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城市一卡通主要涉及在城市居民生活的各個領域的支付以及身份認證，能夠完成公用事業(yè)的預收費，金融、旅游等多個領域的快速結算和支付，在有條件的城市還能實現小區(qū)和停車場等領域的應用、基本社會保障等。
城市一卡通的系統組成
城市一卡通是一個龐大的系統工程，基本系統涵蓋六個層面，為前端聯機充值系統、前端脫機采集系統、后臺數據處理系統、帳務清分系統、管理信息系統及消費網點系統：
前端聯機充值系統是IC卡銷售、充值的系統，為市民提供租卡、充值、掛失、銷戶、換卡、回收、查詢等多種服務業(yè)務。
前端脫機采集系統是下載消費終端的消費信息，上傳至管理中心進行相應的處理。
后臺數據處理系統是實現對每日的聯機交易業(yè)務信息和消費信息進行處理，并提供數據中心的日常維護。
帳務清分系統是實現所有運營公司的數據清分、帳務處理、帳務查詢、日終處理等功能。
管理信息系統是實現“城市一卡通”系統中的所有信息管理。通過實時數據分析，建立更加合理的運營組織模式，提高工作效率，降低運營成本。
消費網點系統是用戶持卡到消費網點進行消費，購買相應的產品或服務，消費網點記錄用戶的交易明細，通過采集設備上傳到數據中心進行處理。
在城市一卡通系統中，IC卡的聯機交易系統和帳務系統可以與銀行合作組建，其它系統需要由市政府的公用事業(yè)局或相關運營單位共同完成。
城市一卡通的系統組成
各地城市一卡通產品使用情況
基于我國不同城市之間的差異，各地的城市一卡通發(fā)展情況也有所不同。從筆者掌握的情況來看，我國各地一卡通以行業(yè)劃分出諸多產品，例如交通一卡通，社保一卡通，旅游一卡通，金融一卡通等。以預收費進行推廣的一卡通多局限于某個行業(yè)，而以銀行發(fā)行的金融IC卡，則具備了實現更完整的一卡通功能的趨向。目前，大框架下的一卡通功能并未實現，但全國城市一卡通有望互聯互通，覆蓋更廣的一卡通使用范圍。
香港：八達通——城市一卡通建設的楷模
香港因為具備較為發(fā)達的經濟基礎，在1997年9月時已開始啟用八達通，通過芯片內置在信用卡大小的塑膠卡片，放在接收器上即能完成付款。最初只用在巴士、鐵路等公共交通工具上，后來陸續(xù)擴展至其他行業(yè)，包括商店、食肆、停車場等業(yè)務，也用作學校、辦公室和住所的通行卡。充值的方法也由最初的充值機，擴展至商店付款處和信用卡、銀行賬戶自動轉賬。目前，已逾95%介乎12至65歲的香港市民均擁有最少一張八達通卡。
另外，在香港有超過220棟住宅樓宇及商業(yè)大廈選用了八達通作門禁系統。超過180家學校使用八達通作門禁系、出席記錄和繳付費用。私人屋苑及商業(yè)大廈采用八達通作為門禁系統，持有人只須攜帶八達通到管理處登記，無需牢記密碼或攜帶其它通行證，在大門的讀寫器上掃描即可出入自如。據了解，香港有超過500,000住戶及員工受惠于此項便利功能。
技術上，八達通由澳洲的ERGGroup設計，整個系統的設計、建造、營運及維修等工作，都是由ERG負責。八達通系統使用了Sony的13.56MHzFeliCaRFID芯片及其他相關技術，非接觸式的智能卡設計，令使用者只需接近八達通讀卡器即可進行交易，并不需要直接的物理接觸（例如將整張卡插入讀卡器）。
從發(fā)展程度來說，香港的八達通是完成度較高的一卡通產品，實現了在公共交通、小額消費、公用事業(yè)三大領域的應用，是城市一卡通建設的楷模。
廣東：嶺南通兼容八達通，資源共享互用
與香港毗鄰的廣東城市，多采用“嶺南通”作為統一的智能卡系統，主要應用于全省公交、地鐵、出租車、城際軌道交通、道路客運及輪渡等公共交通工具，還將擴展到便利店、超市、咪表及停車場等公共服務領域，實現與港澳地區(qū)交通智能卡系統的并網互認。目前涵蓋廣州、佛山、肇慶、江門、汕尾、惠州、茂名、珠海、韶關等九座城市，是國內較為成熟的城市一卡通產品。
深圳：以公交一卡通為基礎發(fā)展城市一卡通
在廣東省內的深圳市并沒有加入嶺南通，而是自設了深圳通，深圳通目前主要以公共交通為主，涵蓋公交車及地鐵，以及一些便利店的小額支付，使用范圍較窄。
技術上，早期的“深圳通”卡也是由日本Sony公司直接供貨，其高昂的卡片成本，封閉的卡片標準和漫長的供貨周期，在2006年至2007年間便經常出現供應短缺的情況，直至2007年12月，深圳通有限公司決定改用由中國內陸握奇數據系統有限公司生產，使用德國英飛凌提供的TimeCOSFLY芯片，符合ISO/IEC14443標準的TypeA卡之后（2008年1月15日起推出），“深圳通”卡供不應求的情況才有所改善。
從發(fā)展空間來說深圳通具備較廣闊的前景，但目前的應用層度較窄，基本限制于公交層面。未來，深圳通將以公交一卡通為基礎發(fā)展城市一卡通。
山東：新一輪“一卡通”市場洗牌將拉開帷幕
山東一卡通是全國互通試點工程，集公交卡、商場購物卡、旅游卡等多種行業(yè)卡功能于一身。在山東，山東一卡通可以說是整個行業(yè)的龍頭老大。據了解，山東省目前一共有五家企業(yè)取得支付牌照。山東一卡通是去年獲得牌照的，其發(fā)卡量已經突破200萬張，目前，該卡已經在山東的17地市均設立了分公司。
隨著今年6月28日央行發(fā)放了第四批支付牌照，各家公司已經加大跑馬圈地的力度，山東的一卡通市場正經歷混戰(zhàn)時代到爭霸時代，新一輪“一卡通”洗牌將拉開帷幕。
從比較來看，山東的情況與國內許多地方的情況類似，地方獲頒牌照的企業(yè)推出各自的一卡通產品，但是發(fā)行量還非常小，存在較大推廣空間。
從以上幾個城市的比較可以看出，各地城市一卡通發(fā)展情況還存在較大差異，體現在一卡通產品的應用范圍和一卡通產品的發(fā)行量上。
一卡通使用面臨的問題
而除了各地一卡通發(fā)展的差異造成互聯互通的困局之外，一卡通本身使用也面臨一些技術問題，例如兼容性和安全性：
1、兼容性
在一個城市內，城市一卡通涉及到眾多不同領域，這樣就會出現各個行業(yè)、部門之間的兼容性問題。政府、銀行、商家等的配合至關重要?！耙豢ㄍā毕胍巴ā?，不是一個部門甚至一個行業(yè)力所能及的事情，必需要整個城市，多數部門實現兼容配合，這樣“一卡通”才不會成為空談。而在不同城市，城市與城市之間的不同系統的兼容，也是個問題。
2、安全性
根據住房和城鄉(xiāng)建設部IC卡應用服務中心統計，在全國380個應用了IC卡系統的城市中，有90%的城市使用的是邏輯加密卡，而邏輯加密卡容易被人復制和改寫，并未能滿足城市一卡通的安全要求。
城市一卡通未來的發(fā)展方向
1、CPU卡取代邏輯加密卡
面對遇到的這些問題，行業(yè)也在著手解決。例如安全方面，自2008年底起，住房和城鄉(xiāng)建設部自先后頒布了《建設事業(yè)CPU卡操作系統技術要求》及《建設事業(yè)非接觸式CPU卡芯片技術要求》等國家行業(yè)標準，要求對于新建IC卡系統城市、升級改造城市和互聯互通城市，都要求采用符合住房和城鄉(xiāng)建設部標準的CPU卡。CPU卡具備更高的安全性，可以滿足城市一卡通的安全需求。
2、城市一卡通與金融IC卡全面對接
在兼容方面，商業(yè)銀行與一卡通公司的合作，全面對接城市一卡通與金融IC卡，通過對消費終端的改造，使之可以受理各商業(yè)銀行發(fā)行的金融IC卡，也解決了兼容問題，金融IC卡以芯片卡為載體，具有更加快捷、安全的特點，同時兼具了銀行卡、保障卡、管理卡的多重功能，未來將迎來更大發(fā)展。
結語
以IC卡應用為載體的城市一卡通系統，經過十余年的發(fā)展，采用了大量先進技術和產品，從單一公交，到地鐵、出租車、輪渡、公共自行車等領域，進入到由點及面、由單一到多元的蓬勃發(fā)展時期，形成了“一卡通用、一卡多用”的綜合服務體系，已成為各地城市信息化建設的重要組成部分。
(來源：千家安防網)
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