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1   復(fù)飛航段：

在儀表進(jìn)近程序的復(fù)飛航段上，駕駛員要完成航空器構(gòu)形、姿態(tài)和高度改變的任務(wù)。因此復(fù)飛程序應(yīng)盡可能簡單，并包括三個(gè)階段（起始、中間和最后）

1. 起始復(fù)飛階段

   起始復(fù)飛階段是從復(fù)飛點(diǎn)（MAPt）開始，至初始爬升（SOC）建立起的一點(diǎn)為止。在這個(gè)階段中需要駕駛員集中注意力在建立爬升和改變飛機(jī)構(gòu)形上。因此在這種機(jī)動(dòng)飛行過程中，一般不能完全利用導(dǎo)航設(shè)施，所以在這個(gè)階段不規(guī)定轉(zhuǎn)彎。

2. 中間復(fù)飛階段

   中間復(fù)飛階段開始于  SOC，并繼續(xù)沿著直線向前繼續(xù)爬升。該航段一直延伸至取得  50m（164ft）超障余度并能保持的第一點(diǎn)。中間復(fù)飛航跡可以從起始復(fù)飛航跡改變最大 15°。在這一階段假定航空器將開始航跡修正。

3. 最后復(fù)飛階段

   最后復(fù)飛階段從取得 50m（164ft）超障余度（H 類航空器，40m（131ft）超障余度）并能保持的第一點(diǎn)開始的。并且一直延伸至開始進(jìn)行一次新的進(jìn)近、等待或回至航路的一點(diǎn)。在這個(gè)階段可規(guī)定轉(zhuǎn)彎。

2  復(fù)飛程序：

每個(gè)儀表進(jìn)近程序只建立一個(gè)復(fù)飛程序，并為整個(gè)復(fù)飛機(jī)動(dòng)飛行提供防止與障礙物相撞的安全保護(hù)。并且應(yīng)規(guī)定一個(gè)點(diǎn)為復(fù)飛的起始，規(guī)定一個(gè)點(diǎn)或高度/高為復(fù)飛的終止。

1. 在精密進(jìn)近程序中復(fù)飛的開始應(yīng)不低于決斷高（DA/H），而在非精密進(jìn)近在規(guī)定的點(diǎn)不低于最低下降高度/高（MDA/H）開始復(fù)飛。

2. 程序要求駕駛員按公布的復(fù)飛程序飛行。如果在到達(dá)復(fù)飛點(diǎn)（MAPt）之前開始復(fù)飛，則為了使航空器保持在保護(hù)空域內(nèi)，要求駕駛員飛至復(fù)飛點(diǎn)（或至精密進(jìn)近程序中的中指點(diǎn)標(biāo)定位點(diǎn)或規(guī)定的DME 距離），后再遵照復(fù)飛程序執(zhí)行飛行。

注 1：這不排除在程序要求的高度/高以上飛越復(fù)飛點(diǎn)（MAPt）。

注 2：如果因運(yùn)行需要建立在復(fù)飛中包括高度/高上的轉(zhuǎn)彎，則應(yīng)提供額外的保護(hù)以對(duì)過早的轉(zhuǎn)彎提供安全保障。如果不可能的話，則在進(jìn)近圖的剖面視圖上公布相應(yīng)的標(biāo)注，規(guī)定在 MAPt（或精密進(jìn)近中相對(duì)應(yīng)的點(diǎn)）之前絕不允許轉(zhuǎn)彎。

3  復(fù)飛點(diǎn)

程序中復(fù)飛點(diǎn)可以是：

a)  APV 或精密進(jìn)近中電子下滑道與適用的 DA/H 的交點(diǎn)；或

b)  非精密進(jìn)近中導(dǎo)航電臺(tái)、定位點(diǎn)或距最后進(jìn)近定位點(diǎn)（FAF）規(guī)定的 DME 距離。

如果 MAPt 是用一個(gè)導(dǎo)航電臺(tái)或定位點(diǎn)確定的，通常會(huì)公布距 FAF 的距離確定 MAPt，并且可以用計(jì)時(shí)確定 MAPt。在所有這些情況，如果不可使用計(jì)時(shí)，則程序必須注明“不允許使用計(jì)時(shí)確定 MAPt”。

注：根據(jù)地速從 FAF 計(jì)時(shí)也可用計(jì)劃平穩(wěn)的進(jìn)近。

4  復(fù)飛的要求

如果航空器到達(dá)復(fù)飛點(diǎn)（MAPt）仍不能建立要求的目視參考，為了保持與障礙物間隔要求的安全保護(hù)，程序要求立即復(fù)飛。

未完待續(xù)。。。