不過，美團(tuán)受疫情影響出現(xiàn)了短期挫折，王興又立了一個(gè)flag：“到2025年每天達(dá)到1億個(gè)訂單，每單賺到1塊錢的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)?！?/div>
相比之下，美團(tuán)的到店業(yè)務(wù)的壓力更大。疫情期間，由于消費(fèi)者對(duì)安全的顧慮及地方政府的限制，導(dǎo)致到店服務(wù)的傭金收入同比下降50.6%,環(huán)比下降62.6%。
酒店業(yè)務(wù)層面， 2020年一季度，美團(tuán)平臺(tái)上國(guó)內(nèi)酒店消費(fèi)間夜量為42.8百萬，同比下降45.5%，環(huán)比下降61.0%。
不過，王興對(duì)全年酒店業(yè)務(wù)的復(fù)蘇持保守態(tài)度。“城市旅行將需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能完全恢復(fù)，因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)衛(wèi)生的擔(dān)憂將持續(xù)。我們預(yù)計(jì)，酒店預(yù)訂業(yè)務(wù)的體量和收入增長(zhǎng)在第二季度將繼續(xù)為負(fù)數(shù)，甚至在2020年全年都將為負(fù)數(shù)?！?/div>
新業(yè)務(wù)及其他部分收入在美團(tuán)閃購(gòu)與小額貸款業(yè)務(wù)收入的刺激下雖同比有所增長(zhǎng)，但被網(wǎng)約車服務(wù)、B2B餐飲供應(yīng)鏈服務(wù)收入減少所抵消。
最終與2019年四季度相比，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)經(jīng)營(yíng)虧損仍在擴(kuò)大，由2019年的13億元擴(kuò)大至14億元；與此同時(shí)，其經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率從2019年第四季度的負(fù)值21.7%擴(kuò)大至2020年第一季度負(fù)值的32.7%。
而這導(dǎo)致的直接結(jié)果便是，美團(tuán)的總收入由2019年的192億元下降為168億元，同比下降12.6%，經(jīng)營(yíng)虧損則從2019年第一季度的13億元，擴(kuò)大至17億元。
上海財(cái)經(jīng)大學(xué)電商研究所執(zhí)行所長(zhǎng)崔麗麗教授認(rèn)為，本季度，美團(tuán)業(yè)績(jī)虧損，與疫情有一定關(guān)系，其中酒旅業(yè)務(wù)下滑可能是造成美團(tuán)業(yè)績(jī)虧損的主要原因。此外，美團(tuán)業(yè)務(wù)訂單量減少，與之對(duì)應(yīng)的成本升高也業(yè)績(jī)虧損的原因之一。
而對(duì)于美團(tuán)能否持續(xù)盈利，崔麗麗認(rèn)為一要看疫情的走勢(shì)，二要看針對(duì)疫情的走勢(shì)他們?nèi)绾握{(diào)整內(nèi)部業(yè)務(wù)的占比。
雖然整體在虧損，但美團(tuán)在研發(fā)和新業(yè)務(wù)方面投入并未減少。充電寶之外，美團(tuán)還在入局電單車。
“在第二季度投放數(shù)十萬輛電動(dòng)自行車，用于初期探索，并且將繼續(xù)監(jiān)控業(yè)績(jī)表現(xiàn)。”王興在業(yè)績(jī)溝通會(huì)上面對(duì)瑞銀分析師Yuan Liu提問時(shí)，這么回答。
至于收購(gòu)摩拜后的共享單車業(yè)務(wù)，目前美團(tuán)已下了100萬輛訂單用于替換現(xiàn)有的自行車。美團(tuán)還計(jì)劃在今年內(nèi)完成剩余300萬輛舊自行車的更換，王興稱，預(yù)計(jì)一半以上的替換將在第二季度完成。
美團(tuán)千億美元之后，還有一場(chǎng)惡戰(zhàn)
美團(tuán)破千億美元之后，與其說是一場(chǎng)惡戰(zhàn)，不如說是一場(chǎng)混戰(zhàn)。
首當(dāng)其沖的對(duì)手是餓了么。
就在美團(tuán)“哭訴”疫情對(duì)業(yè)務(wù)帶來的不利影響，業(yè)績(jī)?nèi)€下跌時(shí)，其對(duì)手餓了么卻在此期間交出了不俗的業(yè)績(jī)。
據(jù)阿里巴巴集團(tuán)最新財(cái)報(bào)顯示，由于送達(dá)訂單量的增長(zhǎng)以及單均價(jià)值的上升，2020財(cái)年餓了么產(chǎn)生的外賣業(yè)務(wù)為254.4億元，同比增長(zhǎng)41%。相比之下，同時(shí)間段內(nèi)美團(tuán)餐飲外賣收入增長(zhǎng)為28.3%，兩者之間的差距明顯。
作為黑馬殺入的第二個(gè)對(duì)手是順豐。
據(jù)騰訊報(bào)道，已打造出強(qiáng)大的物流配送系統(tǒng)以及同城線下渠道的順豐同城，也于近日上線了微信小程序“豐食”，主打面向企業(yè)員工的團(tuán)餐配送服務(wù)。
而為了快速獲客，搶奪市場(chǎng)，順豐出場(chǎng)便豪擲500萬作為用戶推薦獎(jiǎng)勵(lì)，即只要有用戶成功推薦一家企業(yè)成為“豐食”的客戶，便可獲得順豐獎(jiǎng)勵(lì)的500元獎(jiǎng)金。
而在商戶最在意的傭金層面，“豐食”目前則采取了極低傭金的方式，即商戶在今年7月1日之前上線“豐食”，傭金僅千分之三；商戶在7月1日之后上線的，傭金也只有2%，而據(jù)了解，同類的外賣平臺(tái)傭金則在20%左右。
龐大的物流體系，加之多金又高調(diào)的獲客手段，不難看出豐順進(jìn)軍外賣市場(chǎng)的決心。
京東，也在跟美團(tuán)爭(zhēng)市場(chǎng)。
前不久提交招股書的達(dá)達(dá)集團(tuán)，以即時(shí)配送第一股自詡，達(dá)達(dá)集團(tuán)融合了京東到家和達(dá)達(dá)配送，在它的業(yè)績(jī)構(gòu)成中，物流收入占比68%，剩下的都是外賣。達(dá)達(dá)的體量也不可小覷。
而在配送品類層面，美餓盡管牢牢掌握頭部位置，但當(dāng)他們開始向鮮花、藥品等品類拓展的時(shí)候，一定會(huì)跟達(dá)達(dá)交鋒。而等達(dá)達(dá)成功登陸資本市場(chǎng)后，進(jìn)一步提升外賣份額也是必然趨勢(shì)。
在這一板塊，王興在一季度業(yè)績(jī)會(huì)上透露將繼續(xù)加大投入，“隨著美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的需求和潛力在疫情中得到進(jìn)一步證明，我們將進(jìn)一步投資以更好地利用市場(chǎng)模型和交付網(wǎng)絡(luò)，使商家多樣化，并向消費(fèi)者提供所需商品。同時(shí)，對(duì)于美團(tuán)自營(yíng)的日用雜貨業(yè)務(wù)而言，我們將進(jìn)行投資以擴(kuò)大地理覆蓋范圍，從而覆蓋更多的城市，改善供應(yīng)鏈能力，并在不同的業(yè)務(wù)模型上進(jìn)行更多關(guān)聯(lián)。”
餓了么、順豐、達(dá)達(dá)還只是這場(chǎng)混戰(zhàn)里的“常規(guī)戰(zhàn)”，在重返充電寶，新拓電單車背后，美團(tuán)其實(shí)已經(jīng)意識(shí)到：越來越多選手在跨界搶食。
除了突然殺出來的順豐，從朋友撕破臉殺入外賣的滴滴，從出行入口搶食的地圖系們，各個(gè)垂類的小巨頭們……
美團(tuán)正在經(jīng)歷一場(chǎng)真正的“無邊界戰(zhàn)爭(zhēng)”。而“美餓”作為頭部，為了爭(zhēng)奪一哥，免不了一場(chǎng)惡戰(zhàn)。
這所有的混戰(zhàn)歸結(jié)在一起，大家到底在爭(zhēng)什么?——場(chǎng)景、流量入口、打開頻次。
餓了么背靠阿里系，螞蟻金服過去幾年已經(jīng)掃蕩了200多個(gè)場(chǎng)景；角逐單車、電單車的巨頭也不只是滴滴、阿里；連順豐都已入局，美團(tuán)面臨著太多未知的黑馬對(duì)手。
不過，這終歸不是一場(chǎng)低門檻的混戰(zhàn)，美團(tuán)馬上面臨的是一個(gè)平臺(tái)之戰(zhàn)，不管是靠傭金還是廣告模式變現(xiàn)，凡是以鏈接邏輯存在的平臺(tái)，為了存活避免不了都要參戰(zhàn)。
就像王興自己總結(jié)的那樣，“低毛利+規(guī)?；背闪?，所以戰(zhàn)爭(zhēng)是無邊界的。如今，小巨頭們也不想被搶食，人人都在規(guī)?；?，這場(chǎng)混戰(zhàn)注定免不了，那就看各家彈藥還剩多少。
