賀龍在成都火車站成渝鐵路通車典禮上剪彩
1952年7月1日由重慶開出的第一列火車，2日11時05分到達成都
原題：新中國成立初期成渝鐵路建設(shè)與民工動員
成渝鐵路是新中國修筑的第一條鐵路。在當時物資匱乏、裝備陳舊、技術(shù)落后的情況下，從1950年6月15日開工，到1952年7月1日正式通車，僅用兩年時間即告竣工，不得不說是一個奇跡。目前，學界的研究大多集中于民國時期成渝鐵路的籌建、征地、融資、停工等問題。近年來，一些學者開始關(guān)注新中國成立后成渝鐵路的修建及民眾認同問題。[研究成果主要有俞榮新：《經(jīng)濟要發(fā)展鐵路應(yīng)先行——鄧小平與修建成渝鐵路》，《福建黨史月刊》2014年第7期；田永秀：《成渝鐵路建成通車與民眾認同》，《西南交通大學學報（社會科學版）》2016年第6期；等等。]民國時期幾度修建成渝鐵路未果，為何新中國成立后僅用兩年時間便建成通車？這其中各筑路指揮部和鐵路沿線地方政府對民工的有效動員和組織是成渝鐵路迅速建成的重要因素之一，在這一過程中筑路民工逐漸加深了對新生人民政權(quán)的政治認同。筆者擬對這一問題進行初步探討，以求教于方家。
一、筑路主體的變化
西南地區(qū)解放后不久，籌建中的西南軍政委員會便開始著手成渝鐵路的修建工作?！?950年春，中共中央、中央人民政府政務(wù)院批準了西南軍政委員會關(guān)于請求修建成渝鐵路的報告，提出了'依靠地方，群策群力，就地取材，修好鐵路’的方針”。在當時全國經(jīng)濟十分困難的情況下，中共中央書記處批準“先撥2億斤大米作修路經(jīng)費”。［1］6月，西南鐵路工程局在重慶成立，受鐵道部領(lǐng)導、西南財委指導，由西南軍政委員會交通部部長趙健民兼局長，趙錫純?nèi)胃本珠L。西南鐵路工程局在沿線設(shè)九龍坡、油溪、永川、榮昌、內(nèi)江、資中、資陽、簡陽、成都9個工務(wù)段，下轄29個分段。但是，由于西南地區(qū)剛解放不久，沿線社會秩序還不安定，群眾尚未組織起來。在這種情況下，6月15日，在慶祝興修成渝鐵路的開工典禮上，鄧小平指出：“我們今天建設(shè)成渝鐵路，是在經(jīng)濟與設(shè)備困難的條件下開始的。因此人民對建設(shè)的希望是花錢少，事情辦得好，我們調(diào)出一部分部隊參加建筑，也是為著替人民少花一些錢，把鐵路建設(shè)起來”。［2］于是，由中國人民解放軍“西南軍區(qū)直屬部隊組成的軍工第一筑路總隊和川東、川南、川西、川北四個軍區(qū)分別組成的四個總隊”，共計30174人開赴施工現(xiàn)場，拉開了施工的序幕，成為成渝鐵路建設(shè)的“開路先鋒”。［3］
1950年6月朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，11月初，各軍工筑路總隊相繼歸還建制，成渝鐵路的施工任務(wù)開始主要由民工承擔。16日，鄧小平簽發(fā)中共中央西南局、西南軍政委員會《為動員民工完成成渝鐵路土石方之指示》，決定：“1951年成渝鐵路土石方工程全部由沿線地方政府負責領(lǐng)導，動員民工按路局要求時限及標準，保證完成”。［4］25~28日，西南軍政委員會召開了“有成渝沿線縣人民政府、專署及川東、川南、川西、川北行署的負責同志參加”的西南鐵路成渝線民工筑路會議，［5］與會代表認為修建鐵路與發(fā)動群眾是完全可以結(jié)合進行的，而且“修筑成渝鐵路是全西南的重大任務(wù)與西南人民迫切要求，必須組織動員大量民工肩負起這光榮的任務(wù)”。［6］會議決定動員10萬民工承擔成渝鐵路全線的土石方工程，這樣做不僅可以“大大加速工程進度，提早完成修筑任務(wù)。而且由人民群眾親手參加筑成的路基，在將來的養(yǎng)路工作中，更將為群眾所愛護與珍惜，將更加密切鐵路與人民的聯(lián)系”。［5］（p.14）會議“決定在西南鐵路工程委員會[1950年7月10日，西南軍政委員會會同西南軍區(qū)成立了西南鐵路工程委員會。其主要任務(wù)是組織有關(guān)部門適當運用其力量，促進西南鐵路建設(shè)順利進行。參見陳文書、譚繼和主編：《成渝鐵路今昔記》，四川人民出版社1999年版，第154頁。]下增設(shè)成渝鐵路民工筑路指揮部[成渝鐵路民工筑路指揮部即西南鐵路成渝線民工筑路指揮部。]，直接領(lǐng)導和指揮全線民工的筑路工作”，［1］（p.12）各行署均建立筑路工程委員會，由有關(guān)行署、專署、縣各級地方負責人直接參加領(lǐng)導，并成立各級民工筑路指揮部在委員會領(lǐng)導下具體執(zhí)行筑路任務(wù)，西南鐵路工程局負責技術(shù)指導及器材供應(yīng)，同時派專人參加指揮部工作。［7］此次會議還對勞動力的分配、到達工地時間、民工筑路的組織領(lǐng)導等都做了具體部署。12月，川東、川南、川北民工筑路指揮部成立，開始進行廣泛的民工動員工作。為了實現(xiàn)對10萬民工的有序組織與管理，各民工筑路指揮部在鐵路所經(jīng)各縣分別設(shè)立（指揮部）支隊，支隊下設(shè)大隊、中隊，支隊政委由縣委書記或副書記兼任，支隊長由縣長或副縣長兼任，副支隊長由工務(wù)段長和縣建設(shè)科長兼任。川東民工筑路指揮部“下轄江津、巴縣、大足、永川、榮昌5個縣指揮部和銅梁、璧山2個支隊部，共38個大隊”，負責“重慶至李市鎮(zhèn)以東工程”；川南民工筑路指揮部“直轄隆昌、內(nèi)江、資中、資陽、簡陽5個支隊，共35個大隊”，負責“李市鎮(zhèn)以西，內(nèi)江、資中、資陽3個工務(wù)段及簡陽工務(wù)段石橋以東工程”；川北筑路民工指揮部“直轄4個民工大隊、資陽失業(yè)工人大隊、第一和第二石工大隊、第一和第二獨立中隊，共7個大隊47個中隊”，負責“資中、資陽工務(wù)段管內(nèi)部分工程”；“川西地區(qū)動員民工較少，1951年6月才正式成立川西民工筑路指揮部”，負責“石橋以西至成都工程”。［1］（p.12）
民工動員工作原計劃分兩批進行（詳見表1）：第一批計劃動員65200人，第二批計劃動員79800人，以解決勞動力不足的問題。據(jù)統(tǒng)計，1950年11月10日軍工停工時，僅有民工（包括失業(yè)工人）44923人，石匠10290人。［8］12月底，第一批動員的民工陸續(xù)到達工地。1951年1月底，到達工地的民工人數(shù)已有近10萬人，其中，分布在九龍坡工務(wù)段的民工6400人、油溪工務(wù)段5860人、永川工務(wù)段18000人、榮昌工務(wù)段15400人、內(nèi)江工務(wù)段16230人、資中工務(wù)段13000人、資陽工務(wù)段11800人、簡陽工務(wù)段5800人、成都工務(wù)段4036人，每個工務(wù)段民工的實際到達數(shù)基本都超過了第一批計劃動員的人數(shù)。這為成渝鐵路的快速修建奠定了堅實的人力基礎(chǔ)。[成渝鐵路民工筑路指揮部即西南鐵路成渝線民工筑路指揮部。]后來，由于民工工作效率逐步提高，勞動力數(shù)量已滿足筑路需要，便未進行第二批民工動員工作。民工開始成為成渝鐵路路基工程建設(shè)的主力軍。
說明：本表按1951年1月到達人數(shù)分別統(tǒng)計。表中石工系民工一部分，指開、清、運、安石料的民工，相對于一般民工而言掌握一定的筑路技術(shù)。成渝鐵路的橋涵工程采取就地取材原則，因此需要石工，開工時這類民工較為缺乏，需要在沿線進行動員，所以招工時單獨列出。
資料來源：《成渝鐵路工程總結(jié)》，成渝鐵路工程總結(jié)編輯委員會1953年編印，筑-15。
不過，當時參與成渝鐵路建設(shè)民工隊伍的構(gòu)成較為復雜。根據(jù)1951年5月川東及川南民工筑路指揮部的統(tǒng)計（詳見表2），其中，以農(nóng)民人數(shù)為最多，占民工總數(shù)的59.8%，其次是自新人員[自新人員指解放初當過土匪，后來改過自新的人。]占17.5%、再次是工人占8.9%……[本段中人員比例是筆者根據(jù)表2中數(shù)字計算得出的。]換言之，這支民工隊伍實際上是由各地臨時組合起來的以農(nóng)民為主，然后吸收了產(chǎn)業(yè)工人和一般工人、商人、學生、教員、醫(yī)生、復員軍人、舊軍人、資遣人員[資遣人員主要指國民政府遺留人員。]、游民、自新人員、舊職員、地主以及其他人員組織起來的。因此，動員工作就更為復雜。
資料來源：《成渝鐵路工程總結(jié)》，筑-16。
從表2可以看出，農(nóng)民是筑路的主體。盡管當時施工條件差，“筑路開始時幾乎沒有什么機械設(shè)備，全靠人力，挖土用鍬鎬，抽水主要靠龍骨車，照明用電石（乙炔）燈，隧道內(nèi)作業(yè)則用煤油汽燈。直到一九五一年八月才逐漸配備起橋隧施工用機械，并成立了工程機械隊”。［9］但是，就是在這樣一支以農(nóng)民為主體的施工隊伍的努力下，成渝鐵路工程進展迅速，1950年6月15日開始動工。同年7月4日，成渝鐵路渝永段（重慶至永川）通車。1951年12月6日，鐵路鋪軌至內(nèi)江。1952年6月13日，“鋪軌工人將最后兩公里半鋼軌鋪到成都車站。至此，成渝鐵路正線505公里的鋪軌工程勝利提前全部完成”。1952年7月1日，成渝鐵路正式通車。［10］
二、筑路民工的動員
短短兩年時間，先后有近10萬民工投身成渝鐵路的建設(shè)中，而如何使身份構(gòu)成復雜、筑路水平參差不齊的民工能夠在技術(shù)、設(shè)備相對落后的條件下保質(zhì)、保量地完成筑路任務(wù)，這對于成渝鐵路的建設(shè)至關(guān)重要。為此，各筑路指揮部和鐵路沿線地方政府對民工進行了有效的動員，并且這一工作始終貫穿成渝鐵路的建設(shè)過程中。
（一）消除思想顧慮
由于筑路民工身份構(gòu)成較為復雜，因而他們的思想認識也各不相同。以民工人數(shù)較多的永川縣為例，在筑路初期，民工主要存在以下幾種思想問題：一是部分人聽信謠言，害怕人民政府以修路為借口騙他們?nèi)ギ敱?；二是害怕像民國時期修鐵路一樣，不僅拿不到工資，反而受到壓迫欺侮；三是部分自新人員害怕被抓起來，一些地主害怕減租，認為參加筑路可能逃避這些；四是“少數(shù)地痞流氓聽說修鐵路一天有七斤半米，為賺錢而修路”；五是還有人認為修路是罰勞役。［11］針對上述錯誤認識，筑路指揮部和鐵路沿線地方政府派干部分赴各區(qū)開展宣傳動員工作，通過座談、黑板報和街頭宣傳等方式，向群眾講明只有修好鐵路才能發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟等道理，讓群眾明白“為誰干”的問題，例如，提出了“人民鐵路人民建”等口號。［12］各地黨委、政府在招收民工時，均依照規(guī)定進行檢查，年紀太小和體力弱的不要，這使群眾了解到參加筑路工作是需要符合一定條件的。［11］同時，“各地黨委、政府不僅積極關(guān)懷、慰問筑路民工，還向他們保證，在減租退押及土地改革時，同樣把斗爭果實分給參加筑路農(nóng)民。有困難的，由農(nóng)會組織代耕，使他們家中不誤農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，因此民工沒有后顧之憂，把參加修建成渝鐵路作為光榮任務(wù)”。［5］（p.6）在民工前往筑路之前，各地還為他們籌辦歡送會，贈送錦旗，使其感受到能夠參與筑路是非常光榮的。
（二）保障物質(zhì)利益
民工到了工地，首先關(guān)心的就是吃飯問題。為確保民工的基本生活需要，西南軍政委員會勞動部規(guī)定：完成土方3立方米為一標準工，發(fā)給大米3.2市斤作為工資，多完成多發(fā)，完不成減發(fā)。[《紀念成渝鐵路建成通車40周年文章選輯》13，鐵道部第二工程局史志編輯研究室1992年編印，第27頁。]為了解決民工寄米回家的困難，各中隊統(tǒng)一造具花名冊，將民工的米票隨同大隊證明文件寄回原籍兌米，使其家庭可以及時得到供養(yǎng)。據(jù)統(tǒng)計，從1950年12月到1951年5月，川東民工[川東民工在1951年6月完成筑路任務(wù)后全部返鄉(xiāng)。]每人平均收入大米共計846.6市斤。從1950年12月至1951年12月，川南民工每人平均收入大米共計1977市斤，工程總隊（1951年6月成立至同年12月）民工每人平均收入大米共計639市斤。[《成渝鐵路工程總結(jié)》，筑-34。]這不僅改善了民工個人生活，而且增加了農(nóng)村集體收入。“以資中縣為例，該縣1951年應(yīng)繳公糧3000萬公斤，民工筑路收入即達到2000萬公斤”。［13］
有了收入，民工的生活狀況得到了改善。川南民工筑路模范代表寫信給毛澤東，在描述參加筑路一年后各方面的變化時說：“隨著生產(chǎn)的提高，生活也改善了，我們是計件工資制，去年才到工地時，有的穿著襤襟襟，蓋著破棉絮，現(xiàn)在都換成里外全新了，每天吃三頓白米飯，三天打一次牙祭?！保?4］北川民工在完成筑路任務(wù)后，也感嘆“好些人來的時候穿破衣服，現(xiàn)在不但穿上了新棉衣、新鞋子，每個月還可以兌幾萬元回家去”。［15］
（三）開展節(jié)日慰問和關(guān)心日常生活
各級地方政府及鐵路沿線群眾對筑路民工的關(guān)懷，也使筑路民工在情感上得到慰藉，極大地鼓舞了筑路民工的工作積極性。春節(jié)期間，為了保證筑路工程順利推進，民工們紛紛表示不回家過年。在此情況下，西南鐵路工程委員會、西南民工筑路指揮部[即西南鐵路成渝線民工筑路指揮部。]、西南鐵路工程局的領(lǐng)導干部便致信慰問全體民工，肯定他們?yōu)槌捎彖F路建設(shè)付出的辛勞和取得的成就。［16］據(jù)原西南鐵路工程局人事處處長劉圣化回憶：“春節(jié)期間，川南行署文工團還為民工組織慰問演出，僅簡陽支隊就收到賀年信1622封、賀年片790張、黃煙200公斤、面條33公斤、布鞋116雙”。［13］（p.138）
除了在節(jié)日期間進行慰問，在平時，西南鐵路工程局也經(jīng)常組織鐵路文工團到工地進行慰問演出。演出的節(jié)目多是自編自演的，比如《看沱江大橋》、《牧童答唱成渝鐵路》、《成渝鐵路大合唱》等。[《紀念成渝鐵路建成通車40周年文章選輯》13，第21頁。]除了在精神上進行慰藉，各級黨委和地方政府還著重關(guān)注民工的身體健康。例如，1950年冬天，西南鐵路工程局給民工調(diào)撥了一批棉衣和毯子；1951年夏天，又為民工發(fā)放蚊帳；每年春秋兩季，還為民工進行防疫接種注射，防止天花、霍亂、傷寒、腦膜炎等疾病的發(fā)生和傳播。［17］除此之外，每個民工筑路大隊還設(shè)有醫(yī)務(wù)組，民工如果生病或負傷，病情或傷情較輕的由醫(yī)務(wù)組治療，病情或傷情重的則送往縣人民醫(yī)院診治，這些診治一律免費，這一舉措保證了民工的身體健康。
（四）發(fā)揮干部帶頭作用
成渝鐵路民工筑路指揮部的各級領(lǐng)導干部來源主要有三類：一是從部隊調(diào)來的軍工干部；二是地方干部兼任；三是民選干部。在各筑路指揮部成立初期，為了統(tǒng)一干部思想，各指揮部采取短期集訓帶工干部的方法，讓帶工干部認識到筑路的重要性和艱巨性，[《成渝鐵路工程總結(jié)》，筑-18。]要求干部深入基層，帶頭參加勞動，關(guān)心民工生活。經(jīng)過短期集訓后，干部深入民工中開展工作，與民工同吃、同住、同勞動。例如，永川縣一大隊四中隊隊長鄒德隆“夜間查鋪給沒蓋好被的民工蓋好被子；給病號送藥、送水、送飯，抬病號到醫(yī)院；不僅平常與民工一起勞動，而且在冬天也帶頭挖稀泥”。［13］（p.163）“內(nèi)江支隊直屬中隊，干部和民工共同研究雙輪木板車，提高工效30%”。［13］（p.183）資中縣民工支隊干部除了“在工地上指導工人如何開山放炮，如何抬石頭，如何填方夯實，在家里要安排炊事班如何煮飯，怎樣配菜”。［13］（p.204）在施工中出現(xiàn)事故時，資陽縣民工支隊干部還及時組織力量搶救受傷民工，挽救民工生命。［13］（p.211）干部的以身作則是最有效的動員方式，干部帶頭作用的發(fā)揮對提高民工工作積極性起到了促進作用。
（五）開展思想政治教育
如何組織民工進行施工也是各筑路指揮部必須要解決的關(guān)鍵問題。剛開始進行筑路工作時，民工并不適應(yīng)，工作效率比較低。在這種情況下，各工務(wù)段除了對民工進行技術(shù)指導外，還著重加強對民工進行階級教育和愛國主義教育等。其中，最典型的就是開展訴苦活動，通過新舊社會的對比，揭發(fā)國民黨如何強拉民工、摧殘民工，并給民工們擺事實、講道理，使他們充分認識到建設(shè)成渝鐵路的意義，認識到中國共產(chǎn)黨是為人民服務(wù)的，激發(fā)了民工的勞動干勁。例如，大足縣一大隊四中隊民工刁紹周“為逃避國民黨抓壯丁，裝了八年啞巴，有一天在中隊開會布置任務(wù)時，這個八年不說話的啞巴猛然開口說話了，他說：'修不好鐵路，我決不回家’”。［13］內(nèi)江一支民工小隊在訴苦活動結(jié)束后，感嘆道：“舊社會地主惡霸把我們整窮了，共產(chǎn)黨、人民政府會帶領(lǐng)著我們朝陽關(guān)大道上走”，并表示“見不到火車冒煙不回家”。［18］
（六）表彰勞動模范
為了激發(fā)民工筑路的熱情，各民工筑路指揮部和鐵路沿線地方政府也十分重視模范效應(yīng)的發(fā)揮，通過評選筑路民工勞動模范，給予他們物質(zhì)和精神上的獎勵，并進行大力宣傳，鼓勵民工向先進人物學習。1951年5月，川東民工筑路指揮部召開了筑路民工勞動模范代表大會，從38000名民工中評選出特等勞動模范146人，甲等勞動模范615人。［19］8月30日至9月3日，西南鐵路工程局召開了西南鐵路第一次勞動模范代表大會，評選出一等勞動模范謝家全等9人，二等勞動模范胡永才等26人，三等勞動模范賈學周等24人。這其中，既有像顏紹貴、謝家全這樣的翻身農(nóng)民，也有像藍田、郭彝這樣的技術(shù)專家。［20］他們當中的一些代表還參加了9月20日在北京舉行的全國鐵路勞動模范代表大會。［21］
這些勞動模范的先進事跡被大力宣傳。如西南鐵路第一次勞動模范代表大會召開后，《新華日報》對勞動模范顏紹貴和謝家全進行了專題報道，介紹了他們在筑路過程中努力改良生產(chǎn)工具、改進勞動方法以及帶頭學習、示范先進生產(chǎn)經(jīng)驗的事跡，肯定了他們在各種勞動競賽和政治運動中的骨干作用。［22］成渝鐵路通車后，《新華日報》又將謝家全等人的先進事跡以連環(huán)畫的形式再次進行了宣傳。［23］
為了提高民工的政治覺悟，進一步調(diào)動民工筑路的自覺性和積極性，各筑路指揮部還將思想政治教育與各種勞動競賽相結(jié)合，如開展“奪紅旗”運動、“三整五比”運動[指整頓思想、整頓組織、整頓紀律，比工程、比工效、比進步、比安全、比節(jié)約。]、愛國主義勞動競賽、“立功創(chuàng)?！边\動和保證“七一”通車的突擊競賽等。通過這些活動大大提高了民工的覺悟，激發(fā)了他們建成成渝鐵路的信心和工作積極性。
三、民工動員的成效
通過各筑路指揮部和鐵路沿線地方政府的動員，民工轉(zhuǎn)變了思想認識，筑路工效大大提高，逐步形成了專業(yè)化的筑路隊伍，同時增進了民工對新生政權(quán)的政治認同。1952年11月，由鐵道部、西南軍政委員會財政部、西南鐵路工程局等13個部門組成的中央聯(lián)合視察組，在視察成渝鐵路基本建設(shè)工作時指出：“成渝鐵路動員民工筑路的經(jīng)驗，在今后新線工程上是應(yīng)該繼續(xù)鞏固和發(fā)揚的。”［17］成渝鐵路民工動員的成效主要有幾下幾點：
（一）轉(zhuǎn)變思想認識
事實上，民工剛到工地時思想覺悟并不高，一些農(nóng)民認為政府召集人修鐵路，三個月一換班不過是比民國時期的派伕、派差好聽一些，而去修鐵路“不管有沒有工資，一定有伙食吃，招人就是作活路、挖泥巴，沒啥子光榮”，并直言最初就是抱著這種想法到工地的，談不上覺悟，只打算做三個月就回家收小春。［18］但是，通過各級筑路指揮部和鐵路沿線地方政府多管齊下、全方位的動員工作，民工的思想認識有了轉(zhuǎn)變，他們逐步認識到修建鐵路既是為政府也是為自己，并以參加筑路工作為榮。
必須指出的是，在筑路過程中，民工的生活和工作條件極為艱苦。民工住的工棚多漏雨，地面潮濕，鋪架又低，還有一些民工沒有鋪架直接睡在地上。有的民工與老百姓住在一起，緊挨著豬圈、廁所，甚至還有一些民工在豬圈上搭鋪睡覺。［17］據(jù)參加筑路的民工華榮和凌云柱回憶：“民工們都擁擠在路邊的茅草棚里，睡的是木板上下鋪，生活和衛(wèi)生條件很差”。［13］（p.38）由于思想工作成效顯著，盡管生活和工作條件十分艱苦，但沒有動搖筑路民工修建成渝鐵路的堅定意志。民工馮德金回憶說：“我們都是從附近農(nóng)村臨時抽調(diào)來的，剛開始工地上沒有伙食團，大家就自帶干糧，或者叫老婆孩子送飯。我們不懂什么大道理，只曉得修好成渝鐵路可以造福鄉(xiāng)梓，過上好日子，也可以氣氣洋鬼子，所以一天到晚臉朝黃土背朝天，干得挺歡?！保?3］（p.38）還有一些民工家里要其回家結(jié)婚，但他們?nèi)圆豢匣厝?，如永川縣便有24名民工表示：“要把鐵路修好了再回家結(jié)婚”。又如璧山縣民工趙樹良的父親去世了，妻子幾次哭著要他回去，但他仍堅持“不修好鐵路不回家”。［12］
（二）提高筑路工效
對民工的有效動員與組織工作使民工筑路的積極性和創(chuàng)造性得到了充分發(fā)揮。
如川東區(qū)銅梁民工一大隊四中隊改造了打夯工具，使之能連續(xù)打11000次以上，最高紀錄達到21363次。謝家全小組創(chuàng)造出“壓引放炮法”，使每立方米石料所用的炸藥不到3兩（原定額8兩），該組本應(yīng)領(lǐng)炸藥1034.25公斤，改進放炮技術(shù)后，實際僅用365公斤，消耗的炸藥只是定額的35.3%。顏紹貴改進的“單人沖釬法”較“雙人打炮眼法”提高工效10倍，并節(jié)省了鋼錘與鋼釬，民工陸江河進一步改進了顏紹貴的方法，創(chuàng)造了一天打普堅石[普堅石是修建成渝鐵路所用巖石的一種，質(zhì)地較硬。]砲眼49.76米的最高紀錄。[《成渝鐵路工程總結(jié)》，筑-30。]此外，民工還用土法創(chuàng)制了打夯機、運土車、挖泥弓、扒桿卸碴等簡單施工器具。
說明：1.川東民工于1951年6月完成筑路任務(wù)提前還鄉(xiāng)，故無后續(xù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)。
2.工程總隊于1951年6月1日成立，故之前無統(tǒng)計數(shù)據(jù)。
資料來源：《成渝鐵路工程總結(jié)》，筑-29。
由于改進了生產(chǎn)工具和施工方法，民工筑路的工效得到不斷提高，根據(jù)1950年12月至1951年12月各區(qū)筑路指揮部所轄民工平均工效統(tǒng)計（詳見表3），“川東區(qū)每月平均工效為107.2%，川南區(qū)134.8%，川北區(qū)133.7%。1951年6~12月，工程總隊每月平均工效為142.9%”。正是這樣持續(xù)的高工效使筑路工作得以快速推進，保障成渝鐵路在1952年7月1日順利通車。鐵道部部長滕代遠指出：“這條鐵路的提前修通，是由于在工作中依靠了群眾的力量和智慧，發(fā)揮了群眾的積極性和創(chuàng)造性。”［24］在民工筑路工效提高的同時還降低了用料率。從1951年到1952年，民工挖土方從每立方米需0.4個工減少到0.3個工，挖普堅石從每立方米1.45個工減少到1.08個工，黑火藥的使用量也從每立方米0.25公斤降到0.18公斤，挖松石用鋼釬從每立方米1/60公斤降到1/100公斤。［17］
（三）建立專業(yè)化筑路隊伍
在兩年的筑路工作中，經(jīng)過各種思想政治教育和勞動競賽的洗禮，民工的思想認識發(fā)生了轉(zhuǎn)變，開始以忘我的精神參與筑路工作，他們克服一切困難，在技術(shù)上從不懂到懂，從生疏到熟練，逐漸形成了一支專業(yè)化筑路隊伍。
為了西南鐵路建設(shè)的長遠考慮，西南鐵路工程委員會認為需要有計劃、有步驟地培養(yǎng)一批技術(shù)員工，使他們成為西南鐵路建設(shè)的骨干力量。1951年3月，西南鐵路局工程委員會召開成渝線筑路工作會議，決定籌建工程總隊，吸收年齡在25~35歲間技術(shù)熟練、吃苦耐勞的民工編入工程總隊。6月1日，工程總隊正式成立，下轄11個大隊，每個大隊轄5個中隊，共選拔民工8495人，由留用軍工干部440人作為工程總隊及各大隊、中隊的領(lǐng)導骨干。工程總隊成立初期筑路工人是臨時工，嗣后陸續(xù)都轉(zhuǎn)為正式職工。工人工資仍實行計件工資制，多勞多得。[《成渝鐵路工程總結(jié)》，筑-35。]這支專業(yè)化筑路隊伍成立后，不僅承擔了新建鐵路土石方工程施工任務(wù)，而且又逐漸參與隧道、橋梁、機械施工等工程，成為西南鐵路建設(shè)的骨干力量，從普通民工“變成了真正是手握鐵錘、有組織、有紀律、有高度生產(chǎn)熱情的技術(shù)工人了”。［25］1952年6月，在成渝鐵路即將全線通車之時，工程總隊又接受了修建天成鐵路的新任務(wù)，他們滿懷信心，紛紛表示“要繼續(xù)發(fā)揚在成渝鐵路的工作精神，爭取提前完成天成線的任務(wù)”。［26］
（四）增強政治認同
隨著新中國的誕生，中國鐵路的性質(zhì)發(fā)生了變化，真正成為人民的鐵路。正如中國人民革命軍事委員會鐵道部副部長呂正操所言：“鐵路成為人民大眾的財產(chǎn)，員工地位變了！從奴隸變成為主人翁。思想也變了，以勞動為光榮！連員工家屬都了解到以主人的資格來幫助建設(shè)和管理自己的鐵路。各方面的關(guān)系也變了，鐵路和軍隊和農(nóng)民，各方面的關(guān)系都變了，得到農(nóng)民大眾及各方面的熱烈援助”。［27］
通過各筑路指揮部和鐵路沿線地方政府多種形式的動員工作，這種“鐵路屬于人民”的認識自上而下地傳達至所有干部和普通民眾。永川縣筑路指揮部在1951年的筑路工作總結(jié)會議中一再強調(diào)：“成渝鐵路是人民自己的鐵路，必須由人民自己來修筑，我們參加修筑鐵路，這是為人民服務(wù)的表現(xiàn)”。［11］被川南筑路指揮部和西南鐵路工程委員會評為“筑路模范”的民工陳揚庭雖已年近花甲，但再三要求去修路，他在“干活時卻專揀重活干，起早貪黑'偷’著干，生病時堅持干”。他經(jīng)常講：“為我們自己修鐵路，就是累死了也值得！”［13］（p.210）婦女們也積極參與筑路工作。參加筑路工作的婦女們每天天不亮就到工地，并主動要求不回家過年，她們提出：“多加一分力量，人民自己的鐵路早一日完工”。［28］
在修建成渝鐵路過程中，民工逐漸增強了對新生人民政權(quán)的政治認同。1951年9月8日，參加西南鐵路局第一次勞動模范代表大會的全體筑路勞動模范在給毛澤東的信中談道，在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導下，參加筑路的民工生活與國民黨時期有天壤之別，所以“近兩千多名的勞動模范，一個個涌現(xiàn)出來”。［29］川南筑路民工周官甲在一次座談會上回憶，剛來時民工衣不蔽體，后來，所有沒有棉衣的民工都領(lǐng)到了一套新棉衣，民工們感激地說：“人民政府硬是'關(guān)火’[“關(guān)火”是四川方言，指人或事穩(wěn)當,比較有把握,或者是比較牢靠。]，再不好好干就對不起人民政府了！”［18］正是由于各筑路指揮部和鐵路沿線地方政府對筑路民工的有效動員與組織，使他們對人民鐵路和人民政權(quán)產(chǎn)生了政治上、思想上和情感上的認同。因此，他們積極投身到成渝鐵路的建設(shè)中，展現(xiàn)出驚人的毅力和斗志。在當時缺乏大型筑路機具設(shè)備的情況下，他們依靠落后的工具，手挖、肩挑、人抬，克服重重困難，推動路基向前節(jié)節(jié)延伸。
綜上所述，卓有成效的動員工作使民工的思想認識發(fā)生了變化，民工的積極性和創(chuàng)造性得到了發(fā)揮，從而極大地提高了筑路工效，進而培養(yǎng)了一支專業(yè)化的筑路隊伍。在這種自上而下的動員過程中，使民工對新生人民政權(quán)逐漸形成了政治認同。筑路民工的工作積極性從被動到主動的轉(zhuǎn)變，既是在“人民鐵路人民建，人民鐵路為人民”這一口號的鼓舞下忘我勞動的表現(xiàn)，也是中國共產(chǎn)黨將國家利益與人民利益相結(jié)合所產(chǎn)生的實效。1952年7月1日，成渝鐵路正式建成通車，實現(xiàn)了四川人民的夙愿，改變了四川交通的格局，對新中國成立初期四川乃至西南地區(qū)國民經(jīng)濟的恢復和發(fā)展具有重要意義。作為新中國成立后建成的第一條鐵路干線，成渝鐵路的建成通車充分顯示出中國共產(chǎn)黨強大的社會動員和組織能力，增強了全國人民建設(shè)新中國的信心，也為此后中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導中國人民進行經(jīng)濟建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗。
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