)，大城市越發(fā)的繁華，人們的視野越來(lái)越開(kāi)闊，我們想要去別的城市看看不同的都市氣息，想去偏遠(yuǎn)的地區(qū)品一品大自然的清香，甚至想要跨越國(guó)界，來(lái)一場(chǎng)異國(guó)旅行。
于是，貿(mào)易開(kāi)始更加繁榮，旅游開(kāi)始日益鼎盛，中國(guó)的世界的商人和學(xué)者開(kāi)始喜歡徘徊在來(lái)中國(guó)和離開(kāi)中國(guó)的路上。
富裕起來(lái)的中國(guó)人，開(kāi)始擁有越來(lái)越多的私家車。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2016年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.9億輛，其中汽車1.94億輛;機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.6億人，其中汽車駕駛?cè)顺^(guò)3.1億人。私家車總量達(dá)1.46億輛，每百戶家庭擁有36輛。中國(guó)人的主要出行工具，已經(jīng)變成了汽車。相比以前主要依靠自行車出行來(lái)比，中國(guó)人的出行速度何止提升了十倍！
但交通工具提升后，出行速度的絕對(duì)值的確提高了，堵車問(wèn)題又對(duì)中國(guó)人出行速度提出了新的問(wèn)題——怎么保證出行的速度和道路通過(guò)流暢度，說(shuō)白了，就是如何解決堵車問(wèn)題。
在如何解決堵車上，中國(guó)也經(jīng)歷了痛苦的摸索期，最開(kāi)始靠擴(kuò)寬路面來(lái)解決，最后發(fā)現(xiàn)，對(duì)于人口稠密的中國(guó)城市而言，路再寬，路上的人都足以堵塞道路。
于是，中國(guó)開(kāi)始進(jìn)入綜合路網(wǎng)建設(shè)時(shí)期。
高架橋是解決擁堵，做好車輛分流的好幫手，中國(guó)在這方面甚至做到了極致，重慶市更是搞出了號(hào)稱“十維高架”的超級(jí)高架橋。
環(huán)城高速，將有車一族盡量分流出去，在市外撒歡奔跑，避免造成市內(nèi)交通干線擁堵，大部分城市都實(shí)行本地車環(huán)城高速免費(fèi)的政策，這極大的鼓勵(lì)了人們駕車走外線的熱情，緩解了市內(nèi)車流擁堵的局面，基本跑一圈環(huán)線也就一個(gè)小時(shí)左右，根本不影響居民的正常工作和生活。
市內(nèi)快速路，讓半小時(shí)穿越城區(qū)的不停車公路，通過(guò)和普通干道分流的模式，保證了汽車通行的速度，讓市內(nèi)汽車輪子真正轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。
但中國(guó)的城市人口太多了，除了汽車造成擁堵之外，只是行人出行，在上下班高峰期，都可能造成干道擁堵停滯。這么搞下來(lái)，別說(shuō)私家車，連公交車都堵在路上走不動(dòng)了。
怎么破？只能上城市軌道交通。
以北京為首的一線大城市率先興建地鐵，并向鄭州等中西部二線城市推薦推廣興建，目前多數(shù)二線城市已經(jīng)開(kāi)通了一二期地鐵工程，每天載客量以數(shù)百萬(wàn)計(jì)。今年10月1日，北京地鐵路網(wǎng)客運(yùn)量839.07萬(wàn)，廣州地鐵客運(yùn)量822.2萬(wàn)，上海地鐵客運(yùn)量748.6萬(wàn)，深圳地鐵路網(wǎng)客運(yùn)量369.97萬(wàn)，武漢地鐵客運(yùn)量229.87萬(wàn)，南京地鐵客運(yùn)量224.7萬(wàn)，成都地鐵客運(yùn)量193.44萬(wàn)，西安地鐵客運(yùn)量134.05萬(wàn)，杭州地鐵客運(yùn)量107.8萬(wàn)。從運(yùn)量的絕對(duì)數(shù)來(lái)看，汽車運(yùn)輸，的確無(wú)法作為中國(guó)城市人口出行的主要工具，一句話人太多，不靠大運(yùn)力的軌道交通來(lái)分流，根本不行。
地鐵上線前的公交
地鐵上線后的公交
在地鐵上線后，以前走不動(dòng)的公交車，現(xiàn)在終于可以正常通行了。話說(shuō)，看著現(xiàn)在的同學(xué)們坐車，真是羨慕啊。五年前坐公交從市中心回學(xué)校，沒(méi)有至少兩個(gè)小時(shí)的漢堡包體驗(yàn)，不把你身上捂出味道來(lái)，絕對(duì)是不能到站。話說(shuō)，旁邊是甜甜的軟妹子還好，要是一群老爺們，那味道，也是夠酸爽的！
其實(shí)在地鐵上線后，作為日常出行的體驗(yàn)者之一，本人已經(jīng)基本感覺(jué)不到太擁堵了，只要選擇合理的出行方式，即便是高峰期，也能按計(jì)劃到達(dá)自己的目的地。
但，這根本不是咱們中國(guó)人出行速度的極致體現(xiàn)。
請(qǐng)問(wèn)，如果我家里有老人，不方便坐地鐵和公交，有沒(méi)有私家車，怎么出行，難道讓我回到肩扛手抬的出行狀態(tài)中嗎？當(dāng)然不用，因?yàn)槲彝浗榻B出租車和網(wǎng)約車了。
網(wǎng)約車
滴滴打車等網(wǎng)約車平臺(tái)的出現(xiàn)，讓原本高昂的出租車費(fèi)用，開(kāi)始變得平民化，各種私家車司機(jī)更是兼職順風(fēng)車，也變向成為公共運(yùn)力的一部分。因此，現(xiàn)在家里有沒(méi)有私家車，都可以方便的用在網(wǎng)上約個(gè)車，實(shí)現(xiàn)到點(diǎn)有人接送的方便出行。
為了追求極致的便利和將出行樂(lè)趣話，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上海推出了共享單車，連最后一兩公里的交通工具都給你準(zhǔn)備到家了，你只需要一元掃碼支付，便能夠騎著漂亮的單車和親愛(ài)的他和她，在路邊乘風(fēng)而去了。
這里提供一個(gè)粗略的數(shù)字供大家參考：一個(gè)普通的城市居民，如果不過(guò)分追求舒適感，想要順利完成出行，只要選擇地鐵加公交加共享單車的模式，半城距離的路線，也不過(guò)半小時(shí)時(shí)間，跨城直線出行也只是一小時(shí)左右，所以哪怕我們每天跑很遠(yuǎn)，在合理選擇出行方式后，我們的市內(nèi)出行的單程用時(shí)也只需要一小時(shí)。
那遠(yuǎn)距離交通呢？
誰(shuí)是承載遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)闹髁δ兀?/span>
和城市內(nèi)不同，跨城市出行的區(qū)域指向較為分散，鐵路限于軌道主要通往人口較為集中的省會(huì)城市和一些發(fā)達(dá)城市，而飛機(jī)則因?yàn)槌杀靖甙褐饕ㄍ匾桶l(fā)達(dá)的城市，人們的跨城市旅途主要集中在公路運(yùn)輸商。高速公路和普通公路兩種道路選擇上，長(zhǎng)途運(yùn)輸，通常介于速度和安全性的考慮，會(huì)選擇高速公路，普通公路則作為高速公路的跨域旅游連接線，將出行者導(dǎo)引到最終的目的地。
中國(guó)高速公路的限速目前是60-120千米每小時(shí)之間，具體出行速度如何，出行者，可以根據(jù)車道指引信息來(lái)適配選擇。
擁堵的京滬高速收費(fèi)口
話說(shuō)，中國(guó)的高速公路在逢年過(guò)節(jié)的時(shí)候，也會(huì)跟著堵，除了免高速費(fèi)的原因之外，關(guān)鍵在于，中國(guó)人絕對(duì)數(shù)量太多，一旦集體出行，城市臨近的高速口出現(xiàn)擁堵便成了不可避免的現(xiàn)象。
因此，哪怕高速公路在世界其他國(guó)家都是長(zhǎng)途旅行的主力，在中國(guó)也必須特事特辦，看情況說(shuō)話。
中國(guó)和諧號(hào)和復(fù)興號(hào)高鐵，以快速、高效的載客能力著稱于世。京滬高鐵上復(fù)興號(hào)首發(fā)時(shí)，甚至跑出了400千米每小時(shí)的速度，日常運(yùn)行目前也能達(dá)到350千米每時(shí)，號(hào)稱世界陸地跑的最快的交通方式。曾有人質(zhì)疑，中國(guó)的“復(fù)興號(hào)”高鐵有必要跑這么快嗎？這不是在浪費(fèi)財(cái)力和經(jīng)歷嗎？但當(dāng)你經(jīng)歷過(guò)高速大堵車，你一定不會(huì)再問(wèn)這么愚蠢的問(wèn)題，因?yàn)楦哞F速度快一點(diǎn)，就能對(duì)城市出行的人口進(jìn)行多一次高速分流。
中國(guó)人的出行速度有多快？我只能說(shuō)日新月異。具體有多快，我們拿飛機(jī)和高鐵的速度做一個(gè)對(duì)比，或許能得到一個(gè)更為直觀的感受。
北京到上海，相距1318公里，飛機(jī)是兩個(gè)小時(shí)的飛行時(shí)間，用高鐵，按照目前350千米每小時(shí)的速度計(jì)算，需要不足四個(gè)小時(shí)的時(shí)間，如果按照400千米每時(shí)的速度算，則是三個(gè)小時(shí)多一點(diǎn)。但如果考慮飛機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)離市區(qū)等情況，來(lái)回進(jìn)入市區(qū)至少要扣除一個(gè)小時(shí)大巴時(shí)間算，基本上京滬一條線的出行速度上，高鐵已經(jīng)追上了飛機(jī)的出行速度。也就是說(shuō)，中國(guó)的路上交通極限，已經(jīng)達(dá)到了飛機(jī)的水平。
真正讓人無(wú)法回答中國(guó)人出行速度的原因是：中國(guó)航天科工集團(tuán)目前已經(jīng)宣布要對(duì)“高速飛行列車”進(jìn)行了研究論證，并希望嘗試研發(fā)1000千米/小時(shí)以上的“超級(jí)高鐵”，甚至要實(shí)現(xiàn)高鐵的超音速“近地飛行”。這個(gè)被網(wǎng)友稱作“飛鐵”的家伙，已經(jīng)在速度上超越了民航客機(jī)900千米每小時(shí)的飛行速度。
現(xiàn)在看來(lái)，中國(guó)人的出行速度，真的沒(méi)法給出準(zhǔn)確數(shù)字，日新月異，看似是敷衍，其實(shí)再準(zhǔn)確不過(guò)。
作者：木風(fēng)輕吟
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