夏季是雷雨多發(fā)季，受厄爾尼諾影響，今年南方大部分地區(qū)持續(xù)雷雨天氣。雷雨天氣給持續(xù)安全運(yùn)行帶來(lái)不小的挑戰(zhàn)。
雷神一發(fā)怒，后果很嚴(yán)重。
案例
2016年4月，某航一架經(jīng)由合肥飛往太原的航班，航后檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)雷達(dá)罩導(dǎo)電條、VHF等30處有雷擊點(diǎn)，左大翼放電刷導(dǎo)電板固定鉚釘雷擊損傷，右大翼導(dǎo)航燈遭雷擊。
2016年1月，某航一架北京飛往深圳的航班，過(guò)站時(shí)反映氣象雷達(dá)故障，在機(jī)身左側(cè)前部發(fā)現(xiàn)有雷擊點(diǎn)。檢修并測(cè)試正常后放行飛機(jī)，航班延誤。
2010年8月，國(guó)外某航空公司一架B737-700型飛機(jī)著陸前在短五邊不幸遭遇雷擊，并遭遇微下?lián)舯┝鞫鴫嫐?，飛機(jī)摔成三截，多人受傷，一人因心臟病發(fā)喪生。
2005年10月，國(guó)外某航一架B737-200型飛機(jī)起飛后右側(cè)機(jī)翼被閃電擊中，導(dǎo)致飛機(jī)空中爆炸而墜毀，116人遇難。
通過(guò)上面的幾個(gè)案例，我們可以了解到，“雷神之怒”輕則干擾設(shè)備，讓機(jī)體受損，重則會(huì)使飛機(jī)處境危險(xiǎn)，甚至引發(fā)空難。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近20年來(lái)，因飛機(jī)進(jìn)入雷暴區(qū)導(dǎo)致飛機(jī)失事占?xì)庀笫鹿实?strong>1/6。雷暴是目前嚴(yán)重威脅飛行安全的重要因素。
在雷暴區(qū)飛行，除了云中飛行的一般困難外，還會(huì)遇到一系列伴隨雷暴而生的危險(xiǎn)天氣：強(qiáng)烈的湍流、積冰、閃電擊、陣雨和惡劣能見(jiàn)度、冰雹、下?lián)舯┝?、低空風(fēng)切變和龍卷。當(dāng)飛機(jī)誤入雷暴活動(dòng)區(qū)，輕者人機(jī)損傷，重者機(jī)毀人亡。
雷暴云中強(qiáng)烈的垂直氣流帶有很強(qiáng)的陣性，忽大忽小，分布不均，湍流特別強(qiáng)。強(qiáng)烈的湍流會(huì)引起顛簸，造成操縱困難，儀表失真。
在雷暴云發(fā)展階段的濃積云中，水滴呈過(guò)冷狀態(tài)，在其上部飛行常發(fā)生較強(qiáng)的積冰。此外，還要警惕雷暴天氣帶來(lái)的冰雹。由于冰雹是具有相當(dāng)質(zhì)量的固體，其降落速度較大，如果飛機(jī)被它擊中，將是十分危險(xiǎn)的。除了顛簸、積冰和冰雹外，雷暴天氣還可能產(chǎn)生雷電和下?lián)舯┝鳌?/span>
雷電會(huì)對(duì)飛機(jī)的電磁儀表產(chǎn)生影響，飛行員也有可能被閃電干擾。飛機(jī)在雷暴云中、云下和云體附近飛行時(shí)，都有可能被閃電擊中，一旦被擊中，會(huì)造成飛機(jī)部分損壞，閃電電流進(jìn)入機(jī)艙造成設(shè)備及電源損壞，甚至危及機(jī)組和旅客的安全。
通常，雷暴云中存在強(qiáng)烈的下降氣流，在近地面形成下?lián)舯┝?，?yán)重影響飛機(jī)的近地飛行安全，曾引起不少機(jī)毀人亡的事故。比如：1975年肯尼迪機(jī)場(chǎng)的一架B727著陸時(shí)遭遇下?lián)舯┝魇Э囟鴫嫐?，?dǎo)致112人死亡，12人受傷，成為世界航空史上第二大慘禍。
上圖黑色區(qū)域為最可能遭受雷擊損壞的部位，幾乎都在突出的部位：雷達(dá)罩、機(jī)身前端、發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙、機(jī)翼翼尖小翼、水平安定面和方向舵尖部、機(jī)翼、機(jī)身、整流罩、各種天線等。綠色區(qū)域為電流通過(guò)的區(qū)域，是可能損壞的部位。白色區(qū)域是受損最低的部位。
經(jīng)驗(yàn)表明：飛機(jī)在云中、高度在10000ft到15000ft、在小雨和中度顛簸中以及在0℃等溫線附近、在雷暴云體之間或雷暴四周，容易遭到雷擊。
A.繞飛雷雨的決斷和處置原則
氣象雷達(dá)上的紅區(qū)，回波特別強(qiáng)，光點(diǎn)特別亮，說(shuō)明有較強(qiáng)的積雨云，飛機(jī)絕不能進(jìn)入，應(yīng)采取相應(yīng)的繞飛措施。
B.穿越雷雨和飛越雷暴的決斷和處置原則
當(dāng)飛機(jī)陷入雷雨區(qū)無(wú)法返航被迫在云中穿越時(shí)，機(jī)組應(yīng)報(bào)告ATC,進(jìn)行儀表飛行，做好穿越準(zhǔn)備；選擇較弱雨區(qū)以及氣流較和緩的高度穿越，注意避開(kāi)滾軸云和零度等溫線區(qū)域；保持飛行真實(shí)高度不低于1000 米，并注意保持該型飛機(jī)規(guī)定的顛簸飛行速度飛行，不得用大坡度轉(zhuǎn)彎；注意發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況，及時(shí)地使用防冰設(shè)備。
如若不得不飛越雷暴時(shí)，應(yīng)注意飛越的垂直距離保持在雷暴上方5000英尺以上。將雷達(dá)仰角調(diào)至向下以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)被云團(tuán)遮蓋的強(qiáng)烈雷暴。
C.雷達(dá)失效情況下繞飛雷雨的決斷和處置原則
在飛行中，如果雷達(dá)失效，只要能采取另一可避開(kāi)危險(xiǎn)天氣的航線，且獲得ATC許可，則可以繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)。
在飛行中，一旦飛機(jī)處于雷雨中，并且雷達(dá)又失效，機(jī)組應(yīng)該遵照飛行機(jī)組使用手冊(cè)中的程序采取措施，按在惡劣氣候區(qū)域中的飛行速度飛行，并且遵守其它的操作限制。
繞飛雷雨注意事項(xiàng)
1. 繞飛雷雨時(shí)，避免直接從雷暴上方或下方飛越，盡可能選擇雷雨的上風(fēng)向繞飛。
2. 在雷暴的錐體下飛行時(shí)，應(yīng)考慮到遭遇冰雹的可能性比較大。
3. 在降落站區(qū)域或凈空條件不良的區(qū)域繞飛，要注意嚴(yán)禁低于安全高度飛行。
4. 在爬升、下降時(shí)打開(kāi)FPV以便確定雷達(dá)天線角度。
5. 只準(zhǔn)在安全高度以上，偏離航線不超過(guò)導(dǎo)航設(shè)施的有效半徑范圍內(nèi)繞飛（有慣性導(dǎo)航設(shè)備的航空器除外）。
6. 在航線上繞飛雷雨時(shí)，10000英尺高度，水平繞飛距離雷暴主體不得小于5海里；20000英尺高度，不得小于7.5海里；30000英尺高度，不得小于10海里。當(dāng)飛機(jī)從兩塊雷雨云體之間穿越時(shí)，云體之間的距離不少于上述距離的兩倍。
7. 在起飛、著陸階段，預(yù)計(jì)的起飛、著陸和復(fù)飛航跡距雷雨主體不少于3海里。飛機(jī)一旦離地，需避免在雷暴地區(qū)或會(huì)遇到高于中度顛簸的地區(qū)飛行。
8. 當(dāng)在機(jī)場(chǎng)15海里的范圍內(nèi)有明顯的雷暴活動(dòng)，機(jī)組應(yīng)該考慮改變離場(chǎng)或進(jìn)場(chǎng)的方向，或者延遲起飛或著陸。
海航股份飛標(biāo)訓(xùn)練致力于打造高品質(zhì)原創(chuàng)飛行知識(shí)沙龍。歡迎個(gè)人分享，公共號(hào)轉(zhuǎn)載請(qǐng)務(wù)必注明作者姓名及“轉(zhuǎn)載自海航股份飛標(biāo)訓(xùn)練”字樣。歡迎掃描“海航股份飛標(biāo)訓(xùn)練”微信公共平臺(tái)二維碼。
聯(lián)系客服
