文|潘昱辰 編輯|徐喆
一個大型企業(yè)的領導者，往往會給人留下業(yè)務繁重、作息不規(guī)律、睡眠不足的固有印象，但零跑汽車董事長朱江明卻一直保持著非常自然的作息：早上一般7點以后起床，晚上11點準時睡覺，規(guī)律的生活使他的外表看起來比實際年齡年輕不少。
12月7日，朱江明在零跑汽車總部接受了觀察者網(wǎng)的采訪。作為造車新勢力創(chuàng)始人中為數(shù)不多的60后，他顯得相當穩(wěn)重，也更務實。言談中很少提及那些看似美好但過于理想化的概念。不過，一旦聊上和技術沾邊的內(nèi)容，他就會充滿興致，滔滔不絕地暢言起來。
零跑汽車董事長朱江明
“中國科技工業(yè)的一些領域已經(jīng)走在了世界的前沿 ”
朱江明表示，從1993年開始創(chuàng)業(yè)至今，自己經(jīng)歷了太多的喜怒哀樂，因而更能坦蕩地去面對各種不確定性?！拔覀冊谫Y金運營上面要求穩(wěn)重，但在產(chǎn)品研發(fā)上需要大膽創(chuàng)新。沒有創(chuàng)新精神，你在原來的行業(yè)沒法走到別人前面，更不要說進入一個全新的行業(yè)?！?/p>
在大華股份做安防的經(jīng)歷，讓朱江明特別強調(diào)細節(jié)?！按笕A的產(chǎn)品要供給松下、博世、霍尼韋爾等世界500強企業(yè)，就必須依照他們的要求進行設計與制造?！笨恐@樣的從業(yè)理念，大華股份從最初的5000元初創(chuàng)資金起步，到目前成長為一家市值800億元的安防領域巨頭。
“中國科技工業(yè)的一些領域已經(jīng)走在了世界的前沿， ”朱江明回憶起大華當初做數(shù)字電視時，外國企業(yè)的技術已經(jīng)非常成熟，沒幾個人看好中國企業(yè)的入局前景。然而在2005年，大華首次推出有線電視加OTT二合一的機頂盒，很快在國外企業(yè)占領的市場中奪得一席之地。此后又慢慢擴大戰(zhàn)果，進入傳統(tǒng)機頂盒產(chǎn)品領域，一直在安防領域做到世界第二。
在創(chuàng)業(yè)至今的25年中，朱江明和大華收獲了更好的管理能力、充足的核心技術以及一定的資金，這為他的下一次創(chuàng)業(yè)提供了基礎。
“我會去看很多微小的東西，然后發(fā)現(xiàn)什么地方可以改善”
朱江明坦言，自己的興趣愛好不多，但其是一個熱愛思考的人，“就是說會去看很多微小的東西，然后發(fā)現(xiàn)什么地方可以改善?！备哞F站就是他觀察的對象之一。
“我們中國的很多高鐵站有些建的比較有爭議——很大很空曠，但是標志牌特別差，整個出入的路徑不清晰，”他向觀察者網(wǎng)比劃，“明明只有50米的路程，卻指示你成百上千米，這就是沒有做好規(guī)劃設計的體現(xiàn)，當然現(xiàn)在的設計比起以前已經(jīng)進步非常多了，但是還是有很大的改善空間的”。
這種習慣同樣被用來思考擁堵的交通狀況，朱江明表示，他常常思考我們可以采取一些什么樣的方式去解決擁堵的交通問題，是否可以通過梳理智能化的大數(shù)據(jù)來治理擁堵？他甚至給出了解決方案：“”要在高架橋下每天統(tǒng)計車流量、車的速度，然后去優(yōu)化紅綠燈，優(yōu)化整個系統(tǒng)，優(yōu)化道路，這樣才能很好地解決交通問題。”
也許正是這種熱愛，才為零跑汽車的誕生打下基礎。
“作為一個制造業(yè)大國，我認為中國汽車也能夠取得突破并走向世界”
2015年，朱江明正式進軍造車這片“紅海”。但外界對于造車新勢力并不持樂觀態(tài)度。且不說和跨國汽車集團相比，就是同國內(nèi)傳統(tǒng)頭部企業(yè)競爭，也被視作以卵擊石。吉利汽車董事長李書福更是直言：“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓?！?/p>
但朱江明不以為然：“如果光考慮到風險和政策的不確定性，越是猶豫，進入行業(yè)的概率也就越低?！?/p>
“等我們的汽車面世之后，我希望頭部車企的領導們也能來試駕我們的車，讓他們覺得新勢力也真有兩下子，比他們想象中的實力還要強些?！睂τ诹闩芗磳⑼瞥龅牧慨a(chǎn)車，朱江明也抱有相同的信心。
對于自主品牌和造車新勢力的前景，朱江明認為這是一個有關消費理念問題。“現(xiàn)在對于很多消費品來說，國人已經(jīng)不再‘以外為尊’。目前有80%的中國人使用國產(chǎn)的空調(diào)，購買國產(chǎn)手機的人也占大多數(shù)。我相信5年、10年以后，買汽車也會是一樣。”
“你有多少能力、多少錢，你就能做多少生意。在我看來，零跑至少能‘跑’個3-5年。”朱江明預計，零跑能在今年年末實現(xiàn)25億元的A輪融資目標。
以下為采訪實錄：
觀察者網(wǎng)：簡單談一下您的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷？
朱江明：我一直說“創(chuàng)業(yè)在路上”。創(chuàng)業(yè)的整個過程，更多的是在其中發(fā)現(xiàn)機遇。我們從1993年的創(chuàng)業(yè)到2000年之間的大華做通信的這一個階段，更多是原始資本的積累以及基礎能力提升的過程；
第二個階段就是從2000年開始，大華進入遠程無線監(jiān)控的安防行業(yè)，這是真正開始一個中等化企業(yè)的運作；
從2015年我們開始進入汽車行業(yè)，我覺得零跑汽車已經(jīng)積累了三項能力：更好的管理能力、充足的核心技術以及一定的資金基礎，在這三方面的積累，能夠促使我們可能就是說在這一次新能源汽車的這樣一個就是機遇。
觀察者網(wǎng)：是什么讓您將目光轉(zhuǎn)向造車這個陌生的領域，并決心創(chuàng)立零跑汽車？
朱江明：事實上我和造車還是有很多交集的。比如說在技術層面，未來的電動汽車更需要智能化、網(wǎng)絡互聯(lián)、電驅(qū)電控以及自動化控制的技術。我們原來在大華時候，在這幾個方面就有了很好的積累。我們也從大華剝離出一部分團隊來加入零跑汽車；在管理方面，通過這么多年在大華管理積累的經(jīng)驗，為零跑奠定了很好的基礎。
同時造車是一個技術轉(zhuǎn)換的過程，從汽油車到電動車，從普通汽車到智能汽車再到自動駕駛汽車。在這個轉(zhuǎn)換過程中，毋庸置疑的是新來者會有更多的機會點，這是我們進入汽車行業(yè)的初衷。另外國家政策也在鼓勵新企業(yè)進入電動汽車這個行業(yè)。這是我創(chuàng)立零跑的一個初衷。
觀察者網(wǎng)：您當年用5000元創(chuàng)辦了大華，直到如今市值800億，這段成功的經(jīng)歷對您之后創(chuàng)業(yè)造車有什么幫助或是啟示？
朱江明：當初我們用很少的資金白手起家，把大華從小做到大。在25年的創(chuàng)業(yè)過程中，我們積累了很多的企業(yè)管理經(jīng)驗和產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗，以及更多的技術積累、資金積累，這幾個方面都在今后的創(chuàng)業(yè)過程當中起到了很大的幫助。
從我自己個人經(jīng)歷來看，每一個創(chuàng)業(yè)階段都是經(jīng)歷過風風雨雨的：有過很大的成就感，也有跌到谷低，面臨完全的失敗。這樣的經(jīng)歷多了以后，我對各種起伏都沒有太多的喜怒哀樂。在面對各種不確定性的時候都比較坦蕩，我相信只要努力往前走，慢慢地就會有走出一條路，所有的問題都能夠得到解決。
當然，這前提是所做的事情不要太離譜，不要跨越紅線。通過穩(wěn)扎穩(wěn)打、一步一步往前走，只要堅持下去，就能取得成功。但如果我只有十塊錢，但想去做一百塊錢的生意，那可能幾下就沒了，甚至是負債累累。
觀察者網(wǎng)：聽說您還是一個比較求穩(wěn)的人？
朱江明：我這個求穩(wěn)是從資金運營方面上來說的，量力而行。但是從產(chǎn)品角度來說，我是始終追求大膽創(chuàng)新的。就像大華，它每一個階段做的任何一款產(chǎn)品都是堅持創(chuàng)新的。如果沒有創(chuàng)新精神，你也很難進入一個新的行業(yè)，或者在一個老的行業(yè)里面走到別人前面去。只有不斷創(chuàng)新才有可能。
所以我們在做產(chǎn)品的時候不能跟風。比如，別人都做SUV，如果我也做SUV有什么競爭力呢？我們還是一個后來者，怎么可能去跟上汽、廣汽、吉利這樣的頭部車企去競爭呢？
觀察者網(wǎng)：很多人覺得造車新勢力不靠譜，您怎么看這個問題？考慮過失敗嗎？
朱江明：我完全有信心把我們的車做成精品，包括每一塊皮紋，每一個螺釘，每一個LOGO，所有內(nèi)飾的質(zhì)感等等。細節(jié)是決定用戶口碑的關鍵因素，所以我們的每一個細節(jié)都摳的很細。等我們的產(chǎn)品面世了，我希望質(zhì)疑者們能去試我們的車。這樣他們才會覺得或許我們還真有兩下子，比他們想象中的實力還強一點。
至于失敗入局時沒有想那么多，如果想多的話可能我就不進入汽車行業(yè)了。如果當時我發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)原來這么難，需要這么大的資金鏈，有這么高的風險，還有這么多政策上的不確定性，可能我就不會進來。想的越多，進去的概率就越低。
觀察者網(wǎng)：現(xiàn)在國內(nèi)造車新勢力及其創(chuàng)始人喜歡拿特斯拉和馬斯克作對比，怎么看待這個現(xiàn)象？零跑也從不避談特斯拉，在發(fā)展歷程中是否在研發(fā)或營銷上也有這樣的考量？
朱江明：原來我們并沒有去做這方面的對比，但后來發(fā)現(xiàn)零跑的很多思路和想法與特斯拉很相似。比如，特斯拉并沒有稱自己是一家汽車公司，而是一家電子公司。同時，在一些核心基礎技術的研發(fā)方面，特斯拉全部是采用自主研發(fā)的模式，比如說它的三電系統(tǒng)，以及整個車機網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)等等，這些方面都采用自研的方式，這一點上我們跟特斯拉是非常像的。
觀察者網(wǎng)：您經(jīng)常提到自主研發(fā)，這是零跑的一張牌，為什么零跑如此堅持自研？同時，外界對于國內(nèi)造車新勢力的技術水平普遍持懷疑態(tài)度，您怎么看待這個問題？
朱江明：堅持自主研發(fā)是因為我們要走在別人的前面。只有在技術上跟別人拉開一定的差距，你才有可能比別人走更快。
我們的很多技術不完全依賴于供應商。供應商的產(chǎn)品出來以后，它往往先把技術奉獻給傳統(tǒng)整車企業(yè)，而輪到我們這種新興車企的概率太低了。因為它對你的不確定性會存在疑慮。哪怕真的給了你，它在前期也會設很大的門檻。所以在核心技術上我們需要采用自己研發(fā)的方式來“領跑”。
前期我們依托大華集團來搞自研，但在開始造車的這三年過程中，我們也組建了一個很龐大的技術團隊，現(xiàn)在有500多個研發(fā)人員，三個整車平臺，還有三電系統(tǒng)。我們研發(fā)了智能互聯(lián)云平臺，還有智能駕駛純電子的幾大系統(tǒng)。
我一直認為中國在電子設備和互聯(lián)網(wǎng)等等各個領域的成績，在全球是有目共睹的。其中一些領域也出現(xiàn)了很多巨頭，比如手機通信行業(yè)的華為、中興，在空調(diào)行業(yè)也有格力、美的，這些方面中國都走在了世界的前沿。
那么。汽車應該是最后的一個堡壘，中國的自主品牌能越來越強。除了滿足中國的需求，我們甚至還能走向世界。中國作為一個制造業(yè)大國，我認為中國汽車能夠取得突破并走向世界。
觀察者網(wǎng)：您曾多次提到零跑要成為“汽車界的華為”，這是因為零跑團隊高層有華為前高管，還是因為有華為夢才招募了華為團隊？
朱江明：零跑的團隊在組成架構上既有來自IT行業(yè)，也有來自汽車行業(yè)的，這是一個組合式的團隊，比例基本上是一半對一半。特別是管理層更多來自于IT團隊，因此零跑天然地具備IT行業(yè)的一些優(yōu)勢。我們也希望在汽車領域做一些變革，能夠用IT的理念和思維來造車、賣車?，F(xiàn)在的電動汽車越來越像是一個IT產(chǎn)品，一個電子化的產(chǎn)品，“IT人造車”也會有很大的優(yōu)勢。
觀察者網(wǎng)：您覺得零跑S01這款車最能吸引消費者的地方在哪里？在S01下線后，零跑還有哪些產(chǎn)品規(guī)劃？
朱江明：S01是我們的第一款量產(chǎn)車，我們希望首款量產(chǎn)車能夠表現(xiàn)出很強的產(chǎn)品力。無論是從外造型、內(nèi)飾，還是智能化的功能、車機互聯(lián)的功能等等，我們都希望能成為行業(yè)的標兵。
我們也確信這款車是包括所有新造車勢力和傳統(tǒng)車企明年即將發(fā)布的智能電動汽車里，智能化程度最高的一款車。我們的目標是打造一款價格在國民能接受范圍內(nèi)，但具有高性能的產(chǎn)品。
零跑整體規(guī)劃了六款產(chǎn)品。2019年我們會發(fā)布并量產(chǎn)兩款車型：S01，以及一款P系列的車型，它是一個四座的A0級的車。
在接下來的兩年時間里我們還會投放四款產(chǎn)品，所以總共規(guī)劃的是六款產(chǎn)品。各種車型都有，既有轎車也有SUV，有經(jīng)濟型的也有豪華型的，當然也還有微型車。
觀察者網(wǎng)：造車新勢力里，如威馬在德國設立研發(fā)團隊，蔚來的車也一度被拉到德國紐伯格林刷圈，零跑是否考慮過自己的出海計劃？
朱江明：這兩年之內(nèi)我們還沒有規(guī)劃。對于一個實用的電子產(chǎn)品來說，我覺得它的研發(fā)基地設在中國是最合適。跟歐美相比， 中國目前是最能享受技術紅利的國家。
當然，作為一家車企，要發(fā)展肯定要走全球化路線。未來零跑在中國市場能夠站穩(wěn)腳跟的話，我們也完全有可能“走出去”。
觀察者網(wǎng)：零跑的A輪融資獲得了像上海電氣這樣的重量級國企的投資。您認為是什么吸引了他們投資零跑的意愿？
朱江明：作為一個投資人，首先得看懂一個企業(yè)，他才敢于做大額投資。作為上海電氣這樣的企業(yè)來說，它是一個經(jīng)營體，也更容易看懂一個企業(yè)所存在的價值。所以這從側(cè)面反應出我們零跑的價值是真實存在的，不然的話投資人也不會愿意投那么多的錢給到我們。
零跑的價值就在于，它是一個扎扎實實的、在各個方面都能均衡發(fā)展的車企。從產(chǎn)品技術、電動汽車核心零部件的研發(fā)等方面，零跑都取得了很大的成績。此外，零跑在市場布局上也是非常接地氣的，我們不是完全一刀切的要全搞自營，或者直接照搬原來傳統(tǒng)車企的經(jīng)銷商模式，而且作為一種中間態(tài)的，比較綜合的、接地氣的一種營銷模式。
我們的資金使用效率是非常高的，無論研發(fā)投入還是整個工廠建設投入，我們零跑所花的每一分錢都有它的意義。所以我們的投資方認為我們零跑的整體價值和估值是高于其他一些造車新勢力的。
觀察者網(wǎng)：從樂觀的角度來講，您覺得造車新勢力和零跑的前景會如何？
朱江明：零跑不是交付最早的造車新勢力。但是，真正能堅持下來在市場站穩(wěn)腳跟的，我覺得肯定不會超過十家，能跑出五家來也是很了不起來的了。
如果說從樂觀的角度去考慮的話，我覺得零跑能跑三到五年是沒問題的。至于說最終會怎么樣，一個要看大的環(huán)境，一個要靠我們自己的努力。
所以我的個人愛好更多是在思考，什么東西可以做的更好。
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