【導語】通常常見的摩托車是兩個車輪的，和汽車的四個車輪不一樣，摩托車的兩個車輪在需要緊急制動的時候如果操作的不好，就會容易出現(xiàn)側滑的現(xiàn)象，一旦發(fā)生側滑，如果控制的好，還可以救回來，如果控制的不好，將有可能會導致摔車，那么今天題主提出的問題是摩托車剎車的時候發(fā)生側滑是怎么回事，我們來簡單分析一下。

摩托車車輪和地面的摩擦力是有一個限度的，在一些新的瀝青路面，摩托車的抓地力大，相對應的剎車極限就更高，如果在一些光滑的水泥地面或者鋪有瓷磚的地面，輪胎和地面的抓地力就會比較低，相對應的剎車的極限就會低一些。

剎車的受力過程是由制動卡鉗或者制動蹄塊給剎車盤或者剎車鼓一個壓力，讓其劇烈摩擦，讓動能轉化成熱能，以此來讓車輪對地面形成阻力，從而使摩托車可以減速或者停車。那么，前面說到了摩托車的車輪和地面的摩擦力是有個限度的，如果剎車卡鉗施加到剎車盤上的摩擦力大于車輪和地面的摩擦力的時候，車輪就會抱死。

而根據(jù)受力的遠離，在有多種作用力同時施加在物體上的時候，物體只會向阻力最小的一面移動，當車輪正常滾動的時候，雖然也有側向的力，但是前后滾動的阻力是最小的，因此車輛會隨著車輪滾動。但是如果出現(xiàn)上述的車輪抱死的情況，就沒有滾動的力了，這個時候車輪就沒有循跡性，就想一個橡膠塊一樣在地面摩擦，自然就會往四面八方滑，這就是剎車側滑的根本原因。

摩托車側滑還分為前輪側滑后后輪側滑，理論上來說，只要車架板正，剎車力度勻稱的話，就算是抱死的剎車也是可以直直向前的，但是實際上的情況和理論上的情況的差別還是挺大的，所以我一旦發(fā)生抱死，就會往側面滑動。

如果是前輪側滑，風險一般比較大，在之前騎的一些沒有搭載ABS的車，好幾次都是因為急剎車抱死前輪或者經(jīng)過一段摩擦力突然變小的地面就造成了翻車，好在車速的不算快，砸到地上也沒有太大的損失。

如果是后輪的側滑很多時候是可控的，因為摩托車的前輪是導向輪，在后輪側滑的時候還可以用前輪在控制車輛的轉向。但是后輪又會更加容易側滑，因為剎車的時候重心前移，后輪受到的壓力減小，所以抓地力的極限更低，更加容易失去抓地力。

所以我們在駕駛摩托車的時候，應該要學會控制將剎車的極限控制在輪胎摩擦力極限的范圍內，當然這種是需要練習和經(jīng)驗的，除此以外，也可以選購一臺帶ABS的摩托車，在ABS開啟的情況下，剎車的時候就可以相對安全，在輪胎和地面滑動的時候，會及時介入，防止車輛翻車。

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