【Mazel的回答(11票)】:
瞎扯幾句，說得不一定對啊……
1.航空燃?xì)?a title="查看 渦輪發(fā)動(dòng)機(jī) 中的全部文章" target="_blank">渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)理想循環(huán)過程可簡化為布雷頓循環(huán)：進(jìn)氣道和壓氣機(jī)中等熵壓縮，燃燒室中等壓加熱，渦輪和尾噴管中等熵膨脹，外界大氣中等壓放熱。布雷頓循環(huán)的熱效率基本由增壓比決定，增壓比越高，循環(huán)熱效率越高。
2、在葉輪機(jī)內(nèi)部流動(dòng)中，通常更關(guān)心的不是流動(dòng)阻力，而是流動(dòng)損失。由管流模型可知，如果流體的能量更多地以壓力能而不是動(dòng)能的形式存儲(chǔ)和運(yùn)輸，則流動(dòng)損失會(huì)大大降低。氣體在壓氣機(jī)中減速增壓恰恰有這方面的考慮。
3、通常壓氣機(jī)氣流進(jìn)口速度約為200~300m/s，而燃燒室中燃燒區(qū)氣體流動(dòng)速度約為5-30m/s的量級。為了使得火焰燃燒穩(wěn)定，勢必要對氣流采取減速的措施。當(dāng)然啦，壓氣機(jī)中的減速增壓只是其中一部分，燃燒室中還有專門的擴(kuò)壓器使氣流減速。
4.燃?xì)庠趬簹鈾C(jī)中減速增壓所消耗的功，由燃?xì)庠跍u輪中膨脹加速所產(chǎn)生的功來提供。如果沒有渦輪驅(qū)動(dòng)，壓氣機(jī)是轉(zhuǎn)不起來的。如果從燃燒室出來的低速氣體不經(jīng)渦輪與尾噴管膨脹加速，發(fā)動(dòng)機(jī)也不可能會(huì)產(chǎn)生巨大的推力。
以上……
【XiYang的回答(6票)】:
題主通過有些沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)沒有渦輪推論出了是否一定有渦輪的猜測。 非常佩服題主，能想這么深的層次。
題主想對了，渦輪和壓氣機(jī)不是必須有，用它們是因?yàn)樽非笮驶蛘呤亲畲笥杏霉Α?/p>
理由如下:
1，很多人都提了，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)需要布雷頓循環(huán)，就是大家都知道需要有壓縮和膨脹，但是，壓縮和膨脹不是必須通過壓氣機(jī)和渦輪完成。比如只有進(jìn)氣道、燃燒室和噴管，也可以產(chǎn)生推力。
2，那為什么用壓氣機(jī)和渦輪呢？因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)總體性能設(shè)計(jì)中，需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途（軍用:高單位推力，民用:低耗油率）和工作包線（亞音速，超音速等）選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的最優(yōu)總壓比。簡單點(diǎn)說，最優(yōu)增壓比可以由進(jìn)氣沖壓和壓氣機(jī)增壓完成。最優(yōu)增壓比不同用途不同包線選擇相差很多。比如現(xiàn)在的民航商用發(fā)動(dòng)機(jī)，飛行速度比較低，一般亞音速巡航，為了低耗油率，需要較高最優(yōu)增壓比。這個(gè)最優(yōu)的增壓比光靠進(jìn)氣道沖壓無法達(dá)到，所以需要壓氣機(jī)來達(dá)到。有壓氣機(jī)，就得有渦輪帶。所以民航發(fā)動(dòng)機(jī)有壓氣機(jī)和渦輪。再比如老美的組合發(fā)動(dòng)機(jī)，高速飛行時(shí)會(huì)關(guān)閉壓氣機(jī)和渦輪，因?yàn)楣庥眠M(jìn)氣道，增壓比就足夠了，這時(shí)候不需要壓氣機(jī)來增壓了。
綜上:
沒有壓氣機(jī)和渦輪一樣有推力，只不過這個(gè)熱力循環(huán)不是最合適的（最合適不是最大）的，達(dá)到最合適的循環(huán)，很多情況下需要壓氣機(jī)和渦輪。
【DebilRed的回答(11票)】:
樓上很多答案已經(jīng)把布雷頓循環(huán)點(diǎn)出來了，這里做一些個(gè)人的補(bǔ)充吧
首先，你說的“噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)”并不是一個(gè)學(xué)術(shù)概念。你理解的"噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)"實(shí)際上是火箭發(fā)動(dòng)機(jī)Rocket engine。燃燒室是只有一端開口，壓力沿表面積分可以得到向上的推力
這是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室
如果真的劇烈燃燒產(chǎn)生高溫高壓氣體，氣體一樣會(huì)從前面噴出，無法獲得多大的推力。事實(shí)是理想的布雷頓循環(huán)里，燃燒室只升溫，不加壓。如果真的劇烈燃燒產(chǎn)生高溫高壓氣體，氣體一樣會(huì)從前面噴出，無法獲得多大的推力。事實(shí)是理想的布雷頓循環(huán)里，燃燒室只升溫，不加壓。Brayton cycle
常見的航空發(fā)動(dòng)機(jī)最根本的分類方式是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)，可以去這個(gè)問題下看一下波音 737 算不算噴氣式飛機(jī)？噴氣式飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)本質(zhì)區(qū)別在哪兒？ - Debil Red 的回答。還有沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)之類的，這里就不討論了
所以整個(gè)事情的邏輯應(yīng)該是：不是因?yàn)槲覀円脟姎馔七M(jìn)所以采用渦輪，而是因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)渦輪具有很高的效率，所以設(shè)計(jì)了對應(yīng)的一整套壓氣機(jī)，燃燒室，造就了各種渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。即使不是靠噴氣推進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，一樣會(huì)采用渦輪作為動(dòng)力輸出，如渦槳，渦軸，大涵道比的渦扇實(shí)際上絕大多數(shù)推力也來自外涵道而非噴氣。為什么？因?yàn)闇u扇，渦軸和渦槳都設(shè)置了更多級的渦輪，能夠?qū)⒏邷馗邏簹怏w的能量盡可能提取出來，輸出給前端壓氣機(jī)，渦扇，螺旋槳或旋翼，效率更高。再回去看布雷頓循環(huán)，出口處壓強(qiáng)等于入口處壓強(qiáng)，或者說完全不噴氣時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)反而效率最高。所以某種意義上渦輪和噴氣是對立的，只是我們在開發(fā)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的初期，出于技術(shù)水平的限制，必須采用噴氣推進(jìn)，所以噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)／飛機(jī)這個(gè)概念就流傳開來了
【霍英東的回答(3票)】:
通俗的說燃?xì)饪倻厥菬崮艿目偭?，但壓力是熱能的品質(zhì)，無壓力的熱能只是廢熱無法做功。
【居無竹的回答(2票)】:
我們可以從兩個(gè)方面理解:
1.根據(jù)工程熱力學(xué)中p-v圖，在一個(gè)循環(huán)當(dāng)中想要有凈輸出功必須有增壓-增溫-膨脹過程。所以依靠壓氣機(jī)增壓，燃燒室增溫，噴管膨脹，而渦輪的出現(xiàn)是為了驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)。換言之，如果沒有壓氣機(jī)就不需要渦輪。
2.從生活經(jīng)驗(yàn)方面考慮，發(fā)動(dòng)機(jī)就相當(dāng)于一個(gè)管道，氣流從管道進(jìn)口低速流入管道出口高速流出而產(chǎn)生推力。而壓氣機(jī)就是保證氣流有序流動(dòng)的保證，壓氣機(jī)增加氣流壓力使其順暢的經(jīng)過渦輪、噴管(例如一段直管道內(nèi)的水想要持續(xù)流動(dòng)，管道兩端必須要有壓差)；另外，不增壓的膨脹例如我們放鞭炮一樣，是絕對不可能產(chǎn)生推力并做功的。
氣流有序流過發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生推力的基本前提。例如 喘震，其表現(xiàn)形式就是發(fā)動(dòng)機(jī)氣流向入口流動(dòng)，類似于我們的"咳嗽"癥狀，在"咳"的時(shí)候推力肯定會(huì)減小或產(chǎn)生負(fù)推力。
有壓氣機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)依靠壓氣機(jī)提高發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)氣流壓力，沒有壓氣機(jī)的沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)依靠氣流的動(dòng)壓頭提升壓力。雖然兩者結(jié)構(gòu)不同，但是基本原理是一樣的。
【warrior310的回答(5票)】:
----------------------------------分隔線------------------------------2015.4.17---------------------------------------
看了所有的回答，有些回答的表述是不準(zhǔn)確的甚至是完全錯(cuò)誤的。這個(gè)問題很有意思，之前我也有過類似的疑問，我想根據(jù)我的理解再仔細(xì)回答一下這個(gè)問題。
先從力學(xué)的角度解釋，再從熱力學(xué)的角度解釋。
理解力學(xué)角度的解釋只需要一些高中物理、化學(xué)知識和一般感性常識。
首先這里要回憶一下牛頓三大定律：
1、第一定律：物體在沒有外力作用的情況下會(huì)保持原有的狀態(tài)；（慣性定律）
2、第二定律：F=ma，物體的加速度與施加在該物體上的外力成正比，與該物體質(zhì)量成反比； （動(dòng)量定理）
3、第三定律：作用力與反作用力大小相等，方向相反。
每一個(gè)定律都是非常重要的，是解決所有力學(xué)問題的基礎(chǔ)，同樣對理解這個(gè)問題必不可少。
以及高中化學(xué)：還原劑（燃料）與氧化劑（氧氣）能發(fā)生放熱反應(yīng)，二者反應(yīng)時(shí)遵循一定質(zhì)量比，叫做化學(xué)恰當(dāng)比。偏離了化學(xué)恰當(dāng)比，要么反應(yīng)速率低，要么不能反應(yīng)。
當(dāng)然物理和化學(xué)原理的理論知識都來自于實(shí)踐，所以得對生活中的一些現(xiàn)象有一定的感性認(rèn)識。
不知道你小時(shí)候玩過這個(gè)沒有，我過年買鞭炮和煙花的時(shí)候總會(huì)買這個(gè)，我們叫“穿天哨”，這是我們老祖宗發(fā)明的，或者應(yīng)該說是發(fā)現(xiàn)的。這也是現(xiàn)在的固體火箭的原型。
假設(shè)現(xiàn)在你想給飛機(jī)做一個(gè)推進(jìn)裝置，如果你想獲得的是一臺(tái)能產(chǎn)生推力的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，自然地根據(jù)一般感性常識，首先你會(huì)想到做一個(gè)管子，這個(gè)管子中有流體從前向后假設(shè)現(xiàn)在你想給飛機(jī)做一個(gè)推進(jìn)裝置，如果你想獲得的是一臺(tái)能產(chǎn)生推力的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，自然地根據(jù)一般感性常識，首先你會(huì)想到做一個(gè)管子，這個(gè)管子中有流體從前向后加速噴出，管子會(huì)受到從后向前的推力。
為什么必須加速噴出呢，這里同時(shí)用到牛頓第二定律以及牛頓第三定律。
由第二定律，氣流受到外力才會(huì)加速噴出，只有流體加速噴出才會(huì)有加速度，才會(huì)產(chǎn)生推力；
由第三定律，受到管子的作用力被加速的氣流也會(huì)對管子產(chǎn)生反作用力，即推力。
這樣首先會(huì)想到火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗锩娴牧黧w是從零加速的。
但是對于航空發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然它和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)一樣都是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，但區(qū)別是火箭發(fā)動(dòng)機(jī)除了攜帶燃料，還自帶氧化劑，而航空發(fā)動(dòng)機(jī)只攜帶燃料，氧化劑則來自于空氣中的氧氣。這也決定了二者飛行范圍不同，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)從地面到大氣層外的真空環(huán)境都能正常噴氣產(chǎn)生推力，但航空發(fā)動(dòng)機(jī)只能在大氣中飛行。同時(shí)也因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)不用帶氧化劑，飛機(jī)就不像火箭那么笨重，因?yàn)闇p少了大量的不必要載荷。
如果把火箭發(fā)動(dòng)機(jī)是看成一個(gè)管子，它只有一個(gè)開口，氣流當(dāng)然從唯一的開口噴出了，那么，對于航空發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)兩端開口的管子，怎么讓大氣中靜止的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，并從前往后加速噴出呢。
如果你只是在管子中間噴油點(diǎn)火，由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)不自帶氧化劑，由高中化學(xué)，這樣管子內(nèi)的空氣很快耗盡，你根本不可能在管子中間形成持續(xù)的火焰，燃油沒有氧化劑就算碳化了也燒不著的。那么盡管假設(shè)燒著了，流體也會(huì)從管子兩端噴出，由力的矢量性，推力抵消為零，而且這種狀態(tài)由于沒有連續(xù)的空氣進(jìn)氣是不會(huì)持續(xù)下去的。
為了解決這兩個(gè)問題（即1.為燃油供應(yīng)連續(xù)不斷的氧化劑，即空氣；2.使空氣從管子前口進(jìn)后口出），就需要壓氣機(jī)了。
由牛頓第一定律，大氣中的空氣具有慣性，在沒有外力作用的情況下會(huì)保持原有的狀態(tài)，即靜止?fàn)顟B(tài)。那么怎么讓靜止的空氣源源不斷地進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)呢，這就需要外力把大氣中靜止的空氣拽進(jìn)來，負(fù)責(zé)這個(gè)功能的部件就是壓氣機(jī)了。
當(dāng)然你拽空氣，由牛頓第三定律，空氣也會(huì)拽你，這樣壓氣機(jī)上就產(chǎn)生了發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分推力。
首先別因?yàn)閴簹鈾C(jī)的名字把航空發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)僅僅看作了一個(gè)空氣壓縮機(jī)，其實(shí)這里的壓氣機(jī)要么是離心式壓氣機(jī)要么是多級軸流式壓氣機(jī)，不是打氣筒，它和電吹風(fēng)、鼓風(fēng)機(jī)、電風(fēng)扇一個(gè)道理，可以通過葉片的旋轉(zhuǎn)連續(xù)不斷地吹氣，也可以說是抽氣，把空氣從管子前口拽進(jìn)來，為中間噴入的燃油供應(yīng)氧化劑，這樣火焰可以連續(xù)存在了，同時(shí)氣流也單向流動(dòng)了，即前面進(jìn)后面出。
（軸流式壓氣機(jī)和電風(fēng)扇一個(gè)原理）
軸流式壓氣機(jī)不但有轉(zhuǎn)子，還有靜子，這是因?yàn)閮H僅一級轉(zhuǎn)子的總壓增壓比不會(huì)超過2，靜子的作用是改變氣流方向以實(shí)現(xiàn)多級增壓，這樣整個(gè)多級壓氣機(jī)的增壓比可以達(dá)到25以上。軸流式壓氣機(jī)不但有轉(zhuǎn)子，還有靜子，這是因?yàn)閮H僅一級轉(zhuǎn)子的總壓增壓比不會(huì)超過2，靜子的作用是改變氣流方向以實(shí)現(xiàn)多級增壓，這樣整個(gè)多級壓氣機(jī)的增壓比可以達(dá)到25以上。
軸流式壓氣機(jī)是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的三大核心部件之一，它追求高單級增壓比（可以更少的級實(shí)現(xiàn)同樣的增壓比）同時(shí)追求高效率（可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率）和高穩(wěn)定性（以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)大范圍變化工況下的穩(wěn)定運(yùn)行），它本身的逆壓力梯度（即氣流從低壓處流向高壓處）流場很難實(shí)現(xiàn)高增壓比同時(shí)高效率，設(shè)計(jì)難度很大。
（離心式壓氣機(jī)與電吹風(fēng)、鼓風(fēng)機(jī)是一個(gè)原理）（離心式壓氣機(jī)與電吹風(fēng)、鼓風(fēng)機(jī)是一個(gè)原理）
離心式壓氣機(jī)單級增壓比更大，但是由于氣流是徑流的，難以實(shí)現(xiàn)多級增壓，即便做成多級的，由于氣流轉(zhuǎn)折角度大，效率便沒多級軸流壓氣機(jī)高；同時(shí)它的流通能力沒軸流式的好，單位迎風(fēng)面積大。這都是造成現(xiàn)在的渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)都使用軸流壓氣機(jī)的原因。離心式壓氣機(jī)單級增壓比更大，但是由于氣流是徑流的，難以實(shí)現(xiàn)多級增壓，即便做成多級的，由于氣流轉(zhuǎn)折角度大，效率便沒多級軸流壓氣機(jī)高；同時(shí)它的流通能力沒軸流式的好，單位迎風(fēng)面積大。這都是造成現(xiàn)在的渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)都使用軸流壓氣機(jī)的原因。
在小型發(fā)動(dòng)機(jī)上離心式壓氣機(jī)仍然常見，因?yàn)檩S流式壓氣機(jī)做的太小，葉片間隙占葉片高度的比例增大，軸流式壓氣機(jī)效率會(huì)大大降低。而且離心式壓氣機(jī)結(jié)構(gòu)更簡單，性能更穩(wěn)定。
電風(fēng)扇、鼓風(fēng)機(jī)、電吹風(fēng)有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，壓氣機(jī)也需要?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)，那么就需要渦輪了。
不知道你玩過大風(fēng)車沒有，或者看看荷蘭風(fēng)車，和渦輪一個(gè)原理。
軸流式渦輪是把高溫高壓燃?xì)獾哪芰哭D(zhuǎn)換成軸功的部件，也可以做成多級的，它的難點(diǎn)在于高溫環(huán)境的冷卻和耐溫材料的研制。軸流式渦輪是把高溫高壓燃?xì)獾哪芰哭D(zhuǎn)換成軸功的部件，也可以做成多級的，它的難點(diǎn)在于高溫環(huán)境的冷卻和耐溫材料的研制。
渦輪和壓氣機(jī)用一根軸連起來，自成一個(gè)能量平衡系統(tǒng)，壓氣機(jī)耗功等于渦輪做的功。中間噴油的叫燃燒室，前面需要一個(gè)進(jìn)氣道，后面需要一個(gè)尾噴管，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)見下圖：
至于進(jìn)氣道和尾噴管，后面再說它們的用處。。。。。關(guān)于每個(gè)部件，相關(guān)的東西還很多，
這樣就解釋了“為什么航空渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)需要壓氣機(jī)和渦輪？”
----------------------------------------------繼續(xù)補(bǔ)充2015.4.21------------------------------------------------------
先說航空渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)為什么需要進(jìn)氣道。
由于飛機(jī)是從地面到上萬米高空的不同高度，以及從靜止到馬赫數(shù)大于1的不同速度下飛行的。而目前的壓氣機(jī)都是亞音速或跨音速（葉片根部亞音，葉尖超音）壓氣機(jī)，其進(jìn)口氣流都是亞音速的。這樣沒有進(jìn)氣道的話，壓氣機(jī)進(jìn)口的氣流密度，速度，壓力都在大范圍變化，但壓氣機(jī)是一個(gè)對進(jìn)口氣流狀態(tài)極其敏感的部件。一般壓氣機(jī)有一個(gè)設(shè)計(jì)點(diǎn)，設(shè)計(jì)點(diǎn)是壓氣機(jī)獲得設(shè)計(jì)指標(biāo)并能夠穩(wěn)定工作的狀態(tài)點(diǎn)，設(shè)計(jì)點(diǎn)的壓氣機(jī)進(jìn)口氣流是亞音速的，但當(dāng)壓氣機(jī)進(jìn)口氣流狀態(tài)偏離這個(gè)設(shè)計(jì)點(diǎn)太多，就會(huì)出現(xiàn)喘振和堵塞，喘振會(huì)造成壓氣機(jī)葉片的破壞，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停車。喘振常常發(fā)生于起飛和低速飛行時(shí)，多通過放氣來避免。而高速飛行時(shí)，如壓氣機(jī)進(jìn)口馬赫數(shù)大于1，則會(huì)產(chǎn)生激波，壓氣機(jī)不能穩(wěn)定工作。
對于一般民航的亞音速飛機(jī)，其進(jìn)氣道就是一個(gè)普通光滑管子，但對于超音速飛行的飛機(jī)，進(jìn)氣道的型面十分精細(xì)的，它會(huì)通過激波系把超音速氣流減速增壓為亞音速氣流以滿足壓氣機(jī)的進(jìn)口條件，而且進(jìn)氣道是可以調(diào)節(jié)的。
通用電氣GEnx的進(jìn)氣道
J10 的隔道式進(jìn)氣道
J10b的鼓包式進(jìn)氣道
進(jìn)氣道會(huì)產(chǎn)生一部分推力，因?yàn)殡m然氣流在進(jìn)氣道中減速，但進(jìn)氣道進(jìn)口的壓力比其出口（即壓氣機(jī)進(jìn)口）的壓力小得多，從而作用在進(jìn)氣道上的力是向前的。且飛行馬赫數(shù)越高，進(jìn)氣道的增壓能力越強(qiáng)，它產(chǎn)生的推力越大。
至于尾噴管，它是發(fā)動(dòng)機(jī)的后閥門，對流過發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流起到很重要的調(diào)節(jié)作用（主要是調(diào)節(jié)渦輪的落壓比，如果沒有尾噴管渦輪是不能正常工作的），并保證燃?xì)獬浞峙蛎浖铀?/b>。普通民航飛機(jī)的尾噴管也是個(gè)普通的管子，但先進(jìn)的民航發(fā)動(dòng)機(jī)則有消聲尾噴管，而大多數(shù)超音速飛機(jī)的尾噴管，由于需要把亞音速燃?xì)馀蛎浖铀俚匠羲伲强梢哉{(diào)節(jié)的拉瓦爾噴管。
民航大飛機(jī)的鋸齒形消聲噴管
Su35三維矢量尾噴管
f22的二維矢量尾噴管
從超音速進(jìn)氣道到拉瓦爾尾噴管，氣流速度越高，對型面的要求越高。
實(shí)際上收斂型尾噴管不但不產(chǎn)生推力，而且產(chǎn)生與推力相反的力，因?yàn)殡m然氣流在尾噴管中加速了，但由于尾噴管進(jìn)口壓力比出口壓力（即大氣壓)大很多，作用在尾噴管上的力是向后的。
在尾噴管為收斂型的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中，進(jìn)氣道和壓氣機(jī)及燃燒室是產(chǎn)生推力的部件，而渦輪和尾噴管上作用的力是與推力相反的。作用在發(fā)動(dòng)機(jī)所有部件上力的合力便是
發(fā)動(dòng)機(jī)的推力F=F（進(jìn)氣道）+F（壓氣機(jī)）+F（燃燒室）-F（渦輪）-F（尾噴管）。
對發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)部件產(chǎn)生的推力如下圖：
這里很多人會(huì)產(chǎn)生疑問，既然渦輪和尾噴管不但不產(chǎn)生推力，還產(chǎn)生與推力相反的力，那么去掉渦輪和尾噴管行不行？
當(dāng)然不行，之前就說了有壓氣機(jī)就必須有渦輪帶動(dòng)，所以渦輪不能去掉。而尾噴管要調(diào)節(jié)渦輪的落壓比，即調(diào)節(jié)渦輪的做功，去掉尾噴管渦輪就不能正常工作了。
當(dāng)然什么情況下可以去掉尾噴管，或者說尾噴管不那么重要呢，這就是渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)（直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)）了，它有兩組渦輪，第一組用來帶動(dòng)壓氣機(jī)，第二組用輸出軸功帶動(dòng)直升機(jī)旋翼，燃?xì)獾哪芰繋缀醵纪ㄟ^這兩組渦輪做功了，從渦輪出來的燃?xì)鈮毫σ呀?jīng)接近大氣壓，其尾噴管就不那么考究了，做個(gè)普通管子就行。
其實(shí)輸出軸是輸出來自動(dòng)力渦輪的軸功率，所以渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)就能給直升機(jī)，坦克，艦船，發(fā)電機(jī)做動(dòng)力。其實(shí)輸出軸是輸出來自動(dòng)力渦輪的軸功率，所以渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)就能給直升機(jī)，坦克，艦船，發(fā)電機(jī)做動(dòng)力。
但對于收斂-擴(kuò)張型尾噴管的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，尾噴管是產(chǎn)生推力的，如美YF-12A型殲擊機(jī)的動(dòng)力裝置J58-P-4，當(dāng)設(shè)計(jì)飛行馬赫數(shù)為3時(shí)，進(jìn)氣道產(chǎn)生凈推力的70%，前錐體產(chǎn)生的阻力約占14%，噴管產(chǎn)生凈推力的27%，而核心機(jī)（壓氣機(jī)-燃燒室-渦輪）只產(chǎn)生凈推力的17%，這個(gè)推力分配充分說明了進(jìn)氣道和尾噴管這兩個(gè)部件在高速飛行飛機(jī)的動(dòng)力裝置中的地位。
當(dāng)飛行速度進(jìn)一步增大，壓氣機(jī)的增壓作用相比進(jìn)氣道越來越小，完全可以由進(jìn)氣道實(shí)現(xiàn)所需增壓作用，這就產(chǎn)生了沒有壓氣機(jī)的沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
對于高超音速發(fā)動(dòng)機(jī)（沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)），進(jìn)氣道的增壓作用代替了壓氣機(jī)的增壓作用。但如之前所述，這種發(fā)動(dòng)機(jī)不能單獨(dú)使用，要與火箭發(fā)動(dòng)機(jī)或者渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)組合使用，先由火箭發(fā)動(dòng)機(jī)或渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)將飛行器加速到高馬赫數(shù)狀態(tài)，達(dá)到?jīng)_壓發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火條件時(shí)，再啟動(dòng)沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)。如一些導(dǎo)彈，靶機(jī)，高超音速飛行器如美國的X－43。
一般的沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它的燃燒室中氣流速度比普通的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)高，但仍是是亞音速的；而超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中的氣流已經(jīng)達(dá)到了超音速，所以點(diǎn)火非常困難，大概像是在十二級臺(tái)風(fēng)下點(diǎn)燃一根火柴。
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以下以熱力學(xué)中布雷頓循環(huán)的角度解釋航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
這里先把渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)看做熱機(jī)（將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成內(nèi)能再轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的機(jī)器）。
理想布萊頓循環(huán)：
1.工質(zhì)是空氣，可視為理想氣體，且整個(gè)過程中，空氣的比熱為常數(shù)，不隨氣體的溫度和壓力而變化；
2.整個(gè)工作過程無流動(dòng)損失，壓縮與膨脹過程為絕熱等熵，燃燒及放熱前后壓比不變，沒有熱損傷和機(jī)械損失。
循環(huán)功W等于P-V圖中曲線所包圍的面積，即流過發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)工質(zhì)（氣流）所獲得的機(jī)械能，即熱機(jī)循環(huán)功
0-1:進(jìn)氣道壓縮過程（絕熱等熵減速增壓過程）：
亞聲速飛行時(shí)，以較小的總壓損失輸送空氣；
超聲速飛行時(shí)，減速增壓是進(jìn)氣道的一個(gè)主要功用，同時(shí)保證總壓損失較?。?/p>
當(dāng)飛行速度很高時(shí)，不再需要壓氣機(jī)、渦輪，變成沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
1-2:壓氣機(jī)的壓縮過程（絕熱等熵加功壓縮過程）：
壓氣機(jī)所需的動(dòng)力（機(jī)械能）由渦輪提供；
壓氣機(jī)對氣流加功，壓力增加，能量增加。
2-3:燃燒室加熱過程（加熱等熵等壓燃燒過程）：
氣流近似于等壓燃燒，溫度大幅提高；燃燒室出口的總溫由渦輪葉片材料及冷卻技術(shù)決定。
3-4:渦輪的膨脹過程（絕熱等熵膨脹輸出功過程）：
高溫高壓燃?xì)庠跍u輪中膨脹，氣流將焓轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，對渦輪葉片做功，使得渦輪向外輸出功，帶動(dòng)壓氣機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)附件系統(tǒng)（并向外輸出軸功）。
4-9 尾噴管中膨脹過程（絕熱等熵膨脹加速過程）：
燃?xì)庠谖矅姽苤欣^續(xù)膨脹，將部分熱焓轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，增加氣流速度，增大發(fā)動(dòng)機(jī)推力；
調(diào)節(jié)尾噴管面積改變了噴管出口氣流速度，可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。
9-0 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)熱過程（放熱等熵等壓過程）：
高溫燃?xì)鈴膰姽芘懦龊笈c大氣摻混，經(jīng)過與大氣熱交換后，燃?xì)鉁囟戎饾u趨于大氣溫度；
這部分熱量損耗，無法再利用。
理想布萊頓循環(huán)下：
1.增壓比越大，熱效率越高。
2.有一個(gè)使循環(huán)功最大的增壓比。
實(shí)際布雷頓循環(huán)（如實(shí)線所示）：
1.工質(zhì)為非理想燃?xì)?，比熱隨溫度及壓力變化；
2.考慮流動(dòng)過程損失，壓縮與膨脹過程為絕熱多變（非等熵），燃燒及放熱壓比發(fā)生變化，噴管未完全膨脹
實(shí)際布雷頓循環(huán)下：
熱效率不再隨增壓比的增大而單調(diào)增大，而是隨著增壓比的增大先增后降，存在極值（最經(jīng)濟(jì)增壓比）。
對于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，我們當(dāng)然是考慮它的推進(jìn)功率，即推力與飛行速度之積。
然而這里是的循環(huán)功W是工質(zhì)（氣流）獲得的能夠做功的能量（而不是發(fā)動(dòng)機(jī)做出的功），即燃燒室中加給工質(zhì)（空氣）的熱量通過布萊頓循環(huán)轉(zhuǎn)化成氣流的機(jī)械能（動(dòng)能和壓力能）的部分，即是熱機(jī)的循環(huán)功。
而渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)既是熱機(jī)又是推進(jìn)器，推進(jìn)器效率小于1，所以循環(huán)功W不能全部變成發(fā)動(dòng)機(jī)的有效推動(dòng)功。
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至于先出現(xiàn)的布雷頓循環(huán)，還是先出現(xiàn)的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，請看以下內(nèi)容：
“大約在1872年，美國的布萊頓（1830——1892）制造了一種定壓燃燒的發(fā)動(dòng)機(jī)，該機(jī)能使燃?xì)馔耆蛎浀酱髿鈮翰l(fā)出功率。后來燃?xì)廨啓C(jī)循環(huán)就以布萊頓循環(huán)命名。1906年，法國人阿爾芒等成功地應(yīng)用布萊頓循環(huán)原理研制出世界歷史上第一臺(tái)能輸出功的燃?xì)廨啓C(jī)，這臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)的壓比只有4，熱效率只有3%，因而沒有推廣使用。1920年，德國人霍爾茨.瓦特制成第一臺(tái)實(shí)用的燃?xì)廨啓C(jī)，其熱效率為13%，功率為370kW，但因其按定容加熱循環(huán)工作，從在重大缺陷而被放棄。.........直到1930年，英國機(jī)械工程師福蘭克.惠特爾（1907——1996）得到了第一個(gè)關(guān)于噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的專利，但因?yàn)橛墓倭胖髁x作風(fēng)，直到1941年該設(shè)計(jì)才付諸實(shí)施。而德國人奧海因（1911——1998）利用此技術(shù)制造出世界上第一臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)Hes-3B，推力為4.54kN，并于1939年安裝在飛機(jī)上，成功地進(jìn)行了第一次飛行。自那以后，對航空高速飛行的向往成為燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)不斷進(jìn)步的主要?jiǎng)恿??！?/p>
可見是先出現(xiàn)布萊頓循環(huán)，后出現(xiàn)的渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。
正是布萊頓循環(huán)指導(dǎo)著人們將渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)向著 更高發(fā)動(dòng)機(jī)增壓比、更高渦輪前燃?xì)鉁囟?的方向繼續(xù)發(fā)展。。。
-------------------------------------2015.4.26補(bǔ)充---------------------------------------------------------------------
這里再介紹一下幾種典型的氣體動(dòng)力循環(huán)：
一、內(nèi)燃機(jī)（燃料的燃燒產(chǎn)物直接作為工質(zhì)）循環(huán)：
1.混合加熱循環(huán)（薩巴德循環(huán)）：柴油機(jī)
2.定容加熱循環(huán)（奧托循環(huán)）：汽油機(jī)，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)
3.定壓加熱循環(huán)（狄塞爾循環(huán)）：柴油機(jī)
4.定壓加熱燃?xì)廨啓C(jī)循環(huán)（布萊頓循環(huán)）：燃?xì)廨啓C(jī)
燃?xì)廨啓C(jī)（飛機(jī)，艦船，坦克發(fā)動(dòng)機(jī)）與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油機(jī)/柴油機(jī)/天然氣機(jī)）的區(qū)別：
前者：工質(zhì)的壓縮—加熱—膨脹—放熱過程是在不同空間同時(shí)連續(xù)進(jìn)行的；
后者：工質(zhì)的壓縮—加熱—膨脹—放熱過程是在同一空間不同時(shí)刻間斷進(jìn)行的。
二、外燃機(jī)（燃料的燃燒產(chǎn)物和循環(huán)的工質(zhì)是不同的，前者加熱后者）循環(huán)：
斯特林循環(huán)：蘇格蘭人羅伯特.斯特林（1790——1878）于1816年發(fā)明了斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)。
“瑞典于1996年7月正式服役的世界上第一艘AIP（Air Independent Propulsion，不依賴空氣的推進(jìn)裝置）潛艇“哥特蘭”號就使用了兩臺(tái)功率各為75kW的V4—275R斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)。它大約能以6kn的航速在水下連續(xù)航行15天不換氣，燃用液氧和柴油。燃燒過程平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲與振動(dòng)較小，減小了噪音，對潛艇隱蔽有利。同時(shí)，由于排氣壓力大于海水壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)上的吸收裝置可把廢氣與水充分?jǐn)嚭虾笈懦鐾猓粫?huì)在周圍環(huán)境中形成氣泡，從而減少了尾跡，降低了紅外輻射，大大增加了潛艇的隱蔽性。據(jù)報(bào)道，日本海上自衛(wèi)隊(duì)的新式改進(jìn)型“親潮”級潛艇也有可能裝備瑞典的斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)?！?/p>
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1.布雷頓理想循環(huán)下，熱量在越高的壓力下加入工質(zhì),則做功效率越高（如上面所說，幾乎所有的理想熱機(jī)循環(huán)都是這樣），如果直接在大氣壓下燃燒那熱效率為0，即不能輸出有效功。而布雷頓實(shí)際循環(huán)下，則有一個(gè)使循環(huán)功最大的最佳增壓比，故并不是增壓比越高越好。
2.發(fā)動(dòng)機(jī)靜止或低速飛行時(shí)壓氣機(jī)壓縮空氣，同時(shí)起抽氣的作用（想想家里的電風(fēng)扇電吹風(fēng)，輪船的螺旋槳，飛機(jī)的螺旋槳，都是把工質(zhì)從低壓處抽到高壓處，它們和壓氣機(jī)一個(gè)原理，只不過壓氣機(jī)有好多級更復(fù)雜，但它們都叫做葉片機(jī)），為發(fā)動(dòng)機(jī)提供每秒鐘幾十公斤的空氣流量，燃油流量則相對小得多，單位推力一定時(shí)流量越大則推力越大。而高速飛行時(shí)，由進(jìn)氣道沖壓起主要增壓作用。
3.壓氣機(jī)出口即燃燒室進(jìn)口，燃燒室壓力大則氧氣的分壓力大，有利于燃燒 。
4.壓氣機(jī)工作需要耗功，需要燃?xì)馔苿?dòng)渦輪做功來帶動(dòng)壓氣機(jī)。
5.沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)不需要壓氣機(jī)和渦輪，因?yàn)楦咚亠w行時(shí)進(jìn)氣道的沖壓作用能夠滿足流量和燃燒條件，但沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)只有在高速時(shí)才能穩(wěn)定工作，多用于導(dǎo)彈和高超音速飛行器，其從靜止到高速飛行的過程需要其它推進(jìn)器輔助才能完成。
6. 普通渦噴渦扇能從地面靜止?fàn)顟B(tài)到高速飛行狀態(tài)這么寬廣的范圍工作，就是因?yàn)橛袎簹鈾C(jī)抽氣并壓縮空氣來滿足流量和燃燒條件，而它需要渦輪帶動(dòng)才能工作，而推動(dòng)渦整輪需要高溫高壓燃?xì)獠拍芡瓿伞?/p>
可見渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)（壓氣機(jī)-燃燒室-渦輪）作為核心機(jī)（燃?xì)獍l(fā)生器）就是一個(gè)有機(jī)的整體，壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪缺一不可。
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核心機(jī)（燃?xì)獍l(fā)生器）配合上不同的進(jìn)氣道（亞音/超音），風(fēng)扇（渦扇才有），動(dòng)力渦輪（渦軸、渦槳才有）和尾噴管（收斂/收斂擴(kuò)張，即拉瓦爾噴管），就能做成純渦噴，小涵道比渦扇（軍用，有加力燃燒室），大涵道比渦扇（民航大飛機(jī)），渦槳（支線飛機(jī)），渦軸（直升機(jī)/坦克/艦船/燃?xì)鉁u輪發(fā)電機(jī)）。
J7 純渦噴（有加力燃燒室）
J10 小涵道比渦扇（軍用，有加力燃燒室）
C919 大涵道比渦扇（民航大飛機(jī)）
新舟700 渦槳（支線飛機(jī)）
WZ10 渦軸
美軍M1坦克 使用1500馬力的燃?xì)廨啓C(jī)，以達(dá)到高度機(jī)動(dòng)性（世界上就兩款坦克用燃?xì)廨啓C(jī)，還有蘇聯(lián)T80）
哈爾濱號驅(qū)逐艦 動(dòng)力系統(tǒng)采用了LM2500燃?xì)廨啓C(jī)，最為中美“蜜月時(shí)期”的特惠產(chǎn)品
燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組
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以下是火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，有時(shí)間再補(bǔ)充。。。。
但是你的問題“為什么噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)需要壓氣機(jī)和渦輪？”，其實(shí)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)也是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，我又看了火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的一點(diǎn)描述，對于液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，仍然需要壓氣機(jī)和渦輪，如上圖所示，其中的離心壓氣機(jī)它們叫增壓泵，其實(shí)還是離心壓氣機(jī)，要理解液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)為什么需要增壓泵就得用工程熱力學(xué)的知識了，但火箭發(fā)動(dòng)機(jī)不是布萊頓循環(huán)，原因后面在再補(bǔ)充。。。。
【柴健翌的回答(2票)】:
這是工程熱力學(xué)基本原理，沒有壓縮，就沒有效率。任何熱機(jī)都是這樣，不止是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)
【謝昌松的回答(3票)】:
大家說的都太復(fù)雜了。我試著說的通俗點(diǎn)吧。噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)靠什么產(chǎn)生推力呢？不是第三定律，而是第二定律。把本來速度不高的工質(zhì)高速排出，這個(gè)過程中的工質(zhì)動(dòng)量變化就產(chǎn)生了推力。（解釋一下，動(dòng)量定理是牛二定律對時(shí)間的積分）所以只要能對工質(zhì)加速就行，航空發(fā)動(dòng)機(jī)上靠的是噴管。噴管怎么對工質(zhì)加速？靠進(jìn)入噴管前的工質(zhì)有壓力。要增壓，就要有個(gè)東西實(shí)現(xiàn)這個(gè)增壓的功能。有的時(shí)候，就用壓氣機(jī)來實(shí)現(xiàn)。至于渦輪，那是帶動(dòng)壓氣機(jī)用的。
不喜歡的話，可以不用壓氣機(jī)和渦輪啊，比如沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
【高橘子的回答(1票)】:
航空邊緣人員～～～～
原因很簡單，效率嘛！
發(fā)動(dòng)機(jī)推力取決于流過發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣的速度變化！質(zhì)量變化很小，不用管。簡單的動(dòng)量原理，大家都明白。
空氣有相對于飛機(jī)的速度，經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)一番折騰后，高速噴出，空氣動(dòng)量的變化，與之對應(yīng)的就是飛機(jī)獲得的動(dòng)量。
關(guān)鍵就是怎么提高空氣噴出的速度。
沒有增壓環(huán)節(jié)的話，僅僅是噴燃料燃燒，那點(diǎn)兒推力，太微弱了。沒用。
所以發(fā)動(dòng)機(jī)要有增壓環(huán)節(jié)，通過低壓壓氣機(jī)高壓壓氣機(jī)，把空氣層層加壓，在燃燒室噴入霧化好的燃料，點(diǎn)燃，空氣～燃?xì)饣旌衔镆灶愃迫跤诒ǖ男问饺紵?，爆燃，變成高溫高壓氣體，驅(qū)動(dòng)渦輪，通過噴嘴高速噴出，實(shí)現(xiàn)加速空氣的目的。渦輪呢又通過機(jī)械結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)部分。
簡單說，燃料的內(nèi)能大部分用于加速空氣，少部分用于驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)給空氣加壓。
有點(diǎn)像爬樹。使勁推動(dòng)空氣，獲得動(dòng)量。
～～～～不是發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)的，但航空發(fā)動(dòng)機(jī)這門課比較熟。
～～～～這玩意，真心牛逼。
【ZhMin的回答(0票)】:
燃燒得到的高溫氣體如果壓力很低則無法直接轉(zhuǎn)換成動(dòng)能或者機(jī)械能加以利用。
高溫而高壓可以膨脹推動(dòng)活塞，可以膨脹加速流動(dòng)。
高溫而低壓拿來干嘛，暖手嗎？
噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中壓氣機(jī)和渦輪配合可以從排氣中獲取部分能量加壓進(jìn)起，進(jìn)而得到高壓燃?xì)狻?/p>
液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)中燃料和氧化劑會(huì)被渦輪泵加壓進(jìn)入燃燒室燃燒得到高壓燃?xì)狻?/p>
沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)也類似。
道理都是一樣的。
【崔忱的回答(1票)】:
布雷登循環(huán)
參見高教社第五版《工程熱力學(xué)》綠皮
上海交大寫的
【兩棲的回答(1票)】:
題主你主要是定義不清，概念不清才會(huì)有這樣的疑問。
廣義上的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)定義是（來源于維基百科）：
噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（Jet engine）是一種通過加速和排出的高速流體做功的熱機(jī)或電機(jī)。它既可以輸出推力，也可以輸出軸功率英文：
A jet engine is a reaction engine discharging a fast moving jet that generates thrust by jet propulsion in accordance with Newton's laws of motion. This broad definition of jet engines includes turbojets, turbofans, rockets, ramjets, and pulse jets. In general, jet engines are combustion engines but non-combusting forms also exist.而至于被加速和排出的“高速流體”，沒有定義來源。
題主你理解的那只是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的一種：火箭發(fā)動(dòng)機(jī)?；鸺l(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)絕不是“沒有壓氣裝置”，而是“自帶氧化劑，不需要空氣助燃”。既然不需要空氣助燃，那么相關(guān)的裝置自然就不需要了。
在空氣中飛行的時(shí)候，自帶氧化劑太過沉重，成本過高，所以說需要利用空氣助燃。為了高效的利用空氣進(jìn)行助燃，節(jié)約燃油，提高輸出功率，在熱力學(xué)上面就是對布雷頓循環(huán)的研究。之后題主看上面的答案就行了。
平時(shí)的習(xí)慣性用法是狹義的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不包含火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至有的時(shí)候連渦輪軸動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)都不算（大部分時(shí)候是包括的，看上下文），這個(gè)都是習(xí)慣性用法了，不是廣義定義。
【戴宗的回答(4票)】:
沒有壓氣機(jī)和渦輪的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)么。抱歉我想到了煤油噴燈
基本沒有推力
【lizhaony的回答(0票)】:
您想多了。
渦輪是為了驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)。
增壓是為了提高效率，參見Brayton循環(huán)。（參考書《工程熱力學(xué)》）
【陸路的回答(0票)】:
非常佩服題主，能想這么深的層次。
【馬兒的回答(0票)】:
高速飛行時(shí)會(huì)關(guān)閉壓氣機(jī)和渦輪，因?yàn)楣庥眠M(jìn)氣道，增壓比就足夠了，這時(shí)候不需要壓氣機(jī)來增壓了。
【妻妾成群的回答(0票)】:
我不知道給你講渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別會(huì)不會(huì)太（xie）高(mi)端 如果真的如你所說各種地方都查不到 那我還真的不敢講 但是真的查不到嗎？待老夫先去百度一下。 -————— ———— ———— ———— ———— ———— —老夫回來了 可以百度到的 你說的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)叫做渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī) 其他的請自行百度“渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)原理”“渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)原理”“渦蚊噴和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別” 度娘很詳細(xì)的
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