作為國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)不太起眼的一員，江鈴集團(tuán)旗下的新能源汽車銷量泛善可陳。但是，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年1月至今，車質(zhì)網(wǎng)已經(jīng)接到72例有關(guān)江鈴新能源汽車的投訴，涉及多類電池、電路問(wèn)題，嚴(yán)重影響車主用車體驗(yàn)和用車安全。
不同于傳統(tǒng)燃油車的三大件底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，作為純電動(dòng)汽車的核心部件，電池問(wèn)題往往成為了車主的主要投訴對(duì)象。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在江鈴新能源汽車的投訴中，有將近50%的投訴都與電池系統(tǒng)有關(guān)。其中，尤以充電故障最為嚴(yán)重，占據(jù)了全部投訴的28%。
眾所周知，溫度是影響電池性能發(fā)揮的最重要指標(biāo)之一。從江鈴新能源汽車充電故障的投訴中，車質(zhì)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，有一半以上的問(wèn)題車輛集中在北方地區(qū)，且絕大多數(shù)問(wèn)題出現(xiàn)在冬季寒冷的天氣情況下。
從典型故障來(lái)看，車主普遍反映江鈴新能源汽車新車存在無(wú)法充電的問(wèn)題，特別是在冬天這種問(wèn)題更為嚴(yán)重。而對(duì)于車主的訴求，廠家和經(jīng)銷商則玩起了“踢皮球”的游戲，相互推諉，有經(jīng)銷商甚至讓車主通過(guò)用煤球烤電瓶的荒唐方式自行解決，讓人不免對(duì)江鈴新能源廠家對(duì)車輛的質(zhì)量管理以及對(duì)經(jīng)銷商的技術(shù)培訓(xùn)產(chǎn)生質(zhì)疑。
至于江鈴新能源汽車為什么會(huì)出現(xiàn)無(wú)法充電的問(wèn)題，想必與電池的性能密切相關(guān)。如果電池本身在能夠接受的充電能力方面存在短板，那么充電速度肯定會(huì)受到影響。理論上來(lái)講，充電速度取決于電池中鋰離子的擴(kuò)散速度，而擴(kuò)散速度又和溫度、正極的材料和結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。
值得一提的是，車質(zhì)網(wǎng)在查閱江鈴新能源汽車官方網(wǎng)站時(shí)發(fā)現(xiàn)，在相關(guān)產(chǎn)品介紹頁(yè)面的顯著位置，都赫然寫著關(guān)于車輛電池性能的描述：“正負(fù)極均采用高比能材料，同時(shí)優(yōu)化了材料的茼高低溫性能，在提高比能量的同時(shí)，確保了電池的高低溫性能及倍率性能”；“提供電池預(yù)熱功能，實(shí)現(xiàn)零下20度充電，解決低溫難充電的后顧之憂“。按理說(shuō)，具備如此高性能的電池，車輛是不太可能會(huì)出現(xiàn)低溫?zé)o法充電的情況。然而，從眾多車主的投訴來(lái)看，江鈴新能源汽車電池的實(shí)際性能表現(xiàn)顯然與官方描述不符。
因此，如果排除外界溫度變化產(chǎn)生的影響，電池材料或許是導(dǎo)致車輛無(wú)法充電的“元兇“。結(jié)合此前江鈴新能源汽車廠家對(duì)于充電故障遮遮掩掩的態(tài)度，以及經(jīng)銷商給出的奇葩解決方案，江鈴新能源汽車或許在電池中使用了成本較低、性能一般的正極材料，力求以次充好達(dá)到預(yù)期效果，卻沒(méi)料想會(huì)在溫度較低的環(huán)境中暴露弊端，進(jìn)而出現(xiàn)無(wú)法充電的故障。
此外，網(wǎng)絡(luò)上還流傳著一份江鈴新能源汽車官方發(fā)布的《關(guān)于禁止向黃河以北地區(qū)銷售E100車型的通知》，里面明確提到“E100車型是為南方地區(qū)消費(fèi)者使用進(jìn)行設(shè)計(jì)的”，從某種程度上也印證了車質(zhì)網(wǎng)對(duì)于江鈴新能源汽車所使用的電池性能的懷疑。
聯(lián)系客服
