【Daniel的回答(699票)】:
覺得有必要回答這個問題哈。
先拋開戰(zhàn)斗機(jī)不談（放最后），對于民用主流客機(jī)基本都是掛在機(jī)翼下面的Engine Pylons Under Wing。比如居家旅行必備的客機(jī)如A320，A330，A340，A380和波音737，747，777，787了。大家登機(jī)時看到的發(fā)動機(jī)都是這樣掛在翅膀下面的。。
原因：
首先，這樣可以抵消由于升力對機(jī)翼產(chǎn)生向上的力矩，從而達(dá)到力矩平衡。飛機(jī)之所以能起飛是由于快速前進(jìn)的機(jī)翼受到空氣對其向上的升力，而寬體機(jī)的機(jī)翼又很長（十幾米到幾十米），這就像一個巨大的杠桿，翅根表示壓力很大，懸掛的發(fā)動機(jī)無疑可以抵消掉一部分的力矩。
其次，我認(rèn)為這樣的重量分布也可以讓飛機(jī)更加穩(wěn)定。想想現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)大都是在機(jī)身內(nèi)部，這樣飛機(jī)可以各種打滾機(jī)動性能更好，反過來想，客機(jī)把發(fā)動機(jī)掛在兩邊，犧牲了機(jī)動性，但增加了穩(wěn)定性。
第三，發(fā)動機(jī)尾置的設(shè)計變的少見可能和一起緊急迫降后的原因調(diào)查有關(guān)-。1991年，Scandinavian Airlines 751航班，當(dāng)時的飛機(jī)是麥道MD-81. 由于機(jī)翼結(jié)的冰脫落后被吸入發(fā)動機(jī)導(dǎo)致兩臺發(fā)動機(jī)同時失效，飛行員不得不憑借高超的技術(shù)緊急迫降，所幸無重大傷亡。下圖是出事前的飛機(jī)。
第四，客機(jī)航油儲存在機(jī)翼里，方便供油。
第五，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣少受機(jī)翼和機(jī)身的干擾，從而有助達(dá)到發(fā)動機(jī)理想的效率。而且實際中發(fā)動機(jī)安裝位置會靠前一點，防止發(fā)動機(jī)進(jìn)氣受到機(jī)翼前緣leading edge附近向上的氣流影響。
第六，機(jī)翼本身可以幫忙阻擋一部分發(fā)動機(jī)的噪音到cabin。
第七，發(fā)動機(jī)在機(jī)翼下方更容易維護(hù)。感謝@王彥輝 。
但是?。〔⒉皇撬械娘w機(jī)都適合把發(fā)動機(jī)掛在雞翅下面的！
因為顯而易見，它要求飛機(jī)的機(jī)翼高度相對于短艙直徑要足夠高，才能保證發(fā)動機(jī)和地面之間有足夠的空間。以避免以下悲劇的發(fā)生。。。
再比如，國內(nèi)航班最常見的波音737，因為個子比較矮，CFM給提供的發(fā)動機(jī)又太大，為了讓發(fā)動機(jī)不至于蹭到地面，于是短艙被設(shè)計如下饅頭的形狀。。再比如，國內(nèi)航班最常見的波音737，因為個子比較矮，CFM給提供的發(fā)動機(jī)又太大，為了讓發(fā)動機(jī)不至于蹭到地面，于是短艙被設(shè)計如下饅頭的形狀。。
于是，對于很多窄體飛機(jī)，當(dāng)機(jī)翼高度不夠時，就只能把發(fā)動機(jī)安裝在尾部。其實發(fā)動機(jī)安裝在機(jī)身尾部也是有好處的，可以減少地面外來物體對發(fā)動機(jī)的損害，而且當(dāng)只有單發(fā)動機(jī)工作時，提供比較對稱的推力減少偏航。當(dāng)發(fā)動機(jī)部件失效，比如風(fēng)扇葉片斷裂，渦輪盤破裂飛出發(fā)生時不是正對著客艙，不容易傷到乘客。。
發(fā)動機(jī)放在尾部的不乏高帥富的代表商務(wù)機(jī)的典范，灣流Gulf Stream。
最后回到戰(zhàn)斗機(jī)。最后回到戰(zhàn)斗機(jī)。
由于戰(zhàn)斗機(jī)Fighter 發(fā)動機(jī)使用低函道比的渦扇發(fā)動機(jī)（比較瘦的渦扇發(fā)動機(jī)），大部分戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動機(jī)其實不能說是裝在尾部，可以理解為是安裝在機(jī)身內(nèi)部的。你能看到的只是前面的進(jìn)氣道和最后的尾噴管。這樣做的好處很多，減少空氣阻力，隱身，機(jī)動性好，帥氣。。。
比如Top Gun中的Tomcat F-14，發(fā)動機(jī)是夾在翅膀根部的。
F-16， F-22, F-35.。F-16， F-22, F-35.。
當(dāng)然沒忘也有攻擊機(jī)A-10這貨的存在，當(dāng)然沒忘也有攻擊機(jī)A-10這貨的存在，
貼一張2011年在Royal Air Force Air Tatoo航展時拍到的A-10。貼一張2011年在Royal Air Force Air Tatoo航展時拍到的A-10。
以上基本回答完畢。請指正。
參考：
1. http://airplanes-aircraft.knoji.com/engine-mount-designs-in-jet-aircraft-2/
2. http://en.wikipedia.org/wiki/Podded_engine
3. http://adg.stanford.edu/aa241/propulsion/engineplacement.html
4. http://en.wikipedia.org/wiki/Scandinavian_Airlines_Flight_751
【知乎用戶的回答(71票)】:
我再就客機(jī)的發(fā)動機(jī)布局補(bǔ)充點東西吧
如上圖這種發(fā)動機(jī)放在機(jī)翼下面的結(jié)構(gòu)一般叫做“翼吊”，客機(jī)一般是下單翼翼吊如上圖這種發(fā)動機(jī)放在機(jī)翼下面的結(jié)構(gòu)一般叫做“翼吊”，客機(jī)一般是下單翼翼吊
而軍用運輸機(jī)一般是上單翼翼吊而軍用運輸機(jī)一般是上單翼翼吊
而這種裝在機(jī)翼后面的叫做“尾撐”而這種裝在機(jī)翼后面的叫做“尾撐”
當(dāng)然了，還有英國在剛進(jìn)入噴氣時代時比較喜歡使用的翼根發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)（哈維蘭彗星）當(dāng)然了，還有英國在剛進(jìn)入噴氣時代時比較喜歡使用的翼根發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)（哈維蘭彗星）
客機(jī)主流的發(fā)動機(jī)布局就是這幾種吧，我根據(jù)我的認(rèn)識談一下優(yōu)劣
如果你觀察的仔細(xì)的話會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的大中型客機(jī)基本上都采用的是下單翼翼吊結(jié)構(gòu)，這說明在一定程度上下單翼翼吊結(jié)構(gòu)是一種比較適合大中型客機(jī)的結(jié)構(gòu)。其原因@Daniel 大牛說了很多，我再補(bǔ)充一下：
一、便于維護(hù)。由于發(fā)動機(jī)是掛載在下單翼的下方，離地面較近，并且是單獨的短艙，所以對發(fā)動機(jī)的維護(hù)操作會變得比較便利，而且在起動和停車時比較容易觀察到發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，如果采用尾撐方式，發(fā)動機(jī)離地面較遠(yuǎn)，日常的維護(hù)就比較麻煩。
二、重量平衡。對于客機(jī)來說，發(fā)動機(jī)的重量是機(jī)體結(jié)構(gòu)中的大頭，發(fā)動機(jī)的位置對飛機(jī)的重量分布影響很大，翼吊結(jié)構(gòu)由于把發(fā)動機(jī)直接放在了提供升力的主翼上，而主翼的位置一般也是機(jī)身的中心附近，所以會提供較好的重量平衡，而尾撐把沉重的發(fā)動機(jī)放在了機(jī)身尾部，很容易把飛機(jī)“壓蹶”，就是沉重的發(fā)動機(jī)把機(jī)頭壓得翹起來，當(dāng)年某種俄制的尾撐飛機(jī)（似乎是Tu154，不確定）為了解決這個問題在地面空載時要在機(jī)頭的水艙里加注壓載水才能保持平衡，也有的尾撐飛機(jī)采用過機(jī)尾的支撐桿之類的方法。另外還可以給機(jī)翼卸載，就是機(jī)翼的升力可以直接加在機(jī)翼下的發(fā)動機(jī)上，而不用通過機(jī)翼根部傳遞給機(jī)身了，這樣可以簡化機(jī)體結(jié)構(gòu)。
三、乘坐舒適性。這個是承上條的，由于尾撐結(jié)構(gòu)需要前艙重量產(chǎn)生足夠的力矩配平發(fā)動機(jī)重量，所以前機(jī)身要有一定的長度，這就造成了機(jī)身細(xì)長，機(jī)艙狹窄，乘坐舒適性不佳；另一方面由于發(fā)動機(jī)幾乎是緊貼著尾艙，尾艙的震動和噪音也會比較巨大，而翼吊結(jié)構(gòu)則沒有這些問題。英國的翼根結(jié)構(gòu)也存在突出的噪音和振動問題，而且由于發(fā)動機(jī)緊貼機(jī)身，發(fā)動機(jī)的射流會影響到后機(jī)體，似的整個后艙的舒適性都較差。另一方面在機(jī)翼和機(jī)身之間加一個發(fā)動機(jī)艙會影響連接部的強(qiáng)度，英國的哈維蘭彗星似乎因為這個有過解體的事故。
四、起落架可以采用短設(shè)計。這個是給下單翼說的，下單翼由于離地面較近，所以起落架可以設(shè)計的短粗，有利于提高起落架強(qiáng)度和降低成本。另外相比上單翼而言下單翼的發(fā)動機(jī)倉更接近地面,更好維護(hù)些
但是下單翼翼吊也不是沒有缺點，正如上面的大神們提到的，發(fā)動機(jī)離地太近了，所以有時需要機(jī)翼上反或者改變發(fā)動機(jī)艙形狀來避免與地面的磕碰，另外發(fā)動機(jī)離地太低也會比較容易吸入異物甚至是地勤人員，所以會在條件惡劣的野戰(zhàn)機(jī)場起降的軍用運輸機(jī)一般是上單翼翼吊，而客機(jī)一般都會在條件比較好的空港起降，所以可以用下單翼翼吊。而小型的商務(wù)機(jī)因為太小了，翼下空間不夠所以一般是尾撐。
另外可以看一下
http://www.afwing.com/intro/airliner_engine/1.htm
大概就是這些吧，有不妥的地方請指正
【梁瀟華的回答(39票)】:
1.戰(zhàn)斗機(jī)使用的性能優(yōu)先的小涵道比渦扇或者渦噴發(fā)動機(jī)，算上進(jìn)氣道長度后，常常就有戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)身2/3長了，只能放到尾部。噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)翼下吊裝發(fā)動機(jī)是在二戰(zhàn)結(jié)束前后。
2.客機(jī)使用的是大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)（省油），比較粗短，理論上可以放到翼根，翼下，放到尾部也可以（比如麥道和圖波列夫的一些飛機(jī)），掛在機(jī)翼下有以下幾個好處：1.離客艙遠(yuǎn)一些，所以客艙的噪音會小。2.（這個是非常關(guān)鍵的一點）對于大型寬體客機(jī)而言（比如A380）飛機(jī)重量主要在機(jī)身，但升力則是產(chǎn)生在機(jī)翼上，如果發(fā)動機(jī)沿著機(jī)身布置的話，那么翼身結(jié)合部就會受到非常大的扭力，對機(jī)械強(qiáng)度的要求很高，因此發(fā)動機(jī)吊裝在機(jī)翼下可以對重量起到分散作用。3.對于采用機(jī)翼內(nèi)置油箱的客機(jī)而言，機(jī)翼吊裝發(fā)動機(jī)有利于燃油供給。
【JoVi的回答(24票)】:
客機(jī)有在尾部的啊，原先的麥道系列就是在尾部的。如果你說的尾部是純戰(zhàn)斗機(jī)的那個屁股位置。~~其實那是發(fā)動機(jī)原因，戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的是推力，而通?？蜋C(jī)用的發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的是拉力。那么大的進(jìn)氣口，實在沒法像戰(zhàn)斗機(jī)那樣塞到屁股里啊
【kingwing的回答(10票)】:
對于常見的殲擊機(jī)（戰(zhàn)斗機(jī)）來說，好的機(jī)動性能需要尾噴口適當(dāng)靠后，于是發(fā)動機(jī)位置較為靠后比較合理。此外，為了獲得更高的速度，從風(fēng)阻考慮，發(fā)動機(jī)內(nèi)置于機(jī)身也比較合理。
客機(jī)為了獲得更好的運載能力，往往需要雙發(fā)或者四發(fā)，并且機(jī)身空間會盡量用于載客，所以置于機(jī)翼下方是比較適合的方案，當(dāng)然也有少數(shù)機(jī)型會將發(fā)動機(jī)置于尾翼附近。
【翁鹱的回答(4票)】:
通常戰(zhàn)機(jī)的尾置發(fā)動機(jī)是在機(jī)艙內(nèi)側(cè)的而不是如MD-11在垂直翼下方。
戰(zhàn)斗機(jī)將引擎置于機(jī)艙內(nèi)能使得外部得到更好的流線，可以更容易形成舉升體（lifting body）,提高機(jī)動性，更容易達(dá)到超音速等外部效應(yīng)，對于引擎，能得到更長的進(jìn)氣道，從而使得氣流更好的進(jìn)入壓縮葉片。進(jìn)氣道在超音速飛行時能與sonic cone 更好的配合達(dá)到壓氣的效果。
以上所有的效果在亞音速民航中都不重要比如更大的機(jī)翼和舉升體相比能得到同樣的升力，從而犧牲了機(jī)動性，但是民航的機(jī)動性要求并不高。更重要的是，將引擎置于機(jī)艙內(nèi)部能嚴(yán)重犧牲了機(jī)艙載客載貨量（這也是非隱性轟炸機(jī)例如B-52為外置發(fā)動機(jī)的原因）
綜上所述，引擎在機(jī)翼下方能達(dá)到更好的效果。
【skywalkerhan的回答(7票)】:
1，客機(jī)的機(jī)身要用來裝客人，楞往里面塞兩個發(fā)動機(jī)，空間運用不合理。四個就更沒法放了。進(jìn)氣道怎么安排？最多是掛在機(jī)尾旁邊。
2，飛機(jī)的油箱大部分都在機(jī)翼里面，就近放在機(jī)翼那邊可以減少供油管路的長度和機(jī)身結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度。
3，發(fā)動機(jī)震動和噪音很大，結(jié)合在機(jī)身上更大，放在機(jī)翼那里可以減少噪音和振動的影響。
4，有很多放在尾部的機(jī)型，也有好處，就是單發(fā)飛行的時候偏轉(zhuǎn)力矩基本沒有，影響不大。
5，像其他答案說的，戰(zhàn)機(jī)要留地方掛武器，這樣也方便檢修，都對。
6，戰(zhàn)斗機(jī)不用裝客人，空間隨便安排，機(jī)身內(nèi)部空著也是空著，正好裝發(fā)動機(jī)啊。
條款亂列的，簡單說說
【歐永佳的回答(5票)】:
麥道系列、波音727、圖154……這些不都是引擎在尾部的嘛！！
引擎放兩翼下方，便于地面機(jī)務(wù)人員的日常觀察和維護(hù)~！
【王亮的回答(13票)】:
為什么沒人認(rèn)為戰(zhàn)斗機(jī)把發(fā)動機(jī)放后面是為了機(jī)翼和機(jī)身可以掛槍炮，導(dǎo)彈之類的呢？
【飛魅的回答(2票)】:
英國“閃電”超音速戰(zhàn)斗機(jī)
不是所有人都愿意坐在兩個噴火的二踢腳正上方的。
【金鈞的回答(0票)】:
樓主回答很專業(yè)，補(bǔ)充一下，發(fā)動機(jī)放置在尾部，還有一個問題是有的機(jī)型需要在飛機(jī)前艙灌水進(jìn)行機(jī)體平衡（前蘇聯(lián)的伊爾62），極大浪費占用有效載荷。航空界的經(jīng)典名言：“有效載荷就是能收費的載荷！”
【劉翔的回答(2票)】:
民航機(jī)有效載荷主要是內(nèi)裝式，戰(zhàn)斗機(jī)的有效載荷主要是外掛式，我想這也算一個區(qū)別吧。其實嚴(yán)格意義說，戰(zhàn)斗機(jī)屬于發(fā)動機(jī)為主，然后附加飛控設(shè)備和外掛。民航機(jī)是機(jī)體為主，然后附加發(fā)動機(jī)，有一點可以說明問題，民航機(jī)的無動力滑行能力一定會比戰(zhàn)斗機(jī)高，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)，尤其是高速戰(zhàn)斗機(jī)，基本上無動力就直接掉了，很難滑行。
【子孟的回答(6票)】:
簡單來講，戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動機(jī)不是裝在尾部的,而是裝在機(jī)身里的，而客機(jī)的機(jī)身要裝人或貨物，需要空出較大的空間來，其他的原因都不是最主要的原因啦~~
如下是f16的構(gòu)造，可以清楚的看到發(fā)動機(jī)占據(jù)了機(jī)身整個后半部分
而如果飛機(jī)的發(fā)動機(jī)在機(jī)翼上或者機(jī)尾上的話，只有一個原因，那就是機(jī)身里要裝別的東西，比如：而如果飛機(jī)的發(fā)動機(jī)在機(jī)翼上或者機(jī)尾上的話，只有一個原因，那就是機(jī)身里要裝別的東西，比如：
Ａ-10攻擊機(jī)的發(fā)動機(jī)裝在尾部，而機(jī)身里則塞滿了炸彈~~
【許可的回答(2票)】:
因為客機(jī)中間裝的是人，不是戰(zhàn)斗機(jī)中間的發(fā)動機(jī)跟通氣桶。
【車儼衡的回答(2票)】:
好吧。最近都在忙著復(fù)習(xí)基礎(chǔ)執(zhí)照考試，剛好看完飛機(jī)結(jié)構(gòu)，我也來露個臉卜。
噴氣式發(fā)動機(jī)在飛機(jī)上安裝機(jī)翼短艙吊掛、機(jī)尾安裝和后機(jī)身短艙吊掛三種方式。
相對于后兩種安裝方式，機(jī)翼短艙吊掛具有以下優(yōu)點：相對于后兩種安裝方式，機(jī)翼短艙吊掛具有以下優(yōu)點：
1、發(fā)動機(jī)重力通過短艙掛架作用在機(jī)翼上，在飛行中可以減小機(jī)翼承受的彎矩，改善機(jī)翼受力情況；
2、翼下吊掛的發(fā)動機(jī)供油管路可以做到最短，避免在機(jī)艙內(nèi)設(shè)置燃油管路，提高供油安全性；
3、發(fā)動機(jī)離地面距離相對較小，便于檢查和維護(hù)；
4、當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)火警時，對飛機(jī)其他部位影響較小。
缺點也說說吧：
1、由于發(fā)動機(jī)距離飛機(jī)中軸線距離較遠(yuǎn)，當(dāng)飛行中單發(fā)停車時，其余發(fā)動機(jī)的推力會導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎趨勢，應(yīng)采取方向配平措施（去年聽說某航一飛機(jī)就是空中單發(fā)停車，安全著陸，中國飛飛們對于突發(fā)事件的處置做的相當(dāng)好）；
2、發(fā)動機(jī)離地面較近，發(fā)動機(jī)在地面工作時，容易吸入異物，造成發(fā)動機(jī)損壞，同時對周圍人員（沒錯。就是俺們苦逼的機(jī)務(wù)，大家上班多多小心）也具有一定危險性。
機(jī)尾安裝和后機(jī)身短艙吊掛的發(fā)動機(jī)距離飛機(jī)軸線較近，當(dāng)單發(fā)空中時，不會造成較大的推力偏離；同時由于發(fā)動機(jī)離地較高，發(fā)動機(jī)在地面工作時吸入異物的可能性相對較小，對維修人員的危險性也較低。
但是這兩種方式均存在較大缺點：首先，發(fā)動機(jī)的重力作為集中載荷施加在了機(jī)身上，導(dǎo)致飛行中機(jī)身、機(jī)翼 均承受較大的彎矩，不利于機(jī)構(gòu)受力；其次，發(fā)動機(jī)距離地面較高，為檢查和維護(hù)工作帶來不便，尤其是機(jī)尾內(nèi)部安裝的發(fā)動機(jī)，接近、檢查和發(fā)動機(jī)拆換的難度均較大；再次，發(fā)動機(jī)供油管路必須穿過機(jī)艙才能到達(dá)發(fā)動機(jī)，增加飛機(jī)的火災(zāi)隱患。
基本上就是這些，當(dāng)然，就像前面的大師們說的一些優(yōu)點肯定也有，像噪音啊這些。我只是在書本上的一部分打出來，作為他們的補(bǔ)充一下。
【ROY的回答(0票)】:
SR-71 發(fā)動機(jī)是放機(jī)翼的，不過是沖壓發(fā)動機(jī)、偵察機(jī)非戰(zhàn)斗機(jī)，而且是翼體融合。。。
【田占軍的回答(0票)】:
戰(zhàn)斗機(jī)翼體結(jié)合，而不是懸掛式，有沒有減少雷達(dá)反射面的作用呢？
【祝騰飛的回答(0票)】:
拋開技術(shù)上的原因，客機(jī)是要裝人的，所以不能像戰(zhàn)機(jī)那樣把發(fā)動機(jī)裝在尾部！
【知乎用戶的回答(0票)】:
和中國有著比較深關(guān)系的三種客機(jī)：三叉戟、Tu-154和麥道90
【dianhuahu的回答(0票)】:
plus，飛行速度接近音速時，機(jī)翼在激波阻力下的震顫可以由發(fā)動機(jī)的重量加以抑制，給定翼展，發(fā)動機(jī)的安裝位置距離機(jī)體軸也有經(jīng)驗值。
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