2018年，中國(guó)大陸已經(jīng)有230個(gè)城市擁有定期通航的民航機(jī)場(chǎng)，而關(guān)于機(jī)場(chǎng)的爭(zhēng)奪還在繼續(xù)：江浙多城市積極爭(zhēng)取上海第三機(jī)場(chǎng)落地，蘇州市長(zhǎng)在今年兩會(huì)上“懇請(qǐng)支持蘇州機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)”，北京在大興機(jī)場(chǎng)建成通航后將成為繼上海之后第二個(gè)真正意義上的雙機(jī)場(chǎng)城市……每個(gè)城市都堅(jiān)信，機(jī)場(chǎng)是提高城市能級(jí)與擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)輻射力無可替代的存在，也是城市對(duì)外交流最高效快速的閘口。
站在城市研究的視角，機(jī)場(chǎng)吞吐量和航線通達(dá)情況一定程度上代表城市商旅活動(dòng)的活躍程度，進(jìn)而與城市首位度和經(jīng)濟(jì)勢(shì)能掛鉤。DT財(cái)經(jīng)嘗試梳理航線與客流相關(guān)數(shù)據(jù)，以此作為描繪中國(guó)區(qū)域與城市發(fā)展立體圖景的一個(gè)切面，推出系列報(bào)道。這是系列的第一篇，我們將告訴你，在航線縱橫連接的網(wǎng)絡(luò)中，哪些城市與城市群機(jī)場(chǎng)擁有更高的樞紐地位。
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與機(jī)場(chǎng)相關(guān)的數(shù)據(jù)發(fā)生了不少變化
但強(qiáng)勢(shì)城市沒有變
2009年至2018年十年間，中國(guó)新增了69個(gè)民航機(jī)場(chǎng)，旅客總吞吐量增長(zhǎng)了1.6倍。2018年，全國(guó)吞吐量過千萬人次的城市已經(jīng)達(dá)到37個(gè)，而北京首都機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量終于突破1億人次，成為繼美國(guó)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)后，全球第二個(gè)旅客吞吐量過億人次的機(jī)場(chǎng)。
如果以吞吐量來粗論城市的江湖地位，那么過去十年頂級(jí)大佬的圈層并沒有發(fā)生什么變化。2018年的年度吞吐量TOP 10機(jī)場(chǎng)仍舊與2009年一樣，一線城市北上廣深占去5席，西部的成都、昆明、西安與重慶4城穩(wěn)中有升，僅余末位落到了杭州。
當(dāng)把全部機(jī)場(chǎng)吞吐量變化加上地理位置的考察后，我們發(fā)現(xiàn)增長(zhǎng)是圍繞城市群或者說機(jī)場(chǎng)群扎堆發(fā)生的，盡管所有機(jī)場(chǎng)都存在增長(zhǎng)，但京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角和成渝城市群的優(yōu)勢(shì)越來越顯著。
旅客吞吐量更多能表明商旅活動(dòng)的活躍度，用來度量一個(gè)機(jī)場(chǎng)的樞紐程度卻是不夠的。航線交織組成了一個(gè)龐大的網(wǎng)絡(luò)，星星點(diǎn)點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)相連構(gòu)成血管，要評(píng)估一個(gè)機(jī)場(chǎng)在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的重要程度，還需要回答這些問題：通過機(jī)場(chǎng)，一座城市連通了多少遠(yuǎn)方？與誰往來更加親密？輻射勢(shì)力范圍有多大？
為了科學(xué)答題，DT君借用了網(wǎng)絡(luò)分析（Network Analysis）中的中心度概念。中心度考量一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)節(jié)點(diǎn)的重要程度和核心性，通過量化節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系計(jì)算得出。與此相對(duì)應(yīng)，機(jī)場(chǎng)就是一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)，通過航線的交織聯(lián)系形成了一個(gè)航空網(wǎng)絡(luò)。我們綜合考慮了2018年各機(jī)場(chǎng)間的航線數(shù)量、進(jìn)港出港航班數(shù)量等數(shù)據(jù)（來自于飛常準(zhǔn)），通過算法計(jì)算得到每個(gè)機(jī)場(chǎng)的中心度。中心度越大，表示機(jī)場(chǎng)在整個(gè)航空網(wǎng)絡(luò)中的重要性更高、區(qū)域輻射能力更強(qiáng)，這些強(qiáng)勢(shì)機(jī)場(chǎng)也就是整個(gè)航空網(wǎng)絡(luò)中的樞紐。
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看城市機(jī)場(chǎng)樞紐度
京滬樞紐性領(lǐng)先，西安排到第三
在這個(gè)航空網(wǎng)絡(luò)里，哪些城市的機(jī)場(chǎng)更加重要呢？
將所有機(jī)場(chǎng)的中心度投射到地圖上，我們發(fā)現(xiàn)全國(guó)機(jī)場(chǎng)中心度分布呈現(xiàn)出東高西低、南高北低的特點(diǎn)，這倒與很多經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)指標(biāo)的表現(xiàn)相似。（關(guān)注DT財(cái)經(jīng)公眾號(hào)回復(fù)“機(jī)場(chǎng)排名”即可獲取全國(guó)機(jī)場(chǎng)中心度排名）
在全國(guó)230個(gè)城市的機(jī)場(chǎng)中，中心度排至TOP 30的機(jī)場(chǎng)基本可認(rèn)為是樞紐型機(jī)場(chǎng)。從樞紐機(jī)場(chǎng)的分布中，我們能看到城市與區(qū)域影響力更明顯的特征。
按照機(jī)場(chǎng)中心度對(duì)城市進(jìn)行排名，TOP 2依舊是北京與上海，西安躍居第3位，中心度與上海浦東機(jī)場(chǎng)相差無幾，此外，西南3城依舊占據(jù)著較高的排位。值得注意的是，廣州與深圳的中心度排名并不夠靠前，這意味著，盡管商旅活動(dòng)活躍程度領(lǐng)先，但是與其他區(qū)域的連通性或者說對(duì)其他區(qū)域的影響力，還不夠高。
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長(zhǎng)三角城市整體樞紐度強(qiáng)于京津冀
西部城市群表現(xiàn)突出
中心度TOP 30的機(jī)場(chǎng)分布也顯得耐人尋味，區(qū)域角力可見一斑。
在航空網(wǎng)絡(luò)里，長(zhǎng)三角毋庸置疑是影響力最強(qiáng)城市群，京津冀的綜合實(shí)力不及長(zhǎng)三角，在區(qū)域比拼中勢(shì)力次之。
京津冀核心自然是全國(guó)吞吐量連年第一、中心度位列全國(guó)首位的北京首都機(jī)場(chǎng)，除此之外，緊挨著北京首都機(jī)場(chǎng)的天津海濱機(jī)場(chǎng)分擔(dān)了大量貨運(yùn)，中心度也進(jìn)入前10；石家莊正定機(jī)場(chǎng)（第28名）也擠進(jìn)了樞紐機(jī)場(chǎng)的行列。
而論集聚效應(yīng)，沿著東部的海岸線有更強(qiáng)大的機(jī)場(chǎng)群——長(zhǎng)三角，這是全國(guó)樞紐機(jī)場(chǎng)分布最為密集的區(qū)域，除了上海浦東機(jī)場(chǎng)、虹橋機(jī)場(chǎng)的中心度都頗高（浦東機(jī)場(chǎng)的中心度位居第二，僅次于北京首都機(jī)場(chǎng)），江浙兩省也有不少突出的機(jī)場(chǎng)。浙江省的杭州蕭山機(jī)場(chǎng)（第9名）、寧波櫟社機(jī)場(chǎng)（第26名），以及江蘇省的南京祿口機(jī)場(chǎng)（第19名）、南通興東機(jī)場(chǎng)等也承載著大量客貨的流入流出。
另一核心機(jī)場(chǎng)群分布在西南，成都雙流機(jī)場(chǎng)（第4名）與重慶江北機(jī)場(chǎng)（第5名）中心度排名超過了廣州白云，另有昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)（第7名）與貴陽龍洞堡機(jī)場(chǎng)（第14名）也排名靠前。成都雙流機(jī)場(chǎng)在近幾年還實(shí)現(xiàn)了吞吐量的超車，從2011年開始，吞吐量連續(xù)八年超過深圳寶安機(jī)場(chǎng)，并且在2015年超過了上海虹橋機(jī)場(chǎng)后，一直穩(wěn)坐吞吐量第四的寶座。中心度和吞吐量背后，這片土地在經(jīng)濟(jì)崛起的跑道上已開始加速，不僅坐擁得天獨(dú)厚的旅游資源，近年成渝兩地的商業(yè)交流、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密集，對(duì)于人才的吸引力越來越強(qiáng)。
珠三角的航空樞紐中心度存在感并不如其經(jīng)濟(jì)實(shí)力那么強(qiáng)。廣州白云機(jī)場(chǎng)（第6名）與深圳寶安機(jī)場(chǎng)（第8名）確實(shí)都是較強(qiáng)的航空樞紐，但也實(shí)實(shí)在在被西部眾樞紐壓去一頭。
在城市航空網(wǎng)絡(luò)里，和龍爭(zhēng)虎斗的華東、華南、西南等地相比，華中和東北則有一種“熱鬧都是ta們的”的落寞。華中的長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)（第12名）、鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)（第13名）、武漢天河機(jī)場(chǎng)（第22名）都算是樞紐，但奈何實(shí)力比較平均，缺乏一個(gè)更顯眼的區(qū)域領(lǐng)頭者，在眾城市群中顯得比較平淡。不過，這與地理區(qū)位對(duì)航空的依賴度、發(fā)達(dá)的高鐵分流等原因相關(guān)，也并不能就此絕對(duì)地說明華中失意（我們會(huì)在此系列其他文章中引入高鐵數(shù)據(jù)）。
地理位置邊角、高鐵不夠發(fā)達(dá)的東北，弱勢(shì)卻實(shí)在沒有上述理由，樞紐機(jī)場(chǎng)在機(jī)場(chǎng)中心度TOP 30中位列中下游，著實(shí)就是這些年發(fā)展的另一道縮影。
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珠三角與長(zhǎng)三角的航空關(guān)系更為緊密
西部中部最愛北京
這些區(qū)域之間存在怎樣的聯(lián)系？哪些關(guān)系更加緊密？DT君選擇以各個(gè)區(qū)域中心度最高的機(jī)場(chǎng)城市作為代表來回答這個(gè)問題，看與TA們聯(lián)系最緊密的機(jī)場(chǎng)都在哪。
長(zhǎng)三角較為特殊，中心度最高的城市上海擁有兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，所以我們?cè)谶@里將浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)合并進(jìn)行計(jì)算。大概是因?yàn)榫哞F分流明顯，上海與深圳的航空緊密度超過北京一大截。
在廣州白云機(jī)場(chǎng)和深圳寶安機(jī)場(chǎng)的航班數(shù)量排行榜上，上海都超過北京位列第一，可以說，珠三角與長(zhǎng)三角的航空網(wǎng)絡(luò)關(guān)系比跟京津冀更加緊密。
除去上海、廣州和深圳，其余所有區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)在航班數(shù)量最多、聯(lián)系最緊密的航線都指向了一個(gè)機(jī)場(chǎng)——北京首都機(jī)場(chǎng)。北京凌空經(jīng)濟(jì)的輻射力可見一斑，作為全國(guó)性航空樞紐的地位難以撼動(dòng)。
透過城市群樞紐城市的聯(lián)系動(dòng)向，我們也大致窺見了幾個(gè)城市群在航空網(wǎng)絡(luò)上的互動(dòng)輪廓。與樞紐城市群來往最親密的，仍舊是樞紐城市群，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角與成渝城市間聯(lián)系頗密切，這一定程度上意味著幾大核心城市群間緊密的商旅往來。再進(jìn)一步在各城市群間區(qū)分下親疏遠(yuǎn)近，除了前文提到的珠三角更愛上海，成渝東進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)中，與長(zhǎng)三角的關(guān)系并不如跟其他兩個(gè)區(qū)域那般親密。
如果以輻射更多區(qū)域樞紐城市作為評(píng)價(jià)一個(gè)區(qū)域機(jī)場(chǎng)航空勢(shì)力的標(biāo)準(zhǔn)，那么華東地區(qū)與西南地區(qū)無疑是勢(shì)力最為磅礴的，這與地理位置靠邊、要求更多遠(yuǎn)距離出行或許有些關(guān)系。但同樣有類似情況的華北與東北，盡管坐擁北京，與其他區(qū)域航空樞紐城市的整體連接也還是稀薄。
說到這里，關(guān)于未來城市與區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)的格局，我們?cè)诤桨鄶?shù)據(jù)中也窺見了一角。城市戰(zhàn)爭(zhēng)的格局已經(jīng)多年沒有太大變化，一線穩(wěn)固，強(qiáng)二線城市蠢蠢欲動(dòng)，排名上下間或有些浮動(dòng)——這在航空網(wǎng)絡(luò)格局中也是一樣。
但代表未來的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)看起來還存在變數(shù)，長(zhǎng)三角一超多強(qiáng)，集體作戰(zhàn)獲得最大的輻射勢(shì)力，融合程度將給城市群等級(jí)提升帶來一些期待；雙雄并起的珠三角次之，但在接入粵港澳大灣區(qū)后存在諸多可能；成渝雙生集西部萬千寵愛于一身，新產(chǎn)業(yè)、商業(yè)和旅游開發(fā)都存在潛力。
京津冀依然面臨老生常談的問題，在航線網(wǎng)絡(luò)樞紐度中亦體現(xiàn)出來，即使擁有全國(guó)最強(qiáng)樞紐城市，但當(dāng)談及城市群整體能級(jí)時(shí)，戰(zhàn)斗力往往難以爆表，作為京津冀的主要城市，天津和石家莊實(shí)在任重道遠(yuǎn)。
可以肯定的是，城市群的競(jìng)爭(zhēng)，正在越來越激烈。
作者 | 何書瑤
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