1.紀(jì)38
此橋之完成﹐充份表現(xiàn)中美合作之力量，及自由中國(guó)年來(lái)建設(shè)之進(jìn)步與成果，爰于該橋通車1周年之日，發(fā)行郵票，以志紀(jì)念。
票面以大橋之正面及側(cè)面攝影為主題，四周框以闊花邊、繪有孔子周游列國(guó)，蘇武牧羊漠北，木蘭代父從軍，岳飛精忠報(bào)國(guó)，勾踐臥薪嘗膽等故事。郵票冊(cè)（橫158公厘、縱110公厘）封面印西螺大橋全景，內(nèi)容除合印4色之郵票小全張外，并有中、英、法文說(shuō)明，簡(jiǎn)述大橋之功能及施工過(guò)程。
2.(53)紀(jì)54 臺(tái)灣省橫貫公路開工周年紀(jì)念 1957.10.25
3.(79)紀(jì)65 臺(tái)灣省橫貫公路通車紀(jì)念郵票
該路定于49年5月9日全線通車，非但為本島東西兩部交通之捷徑，而沿線資源豐富，諸如林產(chǎn)、水力、礦產(chǎn)、農(nóng)業(yè)、畜牧、蠶桑等均得深入開發(fā)，利國(guó)利民，裨益甚大。又該路沿線風(fēng)景綺麗，在今后觀光事業(yè)中，當(dāng)佔(zhàn)重要位置。為闡揚(yáng)此一工程之艱巨及其對(duì)于國(guó)家貢獻(xiàn)之偉大，以沿線景物繪制2種圖案，發(fā)行「臺(tái)灣省橫貫公路通車紀(jì)念」郵票1組。
4.(170)特44
5.紀(jì)49
郵票圖案之前景為最初行駛于唐胥鐵路上之零號(hào)機(jī)車，背景為最近行駛于臺(tái)灣省縱貫鐵路上新式機(jī)車，兩相比較足以顯示75年來(lái)鐵路運(yùn)輸之進(jìn)步情形。
6.特88
7.(349) 紀(jì)171 中沙大橋落成紀(jì)念郵票
8.(352) 紀(jì)172桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)落成紀(jì)念郵票
9.紀(jì)181
10.(477) 特217
11.(505) 特235
12.(557) 特267交通建設(shè)郵票-鐵路地下化
13.紀(jì)306 臺(tái)灣高速鐵路通車紀(jì)念郵票
15.(723) 特372
16.(727) 紀(jì)265
17.(782) 紀(jì)274臺(tái)灣南部區(qū)域第二高速公路通車紀(jì)念郵票
2004年發(fā)行的《臺(tái)灣老火車站（上）》郵票全套4枚，圖案分別為基隆、臺(tái)北、新竹、臺(tái)中四座火車站，面值分別為5元、15元、25元。
基隆火車站 基隆火車站是清代臺(tái)灣巡撫劉銘傳主持修筑的鐵路起點(diǎn)，當(dāng)時(shí)有 “臺(tái)灣的咽喉”之稱。郵票上的建筑為第三代站舍（圖1）?；』疖囌灸壳笆褂玫氖堑谒拇旧?，于1967年竣工。第三代火車站為承重磚墻配合屋頂木構(gòu)造屋架，屋頂屬于馬薩式，整體建筑屬于歐洲文藝復(fù)興時(shí)期風(fēng)格。
臺(tái)北火車站臺(tái)北火車站1891年建于大稻埕。郵票上的建筑為第三代站舍（圖2），于1901年遷址至城北，為紅磚建造，仿歐洲文藝復(fù)興時(shí)期風(fēng)格。1940年完成鋼筋混凝土構(gòu)造的第四代站舍一直使用到1986年鐵路地下化后拆除。它融合了古典裝飾和現(xiàn)代構(gòu)造，被歸類為過(guò)渡式樣或折衷主義建筑。
新竹火車站新竹火車站清光緒19年（公元1893年）建于枕頭山下，為土造一般傳統(tǒng)民居式建筑?，F(xiàn)存車站為第四代站舍（圖3），竣工于1913年，是臺(tái)灣鐵路現(xiàn)存最古老的大型車站，屬于巴洛克式建筑風(fēng)格。
臺(tái)中火車站臺(tái)中火車站（圖4）建于1905年，1917年改建完成，為紅磚建造，屬于歐洲文藝復(fù)興后期風(fēng)格。紅磚墻面飾有白色水平帶，學(xué)界歸類為自由古典風(fēng)格。
2005年發(fā)行的《臺(tái)灣老火車站（下）》郵票全套4枚，圖案分別為彰化、嘉義、臺(tái)南、高雄四座火車站，面值分別為5元、15元、25元。
彰化火車站彰化火車站1904年設(shè)站，郵票上的站舍建于1918年（圖5），為2層木造建筑，有重疊的急斜式屋頂，正面入口有弧形的破風(fēng)玄關(guān)，1958年改建為3層水泥建筑。如今，這座老站舍已不復(fù)存在。
嘉義火車站嘉義火車站1902年設(shè)站，郵票上的站舍為1933年重建（圖6），為鋼筋混凝土建筑。站舍外觀簡(jiǎn)樸，融合了古典裝飾和現(xiàn)代構(gòu)造特色。這座車站至今仍在使用。
臺(tái)南火車站臺(tái)南火車站1900年設(shè)站，郵票上的站舍為1936年改建完成后啟用的（圖7），為鋼筋混凝土建筑，是目前留存的唯一一座日偽時(shí)期2層樓車站，早期除了客貨運(yùn)輸外，2樓還經(jīng)營(yíng)餐廳與旅館。這座車站至今仍在使用。
高雄火車站高雄火車站1900年建于高雄港區(qū)，1908年遷建至現(xiàn)址。郵票上的站舍為1941年在大港莊現(xiàn)址修建（圖8），為帝冠式鋼筋混凝土建筑。2002年，老站舍被遷移到附近空地，被高雄市政府規(guī)劃為高雄愿景館。
《臺(tái)灣老火車站》郵票圖案以單色版畫形式再現(xiàn)了老火車站建筑，每枚郵票上火車站前的附圖為相關(guān)事物的老照片。8枚郵票整體給人以滄桑之感。
21.(927) 紀(jì)305
跨越大漢溪的崁津大橋，位于武嶺橋上游約1公里處，銀灰色的鋼拱橋，已成為大溪地區(qū)的嶄新地標(biāo)。于民國(guó)91年8月竣工，總長(zhǎng)度800余公尺，橋?qū)捰?0公尺。
二、羅浮 復(fù)興橋 （面值5元）
復(fù)興橋位于羅浮村及霞云坪中間，現(xiàn)有新舊兩座，舊橋?yàn)榈鯓?，于民?guó)55年完工，全長(zhǎng)150余公尺，寬4公尺余，粉紫色的橋身十分醒目，現(xiàn)為行人徒步區(qū)，置身橋上，湖光山水盡收眼底，成為北橫旅游美麗的停駐點(diǎn)。
三、臺(tái)北 麥帥二橋（面值12元）
麥帥二橋?yàn)閲?guó)內(nèi)第一座紐爾遜式提籃型鋼拱橋，于民國(guó)84年竣工，主橋長(zhǎng)400公尺，寬18.7公尺。提籃型的外觀與斜拉60度的吊索，具三度空間結(jié)構(gòu)的力與美。
四、臺(tái)北 大直橋（面值15元）
臺(tái)北市首座釣竿式斜張橋，民國(guó)92年1月開放主橋全線通車，全長(zhǎng)820余公尺。夜間經(jīng)由橋體照明，以景觀投射燈將釣竿型橋塔與紅色鋼纜打亮橋身，光彩奪目，更襯托出基隆河河濱公園的美麗景致。
23.(979) 特502
一、臺(tái)中 烏日大橋（面值5元）：橫跨旱溪，為臺(tái)中市及南投地區(qū)進(jìn)出高鐵烏日站的交通要道，為拱承式斜張景觀橋，橋長(zhǎng)179公尺，寬逾20公尺，民國(guó)93年1月通車，造型特殊鮮明，成為烏日鄉(xiāng)新地標(biāo)。
二、南投 集鹿大橋（面值5元）：橫跨濁水溪，連接集集鎮(zhèn)與鹿谷鄉(xiāng)。民國(guó)93年全面通車，橋長(zhǎng)967公尺，寬24公尺，為臺(tái)灣第一座全混凝土構(gòu)造單柱斜張橋，橋底設(shè)置夜間水面投射燈，具景觀夜視效果，是一座兼具交通與觀光的橋梁。
三、水里 水云橋（面值12元）：橫跨水里溪，橋長(zhǎng)約96公尺，主橋?qū)?公尺，民國(guó)94年完工，為南投縣第一座采用全太陽(yáng)能夜間照明橋梁，夜晚綻放五彩跳動(dòng)霓虹燈光，常吸引往來(lái)人車駐足觀賞。
四、苗栗新東大橋（面值15元）：橫跨后龍溪，是公館鄉(xiāng)進(jìn)入苗栗市之交通要道。民國(guó)86年通車，橋長(zhǎng)320余公尺，寬21公尺，為對(duì)稱式雙橋塔斜張橋。
21.(1021) 特541
一、東港 進(jìn)德大橋（面值5元）：位于屏東縣東港鎮(zhèn)，橫跨東港溪， 91年10月通車，全長(zhǎng)440公尺，主橋跨徑長(zhǎng)155公尺，寬21.3公尺，拱高約30公尺。為提籃型景觀鋼拱橋，造型宏偉壯觀。
二、臺(tái)南七股溪橋（面值5元）：位于七股潟湖風(fēng)景區(qū)鄰近曾文溪出海口。96年11月通車，橋全長(zhǎng)440公尺，寬40公尺，采大跨徑拱橋設(shè)計(jì)，以減少橋梁落墩數(shù)量，降低對(duì)環(huán)境生態(tài)的影響。圓弧型欄桿配以黑面琵鷺圖騰，充分融入周邊生態(tài)環(huán)境。
三、臺(tái)南安億橋（面值12元）：橫跨臺(tái)南運(yùn)河，連結(jié)安平古堡與億載金城兩處古蹟。92年11月通車。橋長(zhǎng)約120.3公尺，寬約25.5公尺。橋上之觀景臺(tái)可供觀賞落日余暉、眺望安平港區(qū)風(fēng)光。
四、臺(tái)南望月橋（面值12元）：位于臺(tái)南市安平區(qū)，橫跨臺(tái)南運(yùn)河。90年8月通車，橋長(zhǎng)約36公尺，寬21.2公尺，藍(lán)色的橋身造型彎曲，兩旁護(hù)欄上有月亮圓缺圖形設(shè)計(jì)，夜間并以投射燈照亮，相當(dāng)特別，為臺(tái)南府城具特色地標(biāo)之一。
25.(1036) 特552
郵票圖案簡(jiǎn)介如下：
一、宜蘭利澤簡(jiǎn)橋（面值5元）：橫跨冬山河，為無(wú)橋墩設(shè)計(jì)的單孔鋼系拱橋。民國(guó)81年6月通車，橋長(zhǎng)148公尺，寬22公尺，拱高26公尺，橋身紅色，長(zhǎng)虹臥波紅綠相映，成為冬山河上醒目地標(biāo)。
二、花蓮太魯閣大橋（面值5元）：橫跨立霧溪，是一座水藍(lán)色5跨鋼系拱橋，主橋座落于花蓮縣秀林鄉(xiāng)。民國(guó)91年2月通車，全長(zhǎng)1,248公尺，寬20.8?29.6公尺，拱高25公尺。因造型優(yōu)美，且融入當(dāng)?shù)靥厣?，已成為花蓮地區(qū)新地標(biāo)。
三、臺(tái)東紅葉橋（面值12元）：橫跨鹿野溪（又名北絲鬮溪），位于海拔400公尺紅葉村境內(nèi)。民國(guó)89年3月通車，橋長(zhǎng)133公尺，寬10公尺，高10公尺。周圍群峰疊翠，潺潺溪流，將深紅色的鋼拱型橋身襯托得更為醒目。
四、花蓮普渡橋（面值15元）：橫跨立霧溪，位于太魯閣國(guó)家公園天祥游憩區(qū)，為斜張吊索鋼構(gòu)步行橋梁。民國(guó)92年10月完工，橋長(zhǎng)88公尺，寬3公尺，高15公尺。佇立橋上，環(huán)顧四周群峰環(huán)繞，向下俯瞰幽谷溪壑，美景天成。
26.(1060) 特565
二、集集支線（面值5元）：由彰化二水站至南投車埕站，全長(zhǎng)29.7公里。原系臺(tái)電為載運(yùn)建材而設(shè)，其后客、貨運(yùn)輸，目前則以休閑觀光為主。沿線景致迷人，尤以綠色隧道、小鎮(zhèn)風(fēng)情最引人入勝。 99年4月，因沿線老舊隧道整修，龍泉至車埕間停駛，已于本（100）年7月9日完工通車。
三、內(nèi)灣支線（面值12元）：由新竹站至內(nèi)灣站，全長(zhǎng)29.9公里。原系為運(yùn)送農(nóng)林礦產(chǎn)而興建，后漸以客運(yùn)為主。沿線自然生態(tài)豐富，并具人文特色，最適尋幽探勝。自96年3月起，配合六家支線及本支線改善計(jì)畫，新竹站至竹東站停駛，預(yù)計(jì)本年11月12日復(fù)駛。
四、六家支線（面值12元）：由新竹站至六家站，全長(zhǎng)11.28公里。為因應(yīng)新竹都會(huì)區(qū)與高鐵新竹站間交通運(yùn)輸需求，改建內(nèi)灣支線北新竹站至竹中站間為雙線高架鐵路；另自竹中站興建新線（雙線高架鐵路）至六家站，并配合新建5個(gè)新站，連接高鐵及臺(tái)鐵系統(tǒng)，預(yù)計(jì)本年11月12日完工通車。
五、平溪支線（面值15元）：由新北市三貂嶺至菁桐，全長(zhǎng)12.9公里，原系臺(tái)陽(yáng)運(yùn)煤專用鐵路，后收為公營(yíng)，開始客、貨營(yíng)運(yùn)。本支線鐵路沿著基隆河上游鋪設(shè)，沿途溪谷、瀑布美景不絕；老街、老火車站與放天燈活動(dòng)所展現(xiàn)的鄉(xiāng)土風(fēng)情，更讓本支線成為最具特色的觀光旅游熱線。
27.(1063) 紀(jì)332
花東鐵路電氣化，是由交通部鐵路改建工程局所承辦的工程，該計(jì)劃由行政院于2008年3月13日核定“振興經(jīng)濟(jì)擴(kuò)大公共建設(shè)投資計(jì)劃”而實(shí)行，其間又于2012年2月4日核定修正，全部工程預(yù)定在2015年完工。其效益是透過(guò)鐵路電氣化，為東部鐵路快捷化，以達(dá)到空氣污染的降低，提升運(yùn)輸量來(lái)促進(jìn)當(dāng)?shù)氐挠^光發(fā)展，亦可有效帶動(dòng)?xùn)|部經(jīng)濟(jì)的開發(fā)。全部工程預(yù)估耗費(fèi)新臺(tái)幣254.29億元，范圍始于花蓮車站，止于知本車站，全長(zhǎng)166.1公里。計(jì)劃工程將全線166.1公里給予電氣化，4處瓶頸路段給予雙軌化與曲線半徑800米以下路段改善，關(guān)山至月美之路段做截彎取直，沿線各站的站場(chǎng)軌道進(jìn)行改善，全線得須興建雙軌隧道4座，改建的橋梁則有3座。
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