搜狐焦點產(chǎn)業(yè)新區(qū)專欄 北京將提高公共交通價格，引發(fā)輿論熱議，其中最主要的原因，是北京市政府財政包袱太大。
大城市的公共交通是不是真的必須依靠價格來控制?公共交通該不該補貼?我們來看看紐約的做法，紐約地鐵也是虧損運營，每搭載一名地鐵乘客，虧損1.1美元，2012年虧損5億美元。紐約市怎么應(yīng)對?除了很小幅度溫柔的調(diào)價之外，向有錢人收費。比如私家車登記、駕照更新、停車等，都要多交錢;進出紐約市的橋梁、隧道的收費，一般小車過一次收13美元，大卡車高達84美元。錢用來干嗎?用于補貼公交，用來補貼低收入階層。從紐約的做法來看，由于價格低廉、乘坐便捷，使得紐約市成為美國私人汽車擁有率最低、公交系統(tǒng)的使用率最高的城市。不光普通工薪階層，公司白領(lǐng)、政府官員甚至包括華爾街年薪百萬的富翁們在內(nèi)，大部分人乘坐地鐵。開車的人少了，污染減輕了，空氣變好了，這正是維持低價、便捷公交系統(tǒng)帶來的社會效益，不可忽視。而這種社會效益的提升，是無法用金錢來衡量的。
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