汽車上有安全帶，飛機(jī)上有安全帶，為什么時(shí)速超過200和300的動(dòng)車、高鐵上卻沒有安全帶呢？
確實(shí)挺困惑的。
但實(shí)際上，動(dòng)車和高鐵不設(shè)置安全帶是有原因的。
1 高鐵自身的特性決定的，這點(diǎn)汽車和飛機(jī)都不具備
高鐵受制于兩條軌道，也受益與兩條軌道。
一方面高速鐵路在控制加速度方面有嚴(yán)格的控制，必須保證縱向運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性，換言之一般不會(huì)急剎。
另一方面高速列車又被兩條鋼軌牢牢地控制著，特別是中國(guó)高鐵使用的無砟軌道嚴(yán)格控制了軌道的平順性，保證了列車不能有大的橫向和垂向震動(dòng)。
所以正常情況下，你可以在列車上自如的行走不用擔(dān)心會(huì)因?yàn)檎饎?dòng)而跌倒，當(dāng)然暈車的朋友也不用擔(dān)心暈車了，在列車上的感覺就像在平路上一樣。
從這點(diǎn)上來說，高鐵上沒有安全帶存在的必要。
2 高鐵發(fā)生事故時(shí)，安全帶給予乘客的傷害遠(yuǎn)大于潛在的保護(hù)
高鐵列車事故分一般分期：彎道超速-脫軌，地質(zhì)災(zāi)害-坍方，設(shè)備失靈，調(diào)度不當(dāng)-追尾。
其中追尾或脫軌雖然的確會(huì)導(dǎo)致乘客由于慣性向前推進(jìn)，但由于列車本身比較長(zhǎng)，乘客整個(gè)飛出去的可能性比較小。
而塌方設(shè)備失靈這些事故發(fā)生時(shí)，乘客如果被安全島綁在椅子上可能會(huì)減少其生還的可能性。
歐洲鐵路部門通過分析6起典型的縱向碰撞情形分析得出的結(jié)論顯示，11人因安全帶的固定作用而獲救，然而88人卻在被固定的座椅上，而失去了逃生的空間，從數(shù)字看來，火車上使用安全帶的弊已經(jīng)大于利，尤其是高鐵。
3 座椅的改造防護(hù)（安全座椅）勝過安全帶
鑒于列車本身事故的特點(diǎn)，與其使用安全帶，更有效的方式是設(shè)計(jì)安全座椅來保障自身的行駛安全。
研究結(jié)論顯示，在高鐵上，改進(jìn)座椅的設(shè)計(jì)更能有效提升火車事故時(shí)乘客的安全，而不是加裝安全帶。
目前世界上高鐵普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在設(shè)計(jì)上能夠保證在后排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時(shí)，能夠及時(shí)潰縮變形，防止將乘客卡住。
4 中國(guó)不是特例，歐洲高鐵也沒有安全帶
歐洲對(duì)高鐵的應(yīng)用比較早，對(duì)高鐵主被動(dòng)安全的研究也比較多。歐洲鐵路安全與標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)通過大量調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在火車發(fā)生重大事故時(shí)，乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大，主要是因?yàn)楸话踩珟`在座椅上的乘客，更容易受到車廂結(jié)構(gòu)坍塌所造成的傷害，因?yàn)樗麄儫o法進(jìn)行有效的躲避。
所以你去歐洲或者日本做高鐵（新干線），也會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)也沒有安全帶。
所以高鐵沒有安全帶，不要驚訝。
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