狗年除夕夜，央視春晚，由無人車、無人船、無人機(jī)組成的全球首個(gè)“陸?？铡睙o人系統(tǒng)聯(lián)合展演，在世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋震撼上演。超級(jí)工程的雄偉身姿，驚艷和振奮了全球華人。
沉管成隧，跨海架梁。伶仃洋上，長虹臥波。舉世矚目的港珠澳大橋，云集了國內(nèi)交通建設(shè)領(lǐng)域的頂尖方陣參與建設(shè)。數(shù)萬名建設(shè)者在伶仃洋上櫛風(fēng)沐雨、艱苦奮戰(zhàn)的背后，是全國200多家科研單位、上千名科技工作者的挑燈夜戰(zhàn)、孜孜以求。
蘇權(quán)科，港珠澳大橋管理局總工程師，就是這一超級(jí)工程背后的技術(shù)總負(fù)責(zé)人。這位大橋的技術(shù)“總導(dǎo)演”，帶領(lǐng)來自全國各地的科技工作者們，攻克橋梁史上一道道難關(guān)，創(chuàng)造交通建設(shè)領(lǐng)域一個(gè)個(gè)奇跡，成為新時(shí)期大國工匠的突出代表。
港珠澳大橋九洲航道橋段。
本版撰文：本報(bào)記者 廖明山
本版攝影：本報(bào)記者 李建束
人物簡介：蘇權(quán)科，男，祖籍陜西省岐山縣，1962年5月出生，中共黨員，第十三屆全國政協(xié)委員，港珠澳大橋管理局總工程師，教授級(jí)高級(jí)工程師。1988年畢業(yè)于長安大學(xué)（原西安公路學(xué)院）公路系橋梁與結(jié)構(gòu)工程專業(yè)，后長期從事公路、橋梁工程的勘察設(shè)計(jì)、科研、技術(shù)管理等工作。曾任廣東省公路工程質(zhì)量監(jiān)督站副站長、廣東省交通科學(xué)研究所總工程師，參加了汕頭海灣大橋、廈門海滄大橋、臺(tái)山鎮(zhèn)海灣大橋等重大工程建設(shè)。2004年起，在港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室及后設(shè)的港珠澳大橋管理局任總工程師，全面主持工程建設(shè)不同階段的技術(shù)管理和科學(xué)試驗(yàn)研究工作，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在跨海通道建設(shè)領(lǐng)域，取得了國際領(lǐng)先的成套技術(shù)成果，創(chuàng)造了中國標(biāo)準(zhǔn)與中國橋梁新品牌。榮獲中央電視臺(tái)“2017年度科技創(chuàng)新人物”稱號(hào)。
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不忘初心，執(zhí)著堅(jiān)守
港珠澳大橋（前身伶仃洋大橋）醞釀歷經(jīng)數(shù)十年，前期籌備工作歷時(shí)7年，正式施工歷時(shí)7年。似乎是冥冥之中的緣分，蘇權(quán)科與港珠澳大橋的因緣，幾乎覆蓋他全部的職業(yè)生涯。
1988年9月，蘇權(quán)科畢業(yè)于長安大學(xué)（原西安公路學(xué)院）公路系橋梁與結(jié)構(gòu)工程專業(yè)，隨后進(jìn)入廣東省交通科學(xué)研究所從事科研、設(shè)計(jì)工作。此前的1983年，香港知名愛國人士胡應(yīng)湘曾提出興建大橋連接香港及珠海的計(jì)劃構(gòu)想。來到廣東后，參與這座超級(jí)工程建設(shè)的夢想種子，就此在蘇權(quán)科心里生根發(fā)芽。
1990年開始，蘇權(quán)科進(jìn)入廣東省公路工程質(zhì)量監(jiān)督站工作，擔(dān)任副站長。改革開放的春風(fēng)里，水網(wǎng)密布的珠三角，一座座橋梁如雨后春筍。而作為橋梁專家，蘇權(quán)科清醒地認(rèn)識(shí)到，國內(nèi)橋梁同國外先進(jìn)國家乃至香港地區(qū)的水平，仍存在巨大的差距。他把建設(shè)一座高品質(zhì)、長壽命大橋的夢想，寄托在伶仃洋大橋上。
伶仃洋大橋的命運(yùn)一波三折，而蘇權(quán)科追夢的道路從未停止。此后幾年，他跟著同事們一起，先后參與了汕頭海灣大橋、臺(tái)山鎮(zhèn)海灣大橋、廈門海滄大橋的建設(shè)。九層之臺(tái)，起于累土。在蘇權(quán)科心里，他參與的每一座跨海大橋的建設(shè)，都是在為港珠澳大橋的建設(shè)做儲(chǔ)備。
汕頭海灣大橋是我國第一座按照高速公路標(biāo)準(zhǔn)修建的大型預(yù)應(yīng)力混凝土懸索橋。在項(xiàng)目建設(shè)中，蘇權(quán)科和他的同事針對(duì)懸索橋設(shè)計(jì)施工總承包模式的監(jiān)理管理辦法，親手起草了國內(nèi)第一部《懸索橋監(jiān)理細(xì)則》。廈門海滄大橋是我國也是亞洲第一座特大型三跨連續(xù)全漂浮鋼箱梁懸索橋，項(xiàng)目建設(shè)期間，蘇權(quán)科主持制定了國內(nèi)第一套橋梁監(jiān)理工作管理流程范本，使得起步不久的中國工程監(jiān)理事業(yè)的水平上了一個(gè)新的臺(tái)階。
當(dāng)年，在廣東交通建設(shè)系統(tǒng)內(nèi)，蘇權(quán)科儼然已經(jīng)成為一名“橋癡”。在一遍遍追問打探大橋何時(shí)開建的同時(shí)，他加緊自身的知識(shí)技術(shù)儲(chǔ)備。有一兩年，在工地上，想到以后建設(shè)跨海大橋要和港澳及國外緊密合作，他甚至堅(jiān)持利用夜晚時(shí)間學(xué)習(xí)了兩年外語。
好消息終于傳來。2003年8月，國務(wù)院批準(zhǔn)開展港珠澳大橋項(xiàng)目前期工作，并同意成立由香港特區(qū)政府作為召集人，粵港澳三方組成的“港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組”。得知消息，蘇權(quán)科熱淚盈眶。2004年3月，港珠澳大橋各項(xiàng)建設(shè)前期工作全面啟動(dòng)。
不忘初心、執(zhí)著堅(jiān)守的蘇權(quán)科，順理成章地被委以重任，先是擔(dān)任港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室技術(shù)負(fù)責(zé)人，后擔(dān)任總工程師，全面主持工程建設(shè)不同階段的技術(shù)管理和科學(xué)試驗(yàn)研究工作。
懷抱著實(shí)現(xiàn)價(jià)值、回報(bào)祖國的赤子之心，秉持著對(duì)人民、對(duì)國家負(fù)責(zé)的信念，蘇權(quán)科和一幫懷有夢想的同事熱情地投身到這一項(xiàng)偉大工程之中。
港珠澳大橋青州航道橋段。
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超級(jí)質(zhì)量，不懈創(chuàng)新
港珠澳大橋集橋、島、隧為一體，全長55公里，其中海底隧道6.7公里，是中國乃至當(dāng)今世界規(guī)模最大、最具挑戰(zhàn)性的跨海集群工程，被外媒稱為新世界七大奇跡之一。
大橋地處臺(tái)風(fēng)、航運(yùn)、海事安全、環(huán)保、景觀、航空管制等諸多因素約束的伶仃洋區(qū)域，建設(shè)條件復(fù)雜，設(shè)計(jì)壽命120年，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，涵蓋了交通行業(yè)內(nèi)路、橋、隧、島等各項(xiàng)工程，技術(shù)覆蓋面廣，在世界范圍內(nèi)都極具技術(shù)挑戰(zhàn)。
蘇權(quán)科很喜歡交通運(yùn)輸部副部長馮正霖當(dāng)初講的那句話:“業(yè)主的境界和眼光決定了工程的建設(shè)水準(zhǔn)。”對(duì)于蘇權(quán)科和他的同事們來說，要夢想成真，首先就得拿出一個(gè)有境界有眼光的建設(shè)方案和標(biāo)準(zhǔn)。
籌備7年，施工7年，蘇權(quán)科先后組織開展了80余項(xiàng)專題研究工作。為了能夠編制出適合的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、科研規(guī)劃綱要、設(shè)計(jì)咨詢管理辦法、質(zhì)量管理方案，蘇權(quán)科飛赴世界各地拜訪世界級(jí)領(lǐng)軍人物，觀摩了上百座名橋；組織審查了幾十萬張圖紙，反復(fù)論證修改了幾百本設(shè)計(jì)施工方案。施工中，他和團(tuán)隊(duì)工作人員嚴(yán)把技術(shù)質(zhì)量關(guān)，敦促十幾家同時(shí)施工的單位緊密配合，協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)。
2010年，由國家科技部支持立項(xiàng)的國家科技支撐計(jì)劃“港珠澳大橋跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”項(xiàng)目正式啟動(dòng)實(shí)施，該項(xiàng)目由蘇權(quán)科擔(dān)任負(fù)責(zé)人。蘇權(quán)科既要兼顧設(shè)計(jì)、基建、土木等各領(lǐng)域，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)解決技術(shù)難題；又要組織協(xié)調(diào)，聽取各方面意見制定方案，讓研究者了解一線實(shí)際，讓建設(shè)者跟蹤科研進(jìn)展，推動(dòng)科研與生產(chǎn)一線的溝通交流；還要給團(tuán)隊(duì)工程師加油打氣，凝聚人心。
作為各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝的最終審定人，為了超級(jí)工程的超級(jí)質(zhì)量，蘇權(quán)科常常擔(dān)任錙銖必較、吹毛求疵者的角色。為了一點(diǎn)點(diǎn)的精度差異，他常常和科研人員反復(fù)爭論，或是通宵達(dá)旦尋求解決辦法。任何一個(gè)首制件沒做出來之前，他都要找專家反復(fù)研究測算，有時(shí)甚至為了一個(gè)方案召開十幾次論證會(huì)。
最終，超級(jí)工程必須是超級(jí)質(zhì)量，不降低標(biāo)準(zhǔn)，不得過且過，成為所有參建單位的共識(shí)。正因?yàn)槿绱?，大橋的建設(shè)，也推動(dòng)了上下游整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)換代。如為了滿足大橋高精度鋼結(jié)構(gòu)制造要求，參建企業(yè)都研發(fā)建立起了自動(dòng)化的板單元生產(chǎn)線。
港珠澳大橋設(shè)計(jì)使用壽命120 年，抗8級(jí)地震，抵御16級(jí)臺(tái)風(fēng)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，蘇權(quán)科組織相關(guān)單位一起攻關(guān)，參考了歐盟Duracrete計(jì)劃多年的研究成果，結(jié)合國內(nèi)沿海已有二十多年的暴露試驗(yàn)站的暴露實(shí)驗(yàn)樣本資料，首次構(gòu)建了基于可靠度的120年耐久性鋼筋混凝土的設(shè)計(jì)方法和計(jì)算模型，解決了這個(gè)難題。
在蘇權(quán)科看來，科技創(chuàng)新是港珠澳大橋的魂。從前期項(xiàng)目的可研階段到開工建設(shè)，科技創(chuàng)新的理念貫穿始終。“創(chuàng)新是逼出來的”“創(chuàng)新不是神話”“創(chuàng)新是一種情懷”，這是蘇權(quán)科常常用來自勉，也用來激勵(lì)同事的話。
在蘇權(quán)科的帶領(lǐng)下，以國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目研究為主線，一百多家科研單位、上千名科技工作者圍繞港珠澳大橋的建設(shè)，共開展科研專題研究300余項(xiàng)，發(fā)表論文逾500篇、創(chuàng)建工法逾40項(xiàng)，終于托舉起這座世界級(jí)工程。
世界上最長的跨海大橋、埋深最大的海底沉管隧道、超長鋼結(jié)構(gòu)、“橋-島-隧”集群方案、世界上最大的沉管預(yù)制工廠、世界首創(chuàng)的深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)、世界首創(chuàng)的海底隧道“半鋼性”沉管結(jié)構(gòu)、大型鋼塔整體吊裝……一項(xiàng)項(xiàng)世界紀(jì)錄在港珠澳大橋誕生。蘇權(quán)科力主推行的“需求引導(dǎo)設(shè)計(jì)”，以及“大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、裝配化”等設(shè)計(jì)施工理念受到業(yè)內(nèi)的廣泛認(rèn)可。
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中國標(biāo)準(zhǔn)，走向世界
2017年，這條集橋、島、隧為一體、全長55公里的港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)了主體工程全線貫通。港珠澳大橋的建成表明，中國在超大型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的技術(shù)、裝備、科技創(chuàng)新能力以及跨境工程組織管理和決策協(xié)調(diào)機(jī)制等多個(gè)領(lǐng)域取得全面突破。
那一刻，蘇權(quán)科覺得百感交集。十幾年來，蘇權(quán)科在全國二三十個(gè)城市來回跑，幾乎天天開碰頭會(huì)，推動(dòng)各個(gè)領(lǐng)域的最新科研成果在港珠澳大橋上得到集成。單是主持和組織大大小小的技術(shù)論證會(huì)就將近1000場，工作起來沒日沒夜，也許讓人難以置信，十幾年來，他幾乎沒有睡過一場午覺。
超大的工作強(qiáng)度常常讓他透支了體能。2011年元旦同事聚會(huì)，蘇權(quán)科在餐桌上突然休克，送到醫(yī)院檢查，身體多項(xiàng)指標(biāo)都不正常，醫(yī)生只是簡單地說了句:“什么大毛病沒有，就是太累，需要休息?！庇钟幸淮危K權(quán)科在一個(gè)實(shí)驗(yàn)橋上檢查科研方案效果的時(shí)候，一腳踏空，腳踝骨折。本應(yīng)臥床休息兩個(gè)月的他，想著還有大橋的技術(shù)難題沒解決，拄著雙拐就上了船，奔波在熱火朝天的現(xiàn)場。至今，右腿骨折還留下了后遺癥。
大橋即將通車，但對(duì)于蘇權(quán)科來說，還遠(yuǎn)不到功成身退的時(shí)刻。如今的蘇權(quán)科，一如既往的忙碌。他正帶領(lǐng)同事們，對(duì)建設(shè)過程中取得的創(chuàng)新成果進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié)，形成專用標(biāo)準(zhǔn)體系，進(jìn)行全面推廣，在行業(yè)內(nèi)共享研究成果。與此同時(shí)，蘇權(quán)科說，作為大橋建設(shè)者、管理方，更要管好用好大橋，切實(shí)發(fā)揮好大橋連接三地、溝通民心的作用，推動(dòng)大橋運(yùn)營管理走在全國乃至世界前列。
如今，蘇權(quán)科想做的，就是把港珠澳大橋的經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)，推向全國乃至全球。上世紀(jì)80年代，日本為建造本（州）-四（國）聯(lián)絡(luò)橋，提前二十多年組織研究，花了十年工夫制定了“本四標(biāo)準(zhǔn)”。這幾十年來，全世界修建跨海大橋的工程師都將它作為首選的參照。蘇權(quán)科說，希望“港珠澳標(biāo)準(zhǔn)”能夠跟“本四標(biāo)準(zhǔn)”相媲美，得到更多國家的認(rèn)可，代表中國標(biāo)準(zhǔn)走向世界。
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