到目前為止，我國(guó)共有北京、南昌、長(zhǎng)春、蘭州、貴陽(yáng)、杭州和成都這七座城市實(shí)行尾號(hào)限行政策。限行初期，各地的車流量又有著不同幅度的減少，但隨著限行時(shí)間的延長(zhǎng)，政策的效果正在減弱。以北京為例，近期京城實(shí)行新一輪尾號(hào)限行，但是作為一個(gè)人口多、車流量大的城市，城市交通在早晚高峰時(shí)的狀況依然讓人詬病。[詳細(xì)]
出租車作為很多城市白領(lǐng)的出行選擇，在北上廣等城市，上班高峰期打不到車、出租車拒載似乎成為了一種普遍現(xiàn)象。也是因此，催生了市民想要擁有私家車的強(qiáng)烈愿望。隨著各地出租車價(jià)格的逐漸上漲，拒載的現(xiàn)象有所緩解。但是在全國(guó)很多城市，由于缺乏規(guī)范的管理，出租車司機(jī)拼客拉黑活的現(xiàn)象仍然屢禁不止。[詳細(xì)]
公交專用道由黃色虛線和白色文字組成，在特定的時(shí)間段該車道作為公交車專用。公交車道的設(shè)計(jì)，初衷是為了城市公交的便捷，從而促進(jìn)市民出行和公交車的普及。但是在很多城市，私家車占用公交車道的情況比比皆是，公交車道不快反慢。希望各地政府及交通管理部門能夠嚴(yán)格規(guī)劃公交車道的使用，對(duì)于違規(guī)、非法占用的情況實(shí)施嚴(yán)懲。[詳細(xì)]
地鐵的建設(shè)體現(xiàn)了一個(gè)城市交通的現(xiàn)代化程度，也可以說是大都市的代表建筑之一。在我國(guó)，北京、上海、廣州、南京、香港、深圳等地，地鐵的建設(shè)相對(duì)完善，地鐵出行也為緩解城市交通做出了巨大貢獻(xiàn)。但由于人口膨脹和各地收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的差異，在北京早晚高峰乘坐地鐵的擁擠程度甚至比公交車還要嚴(yán)重。而上海的地鐵規(guī)劃，在定價(jià)方面要明顯高于北京，擁擠程度也可見一斑。[詳細(xì)]
pm2.5是近兩年逐漸流行起來的一個(gè)詞，它代表了空氣中直徑小于2.5微米的可吸入顆粒物。PM2.5指數(shù)的高低代表了空氣污染的嚴(yán)重程度。隨著空氣污染的加重，人們采取了各種手段：擠地鐵、戴口罩，開私家車躲避汽車尾氣?；叵肫鸨本W運(yùn)會(huì)期間限行加綠化的日子，那時(shí)候的藍(lán)天依舊讓人向往。[詳細(xì)]
依舊以北上廣等大城市為例，北京市發(fā)改委網(wǎng)站宣布從2011年4月1日起，北京市將調(diào)整非居住區(qū)停車場(chǎng)白天收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。在本市非居住區(qū)停車場(chǎng)所劃出的三類區(qū)域中，按區(qū)域類型分級(jí)收費(fèi)，同時(shí)重點(diǎn)區(qū)域的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將再次提高。調(diào)整后，重點(diǎn)區(qū)域停車時(shí)間超過1小時(shí)后將按照15元/小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。而如今停車亂收費(fèi)、無證收費(fèi)等現(xiàn)象日益猖獗，高昂的出行成本加上混亂的現(xiàn)狀，讓更多有著切實(shí)出行需要的市民望而卻步。對(duì)于治理道路交通擁堵、倡導(dǎo)綠色出行，我們需要更為合理、科學(xué)和有效的手段。[詳細(xì)]
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