文/晨楓
美國(guó)是飛機(jī)的誕生地，但美國(guó)航空技術(shù)曾長(zhǎng)期落后于歐洲，直到二戰(zhàn)后才一躍而領(lǐng)先于世界，至今依然雄踞于世界航空技術(shù)之巔。磨礪70年，其中自有很多春秋，更有很多啟示。
飛機(jī)是美國(guó)的萊特兄弟發(fā)明的。但在20世紀(jì)初，美國(guó)的工業(yè)和科技基礎(chǔ)還不及歐洲老牌強(qiáng)國(guó)，航空技術(shù)的桂冠不久就被歐洲拿過(guò)去了。更要命的是，美國(guó)航空工業(yè)陷入專利戰(zhàn)交叉火力的絞殺。萊特兄弟的貢獻(xiàn)是橫滾控制，這使得有動(dòng)力飛機(jī)不僅能升空，還首次能在空中穩(wěn)定飛行。萊特兄弟的方法是卷動(dòng)翼尖，但專利上申請(qǐng)的是差動(dòng)升力。雖然沒(méi)錯(cuò)，但過(guò)于寬泛，把所有產(chǎn)生差動(dòng)升力的方法一網(wǎng)打盡了。
格蘭·寇蒂斯隨后發(fā)明了副翼，用機(jī)翼后緣的氣動(dòng)控制面產(chǎn)生差動(dòng)升力，與萊特兄弟的效果一樣（實(shí)際上更好），但用的是不同的方法。要命的是，寇蒂斯也獲得了專利，而且襟翼理所當(dāng)然地比卷翼更受歡迎。萊特兄弟不甘心，到處打官司，甚至拒絕授權(quán)，寇蒂斯則反訴，雙方弄得美國(guó)航空工業(yè)烏煙瘴氣，發(fā)展陷入呆滯。
在第一次世界大戰(zhàn)中，美軍不多的作戰(zhàn)飛機(jī)都是歐洲設(shè)計(jì)，比如戰(zhàn)斗機(jī)就是法國(guó)的SPAD S.13和Nieuport 17。后來(lái)?yè)?dān)任總統(tǒng)的富蘭克林·羅斯福這時(shí)是海軍部負(fù)責(zé)軍備的副部長(zhǎng)，主持制定新法，用戰(zhàn)時(shí)權(quán)力強(qiáng)制把所有航空專利收為國(guó)家代管，所有公司都有權(quán)使用，由國(guó)家按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)和轉(zhuǎn)交。這樣的強(qiáng)制專利制度一直持續(xù)到一戰(zhàn)結(jié)束。有人認(rèn)為，今日事關(guān)民生的專利也應(yīng)該如此，尤其是藥品，避免個(gè)別公司謀取暴利，但這是題外話了。
在兩次大戰(zhàn)中間的20-30年代，歐洲航空技術(shù)繼續(xù)領(lǐng)先，尤以德國(guó)和英國(guó)為突出。美國(guó)雖然在1915年組建了國(guó)家航空咨詢委員會(huì)（NACA，今NASA的前身），也發(fā)明了發(fā)動(dòng)機(jī)圍護(hù)罩和變距螺旋槳，但在作為航空技術(shù)的前沿的戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域，美國(guó)航空技術(shù)甚至落后于日本，以至于珍珠港事件時(shí)，美國(guó)拿不出能匹敵日本“零”式的戰(zhàn)斗機(jī)。
在20-30年代時(shí)，美國(guó)的國(guó)內(nèi)戰(zhàn)斗機(jī)市場(chǎng)很小，飛機(jī)公司的戰(zhàn)斗機(jī)批量只有幾十架。1924年時(shí)，美國(guó)陸軍航空隊(duì)的1400多架飛機(jī)中，只有80架是戰(zhàn)斗機(jī)。20-30年代的美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)市場(chǎng)基本上被寇蒂斯和波音瓜分，以雙翼、像敞篷汽車一樣的開(kāi)放式座艙、不可以收放的固定起落架的構(gòu)型為標(biāo)準(zhǔn)模式?？艿偎埂蚌馈笔诫p翼戰(zhàn)斗機(jī)還在中國(guó)空軍服役，用于抗戰(zhàn)前期抗擊日本飛機(jī)的作戰(zhàn)。高志航的座機(jī)就是“隼”式。
“擊落日機(jī)第一人”高志航紀(jì)念墓
1929年，格魯曼公司成立，專業(yè)研制海軍戰(zhàn)斗機(jī)，其FF-1采用封閉式座艙和收放式起落架，大大降低了飛行阻力。格魯曼的技術(shù)革新象征了新航空技術(shù)革命的開(kāi)始。從30年代開(kāi)始，全金屬構(gòu)造、硬殼式機(jī)身、翼內(nèi)機(jī)槍、封閉式座艙、收放式起落架成為潮流，寇蒂斯和波音的雙翼戰(zhàn)斗機(jī)落伍了，美國(guó)航空工業(yè)開(kāi)始了大洗牌。塞維爾斯基（后改名為共和）的P-35擊敗了寇蒂斯的P-40“戰(zhàn)鷹”，布魯斯特的F2A“水?！睋魯×烁耵斅脑O(shè)計(jì)，洛克希德的P-38“閃電”、貝爾的P-39“空中眼鏡蛇”都脫穎而出。
亞歷山大·塞維爾斯基的名氣沒(méi)有老鄉(xiāng)伊戈?duì)枴の骺扑够?。他也?lái)自俄國(guó)，1935年創(chuàng)立了公司，以制造教練機(jī)為主。詹姆士·布魯斯特以馬車和汽車起家，艾倫·洛克希德的公司以民航客機(jī)為專長(zhǎng)，萊瑞·貝爾的公司也是在1935年成立的，不過(guò)和發(fā)明電話的亞歷山大·貝爾沒(méi)有關(guān)系。還有一個(gè)無(wú)名的小公司，由前馬丁飛機(jī)公司的總設(shè)計(jì)師詹姆士·麥克唐納建立，這時(shí)也開(kāi)始尋求美國(guó)海軍的合同，但尚未獲得任何成功。
珍珠港事件前后，貝爾P-39、寇蒂斯P-40、布魯斯特“水?！?、格魯曼F4F“野貓”都在技術(shù)上比日本的三菱“零”式戰(zhàn)斗機(jī)落后，在二戰(zhàn)中早早停產(chǎn)也就不奇怪了。洛克希德P-38是一個(gè)例外，在速度、火力上都相當(dāng)優(yōu)秀，機(jī)動(dòng)性也不差，成為從二戰(zhàn)開(kāi)始到結(jié)束一直在生產(chǎn)的唯一一種美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)。共和P-47“雷霆”成為二戰(zhàn)中產(chǎn)量最大的美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)，北美P-51“野馬”被公認(rèn)為二戰(zhàn)中美國(guó)最優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)，格魯曼F6F“地獄貓”使美國(guó)海軍終于有了超過(guò)“零”式的戰(zhàn)斗機(jī)，沃特F4U“海盜”直到戰(zhàn)后還維持生產(chǎn)了一段時(shí)間，在1969年薩爾瓦多和洪都拉斯之間的“足球戰(zhàn)爭(zhēng)”期間還發(fā)揮了一把余熱，打了最后一場(chǎng)活塞式螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)之間的空戰(zhàn)。
P-51“野馬”
戰(zhàn)前占美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位的寇蒂斯由于跟不上新技術(shù)而被取而代之。波音在戰(zhàn)時(shí)的主要精力集中在轟炸機(jī)上，也失去了在戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域的位子。布魯斯特也在曇花一現(xiàn)之后淡出了。共和、格魯曼、沃特在戰(zhàn)前就進(jìn)行了相當(dāng)?shù)膽?zhàn)斗機(jī)研究，洛克希德和北美則屬于臨時(shí)抱佛腳。
這個(gè)時(shí)代的改朝換代是由戰(zhàn)前航空技術(shù)的急速發(fā)展促成的，原有經(jīng)驗(yàn)的重要性下降，新面孔的準(zhǔn)入門檻降低，加上戰(zhàn)時(shí)的大量需要，促成了二戰(zhàn)中美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)工業(yè)百花齊放的結(jié)果。
二戰(zhàn)對(duì)美國(guó)航空工業(yè)的影響不是一窩蜂這樣簡(jiǎn)單。戰(zhàn)前美國(guó)的眾多飛機(jī)公司（如格魯曼、道格拉斯、馬?。┐蠖嗍亲鞣皇竭\(yùn)作，規(guī)模不大，產(chǎn)品批量只有幾十架，創(chuàng)始人身兼設(shè)計(jì)、經(jīng)營(yíng)、制造管理、推銷，一抓到底。但二戰(zhàn)改變了這一切，飛機(jī)公司成為科學(xué)管理、分工協(xié)作的大企業(yè)，形成分散協(xié)調(diào)的網(wǎng)絡(luò)式整體，戰(zhàn)時(shí)產(chǎn)量動(dòng)輒幾千、上萬(wàn)架。
勿庸諱言，戰(zhàn)時(shí)美國(guó)航空工業(yè)是以量取勝，在航空技術(shù)上依然沒(méi)有達(dá)到世界前沿。為了使戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)更加高效，美國(guó)政府甚至精選了少數(shù)型號(hào)，指令各飛機(jī)公司跨公司集中生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的飛機(jī)，在一定程度上甚至抑制了各公司對(duì)技術(shù)前沿的追求。即使相對(duì)于在技術(shù)上停滯不前的日本“零”式戰(zhàn)斗機(jī)，美國(guó)也是到1943年才積聚起足夠數(shù)量的P-38、F4U和F6F，才在太平洋戰(zhàn)場(chǎng)上壓倒了“零”式。相比于德國(guó)、英國(guó)航空技術(shù)在戰(zhàn)時(shí)的進(jìn)一步發(fā)展，美國(guó)航空技術(shù)的落后更加明顯。
二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，航空技術(shù)中最主要的潮流是噴氣化。德國(guó)Me262是歷史上第一架噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，在戰(zhàn)爭(zhēng)后期的表現(xiàn)給美國(guó)陸軍航空隊(duì)（1947年才獨(dú)立出來(lái)，組建為單獨(dú)的美國(guó)空軍）以極其深刻的印象。
Me262只是第一種實(shí)戰(zhàn)化的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，德國(guó)還將阿拉多234噴氣轟炸機(jī)投入了實(shí)戰(zhàn)，這還不算亨克爾He162噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)、Me163火箭推進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)。德國(guó)還在研究后掠翼、前掠翼、三角翼、飛翼、飛盤、垂直起落等科幻級(jí)技術(shù)，這些在戰(zhàn)后也都不同程度地成為現(xiàn)實(shí)。
德國(guó)航空技術(shù)的先進(jìn)沒(méi)有能夠挽救第三帝國(guó)覆亡的命運(yùn)，但美國(guó)航空專家被繳獲的德國(guó)航空技術(shù)所震驚，這成為戰(zhàn)后美國(guó)航空技術(shù)發(fā)展的催化劑。美國(guó)航空工業(yè)在戰(zhàn)時(shí)所形成的規(guī)模和組織優(yōu)勢(shì)加上政府-工業(yè)界的有效合作，使美國(guó)航空工業(yè)擺脫了一盤散沙的單兵作戰(zhàn)形式，而是轉(zhuǎn)入系統(tǒng)對(duì)抗，不光在研發(fā)上達(dá)到高效，在將新技術(shù)轉(zhuǎn)化為新產(chǎn)品上也達(dá)到高效，終于在60年代躍居世界航空技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)地位。
美國(guó)開(kāi)始噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和噴氣式飛機(jī)的研究較晚。英國(guó)的弗蘭克·惠特爾和德國(guó)的漢斯·馮·奧海恩在各自獨(dú)立的情況下分別發(fā)明了噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。奧海恩的設(shè)計(jì)最終用于Me262，但惠特爾的設(shè)計(jì)慢了一步，而且英國(guó)擔(dān)心惠特爾和他的發(fā)動(dòng)機(jī)落入德國(guó)之手，考慮過(guò)把團(tuán)隊(duì)和研發(fā)搬到加拿大，但最后交給了美國(guó)。
美國(guó)陸軍航空隊(duì)為了避免干擾戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)，特意避開(kāi)老字號(hào)普拉特-惠特尼和萊特，于是把惠特爾的設(shè)計(jì)交給通用電氣，責(zé)令仿造。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)也與當(dāng)時(shí)主流的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的差別也太大，反而與發(fā)電用的汽輪機(jī)和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓更接近，這些正好是通用電氣所擅長(zhǎng)的。但通用電氣在試制成功后，也因?yàn)闊o(wú)力從渦輪增壓和其他戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)分身，把設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)交給通用汽車屬下的艾里遜發(fā)動(dòng)機(jī)公司制造。
與此同時(shí)，美國(guó)陸軍航空隊(duì)責(zé)成貝爾飛機(jī)公司著手研制噴氣式飛機(jī)，在1943年再責(zé)成洛克希德公司也參加研發(fā)噴氣式飛機(jī)。首先選中貝爾是一個(gè)很有意思的決定。貝爾的資格不算很老，但顯示出很強(qiáng)的創(chuàng)新精神。貝爾P-39“空中眼鏡蛇”戰(zhàn)斗機(jī)很有創(chuàng)意地采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)，空出來(lái)的機(jī)頭空間正好安裝中線機(jī)槍，避免了常見(jiàn)的兩側(cè)機(jī)翼機(jī)槍的射擊線與瞄準(zhǔn)線的匯聚問(wèn)題。更重要的是，中置發(fā)動(dòng)機(jī)使得飛機(jī)重心后移，大大改善了機(jī)動(dòng)性，但也帶來(lái)了操控容易失穩(wěn)的問(wèn)題。
P-39不受美國(guó)陸軍航空隊(duì)的歡迎，只為英國(guó)和蘇聯(lián)生產(chǎn)了一些，貝爾因此相對(duì)來(lái)說(shuō)戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)任務(wù)不多。創(chuàng)新精神和相對(duì)空閑使貝爾獲選研制噴氣式飛機(jī)。但貝爾XP-59“空中彗星”不成功，速度、航程、載荷都離軍方的要求很遠(yuǎn)，軍方要求洛克希德也參加，作為備選方案。
洛克希德P-38在二戰(zhàn)之初是一個(gè)異類。雙發(fā)可以達(dá)到更大的速度，更大的起飛重量有利于裝載更多的武器和獲得更大的航程，發(fā)動(dòng)機(jī)艙有機(jī)地與球門架式尾翼相結(jié)合，既增加舵效，也減輕重量。裝在機(jī)翼上的雙發(fā)騰出了機(jī)身中線，所以同樣采用中線機(jī)槍。洛克希德的技術(shù)創(chuàng)新精神也是獲得軍方授予噴氣式飛機(jī)研制合同的主要原因。
洛克希德XP-80比貝爾XP-59成功，作為P-80“流星”（以后改名為F-80）投產(chǎn)，成為美國(guó)第一架噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。以后共和XP-84和北美XP-86也相繼研制成功，分別按F-84“雷電”和F-86“佩刀”投產(chǎn)，其中F-86成為美國(guó)最成功的第一代噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上和蘇制的米格-15大打出手。
F-86“佩刀”
相對(duì)于剛從美國(guó)陸軍航空隊(duì)獨(dú)立出來(lái)的美國(guó)空軍，美國(guó)海軍對(duì)噴氣化的潮流比較遲鈍。美國(guó)海軍也沒(méi)有“打攪”忙于戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)的傳統(tǒng)海軍戰(zhàn)斗機(jī)主力公司格魯曼，而是找上了沃特。但沃特的F6U“海盜”噴氣機(jī)失敗得一塌糊涂，美國(guó)海軍轉(zhuǎn)而找上麥克唐納。
只有三年半歷史的麥克唐納在戰(zhàn)后初期屬于“二流”公司，在噴氣時(shí)代之前沒(méi)有得到過(guò)任何海軍訂單，因此也相對(duì)沒(méi)有歷史負(fù)擔(dān)，對(duì)新技術(shù)比較放得開(kāi)。戰(zhàn)時(shí)的采用螺旋槳加原始形式的加力噴氣推進(jìn)的高速雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)XP-67“月蝠”有創(chuàng)意，但沒(méi)有投產(chǎn)，不過(guò)顯示出了麥克唐納的創(chuàng)新精神。
麥克唐納的FH1“鬼怪”戰(zhàn)斗機(jī)（以后的麥克唐納-道格拉斯F-4常被稱為“鬼怪”式戰(zhàn)斗機(jī)，其實(shí)嚴(yán)格地說(shuō)是“鬼怪II”式戰(zhàn)斗機(jī)）成為美國(guó)海軍的第一架實(shí)戰(zhàn)型噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，但也只是勉強(qiáng)達(dá)到實(shí)戰(zhàn)程度，美國(guó)海軍只少量裝備，主力裝備還是依賴螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)。緊接著推出的F2H“女妖”在FH1的基礎(chǔ)上改進(jìn)，但也是一樣，只少量裝備。有意思的是，北美F-86最早是為海軍設(shè)計(jì)的，但海軍沒(méi)有要，被空軍拿去發(fā)揚(yáng)光大了。
這也是后掠翼初出茅廬的時(shí)代。美國(guó)空軍以最快的速度擁抱后掠翼技術(shù)，后掠翼帶來(lái)的高空高速性能是F-86在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上得以和同樣采用后掠翼的米格-15一較高下的本錢，采用平直翼的F-80、F-84很難與米格-15匹敵。然而美國(guó)海軍還是死抱著低空低速性能良好但高空高速性能糟糕的平直翼不放，麥克唐納FH-2“女妖”、格魯曼F9F“黑豹”、道格拉斯F3D“天空騎士”都是平直翼，以至于在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上沒(méi)有可以和米格-15匹敵的戰(zhàn)斗機(jī)，只得臨時(shí)抱佛腳，將格魯曼F9F改裝后掠翼，但要到1954年才完成，沒(méi)有趕上在停戰(zhàn)前部署，最后轉(zhuǎn)作技術(shù)驗(yàn)證，沒(méi)有投產(chǎn)。在整個(gè)朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間，美國(guó)海軍沒(méi)有可以在技術(shù)上抗衡米格-15的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。
美國(guó)海軍還試圖將后掠翼的F-86海軍化，但上艦改裝增加了500公斤的重量，性能大跌，直到1954年底換裝更大推力的發(fā)動(dòng)機(jī)后，性能才恢復(fù)到一年前已經(jīng)首飛的F-86H的水平。
美國(guó)海軍的遲鈍不完全是出于一貫的保守傳統(tǒng)，還由于第一代噴氣式飛機(jī)在技術(shù)上的局限，比如推重比不足，航程不足，可靠性不足等。后掠翼飛機(jī)的起飛、著陸速度太快，低空低速機(jī)動(dòng)性不足，對(duì)航母上的使用也很不利。后掠翼成功上艦是彈射起飛和攔阻索著陸之后的事情。
美國(guó)海軍不是沒(méi)有嘗試過(guò)創(chuàng)新，沃特F7U“彎刀”采用繳獲的德國(guó)思路，大膽采用無(wú)尾布局，但由于缺乏對(duì)這一全新技術(shù)的深刻理解，設(shè)計(jì)上有很多技術(shù)問(wèn)題沒(méi)有解決，投產(chǎn)后有1/4損失于飛行事故。從此，對(duì)可靠性要求特別高的海軍對(duì)較冒險(xiǎn)的先進(jìn)技術(shù)的胃口大減，但這也使美國(guó)海軍錯(cuò)過(guò)了噴氣革命的第一波。
道格拉斯F4D“天空射線”在研發(fā)過(guò)程中問(wèn)題多多，最后下馬。接替的麥克唐納F3H“惡魔”是美國(guó)海軍第一種從設(shè)計(jì)時(shí)就是后掠翼的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，但進(jìn)度也是嚴(yán)重拖延，沒(méi)有趕上朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)。
戰(zhàn)后初期，美國(guó)軍費(fèi)開(kāi)支急劇縮減，軍火訂單大幅度削減。是美國(guó)空軍對(duì)噴氣式飛機(jī)的熱情把各飛機(jī)公司的注意力轉(zhuǎn)向這項(xiàng)新技術(shù)。由于噴氣技術(shù)的革命性，很多在螺旋槳時(shí)代積累的經(jīng)驗(yàn)突然變得無(wú)關(guān)緊要，準(zhǔn)入門檻大大降低，老資格公司和新興公司突然可以公平競(jìng)爭(zhēng)了，人人都有機(jī)會(huì)。
50年代的美國(guó)基本戰(zhàn)略是“大規(guī)模報(bào)復(fù)”，一切圍繞著核戰(zhàn)爭(zhēng)。對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)而言，首要任務(wù)就是通過(guò)高空高速性能來(lái)攔截入侵的核轟炸機(jī)，機(jī)動(dòng)性優(yōu)秀的輕巧的格斗戰(zhàn)斗機(jī)不再是重點(diǎn)，重型、高速、遠(yuǎn)程的截?fù)魴C(jī)才是王道。美國(guó)空軍招標(biāo)“遠(yuǎn)程全天候雙發(fā)截?fù)魴C(jī)”時(shí)，傳統(tǒng)的戰(zhàn)斗機(jī)公司沒(méi)有入選，反而是名不見(jiàn)經(jīng)傳的諾思羅普和過(guò)氣的寇蒂斯入選，參加最終竟標(biāo)。
戰(zhàn)時(shí)的諾思羅普P-61“黑寡婦”是相當(dāng)獨(dú)特的雙發(fā)遠(yuǎn)程夜間戰(zhàn)斗機(jī)，裝備雷達(dá)，在技術(shù)上和戰(zhàn)后的電子化潮流相容性較好。戰(zhàn)時(shí)的寇蒂斯除了在政府的指派下按照別人的圖紙?jiān)祜w機(jī)，沒(méi)有多少事干，所以花了很多時(shí)間把螺旋槳和噴氣推進(jìn)結(jié)合起來(lái)，既提高速度，又降低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。但寇蒂斯的混合動(dòng)力戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)都不成功，入選或許有安慰獎(jiǎng)或者“最后機(jī)會(huì)”的因素。諾思羅普XP-89最后入選，寇蒂斯XP-87“黑鷹”再次落選?？艿偎菇鉀Q不了新技術(shù)帶來(lái)的新問(wèn)題，徹底跟不上時(shí)代，從此再也沒(méi)有染指戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域。諾思羅普的設(shè)計(jì)最終成為F-89“蝎子”戰(zhàn)斗機(jī)，從XP-79噴氣飛翼開(kāi)始的技術(shù)創(chuàng)新傳統(tǒng)得以保存，使諾思羅普在以后的幾十年里一直保持技術(shù)創(chuàng)新的活力。
F-89“蝎子”
戰(zhàn)后到50年代末，這是美國(guó)航空技術(shù)發(fā)展最為迅速的年代。各大航空公司都大發(fā)了一筆戰(zhàn)爭(zhēng)財(cái)，也在為過(guò)剩的戰(zhàn)時(shí)產(chǎn)能尋找出路，公司科研如火如荼。另一方面，戰(zhàn)爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)使得美國(guó)空軍對(duì)噴氣技術(shù)熱情高漲，而且高度關(guān)注所有和高速有關(guān)的航空技術(shù)，繳獲的德國(guó)航空技術(shù)更是錦上添花。
這是美國(guó)空軍在航空科研上最舍得花錢的時(shí)代，同時(shí)上8個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目和7個(gè)轟炸機(jī)項(xiàng)目。同時(shí)，NASA擔(dān)負(fù)起航空科研的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，用巨大的能量與空軍和各大飛機(jī)公司合作，推動(dòng)了一系列X飛機(jī)計(jì)劃，極大地促進(jìn)了美國(guó)航空技術(shù)的發(fā)展。
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