近日，有國內(nèi)媒體報道，國家級的低速電動車標準將在今年6月出臺，這很有可能為低速電動車市場帶來不小的波動。

　　

　　

　　低速電動車不等于純電動車

　　

　　按照相關(guān)規(guī)定，純電動汽車的國家標準為最高車速不低于80km/h，續(xù)航里程大于80km。而低速電動汽車是指速度低于70km/h的簡易四輪純電動汽車，外形、結(jié)構(gòu)、性能與燃油汽車類似，通俗點說就是老年代步車。由于其高性價比，低速電動車近年來在三四線城市城郊及鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)增長迅速，市售價從幾千到2萬元不等。

　　

　　全國低速電動車市場增長瘋狂

　　

　　以占據(jù)國內(nèi)低速電動車市場半壁江山的山東省為例，2012年至2015年全省低速電動車保有量連續(xù)四年保持高速增長，同比增幅分別為196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。2015年，全省低速電動車產(chǎn)量高達34.7萬輛，遠高于同期全國純電動乘用車14.28萬輛的產(chǎn)量。低速電動車沒有政府補貼，僅靠自發(fā)性需求，其市場潛力可見一斑。渤海證券指出，保守估計低速電動車市場容量超1000萬輛，市場規(guī)模超2000億元。而2015年全國低速電動車保有量僅70萬輛左右，市場潛在空間巨大。

　　

　　低速電動車問題多多

　　

　　但是，由于質(zhì)量、安全、牌照等多方面的原因，低速電動車行業(yè)亟須政策方面的規(guī)范。在地方省市陸續(xù)破冰后，中央級的低速電動車標準也有望破冰。中國微型電動車標準化技術(shù)委員會去年成立，并著手制定微型電動車國家標準(包含低速)，有望于今年6月發(fā)布。

　　(CMG)

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