【顏合祁的回答(25票)】:
分廠外和廠內(nèi)，廠外包括物流路線，零件包裝，運輸方式等，合資公司的話因為有進口的CKD件涉及的要比純國內(nèi)采購更廣一些；廠內(nèi)包括物流路線(有的時候可能ABC三個倉庫同時向車間供貨)，零件擺放位置(這是最關(guān)鍵的)，供貨方式(JIT/kanban/直送)，系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護，有時還包括設(shè)計料車/料架。這是屬于零件物流規(guī)劃這一塊，整車物流通常和前者是分開的。
總之整車廠非常講究前期和后期的分工，物流規(guī)劃這樣的前期工作就是挖個坑，后期就是批量維護的活兒了。
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Q: 還想問一下在整車廠物流管理工程師的工作內(nèi)容中常提到的“項目”都是些什么項目？
A: 一般指新項目，即新車型。
Q: 你提到的這些規(guī)劃內(nèi)容在現(xiàn)實廠里是不斷有變化的么？感覺應該早已經(jīng)成型沒有什么可規(guī)劃內(nèi)容了。
A: 不是這樣的。工廠可以看做硬件，其他都是彈性的，需要根據(jù)生產(chǎn)車型，生產(chǎn)環(huán)境等等進行調(diào)整的。
舉個例子，一個車間有AB兩種車型混線生產(chǎn)，我們假設(shè)他們已經(jīng)是非常成熟的產(chǎn)品，現(xiàn)在A根據(jù)市場需求增加了一個運動款，這樣就會增加熏黑頭燈，運動座椅和輪圈，你的工作就是把這些新增的零件擺到對應的工位。以頭燈為例，普通版頭燈是C供貨，運動版是D供貨，采用專用器具按箱運到線旁，好了現(xiàn)在問題來了，現(xiàn)場物流面積不足，也就是新增的熏黑頭燈沒地兒擺了，這時候通常有如下選擇: 1. 向前推，合二為一兩種頭燈混合排序，要么一家供應商向自己的競爭對手供貨然后在后者處排序，這涉及到商務合同，質(zhì)量控制(后者處出現(xiàn)劃傷磕碰就變成狗咬狗扯不清楚，所以質(zhì)保部門通常不愿意接這爛攤子)；2. 向后推，和工藝規(guī)劃商量一下，新增大燈挪個地方裝，但問題的關(guān)鍵是工藝路線不是你說的不算，你的工作就是給零件找地方放，所以你得找工藝規(guī)劃的人聊。此外還涉及到增加人員以及相關(guān)的培訓啦和工具啦，兩個班組甚至工段的協(xié)調(diào)，反正工廠是絕對不會有人愿意接這活兒的，因為增加工作量以及質(zhì)量風險，你還不能馬上給我加人或者加工時(獎金)，跟生產(chǎn)線上那些評論文化程度不高的工人打過幾次交道你就會知道所謂的溝通有多么的困難。當然最后的結(jié)果無外乎各部門n次開會頭腦風暴扯皮最后拿出方案12345讓大領(lǐng)導拍板。其實大家都一樣，你被推到了一個更高的高度上解決這個問題，其他人的視野都自己那一小塊(當然也沒必要大，不是多一事不如少一事么)。
這還僅僅是一個小項目的一個零件，要是多車型混線呢，要是幾個新項目并行呢，要是老工廠本來物料面積就不夠呢，要是眼看著生產(chǎn)就要停了么，所以說千萬不要覺得“成型的生產(chǎn)就不需要規(guī)劃了”，恰恰相反，這玩意兒不好好琢磨沒個幾年摸不到其中的名堂。
最后隨便扯點題外話，整車制造的道行很深，現(xiàn)代汽車的大批量生產(chǎn)就是那種牽一發(fā)動全身的，海上有種超大的巨型油輪，據(jù)說全速制動要幾公里才能完全停住，整車只要也是一樣，任何前期微小的疏忽或者失誤，都會通過幾年，幾萬甚至十幾萬的產(chǎn)量不斷放大，最終可能想改都改不了了。物流是現(xiàn)在整車制造的核心之一，物流規(guī)劃又是站在最前面的，所以如果你真想在這里好好做出一番成績的話，一定不能光盯著電腦，要有溝通能力和意識，要去現(xiàn)場多走走，和工人多聊聊，有時候他們的想法很科學(干體力活的對于什么東西應該擺哪比你那些純理論有用的多)，但作為搞科學管理的，你有不同于那些工人，所以你還要保持科學思維，在底下的人因為蠅頭小利爭論不休時堅持自己的原則和底線。
這是當年在工廠學到的。
Q: 整車廠做物流的職業(yè)生涯應該怎樣規(guī)劃呢？
A: 這個問題有點大，而且我本身不是學物流的實際工作也不是物流，而且物流面太大了，零件訂貨(預批量/批量)，系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護，海關(guān)商檢，第三方外包物流管理，倉庫，索賠...就說一些自己的觀點權(quán)當拋磚引玉吧。
合資品牌還是自主品牌？
本人之前供職的是合資品牌，其優(yōu)勢在于標準規(guī)范，比如之前陪同外方檢查員檢查生產(chǎn)線時的一個問題是控制器應該插頭朝下擺放在料斗里，因為沖上的話容易進水落灰影響功能。我們需要承認差距: 由于經(jīng)驗以及意識上的差距我們在很多地方做的確實不夠好。此外由于是前期規(guī)劃部門還有很多出國學習的機會當然缺點在于很多東西都是現(xiàn)成的，可供你自由的發(fā)揮的空間更小一些。我們當時生產(chǎn)的都是國外成熟的車型，車間內(nèi)部物流的規(guī)劃甚至工藝路線基本上是按照國外已有的體系照葫蘆畫瓢弄的，只要保證不出錯就可以，罕有創(chuàng)新。
反之自主品牌(可能)在創(chuàng)業(yè)初期很多標準都不規(guī)范，但達到一定程度之后后續(xù)的發(fā)展空間要大的多。就像原南京菲亞特總經(jīng)理茅曉鳴在離職12年后對《汽車商業(yè)評論》提到的那樣: “那是1998年，好學的總裝團隊在汽車界最早自主開發(fā)MRPII系統(tǒng)，庫房超市化管理，投料實現(xiàn)JUST IN TIME，靜止時在線原材物料0在制，350個品種任意混流。記得上汽陳祥麟、胡茂元兩位領(lǐng)導在黃小平帶領(lǐng)下來參觀總裝廠，他們互問道，為什么上海大眾不能做到？我看到了黃（小平）總的自豪?！彼哉f雖然技術(shù)上目前國內(nèi)還達不到國外的水平，但是從物流的理念和執(zhí)行上還是很有潛力的。
說說工廠
每一個工廠都像一個復雜的生態(tài)系統(tǒng)或者一個獨立的社會單元一樣。我現(xiàn)在在國外參觀過很多各種各樣的整車廠后發(fā)現(xiàn)，雖然標準是統(tǒng)一的，但是從工廠來講沒有所謂的樣板，每一個工廠都是迥異的個體，比如國外行的通的方案在國內(nèi)未必就行的通，因為很多客觀環(huán)境都改變了。一個好的工廠一方面需要科學的手段(工裝設(shè)備流程)，另一方面需要科學的管理(人)。
所以如果真的對整車廠感興趣的話認真鉆研，是會學到很多東西的。舉個例子，我看過某現(xiàn)在全球排名TOP3車企物流系統(tǒng)某下屬部門的經(jīng)理的履歷，他最開始是生產(chǎn)線上的班長，然后一步一步晉升，最后公司出錢送他出去念了個文憑，回來一步一步做到現(xiàn)在的位置。在工廠里，實踐出真知，這個道理不會變。
【知乎用戶的回答(1票)】:
整車廠物流規(guī)劃負責物流指導綱要、物流標準、物流方法的規(guī)劃與管理，屬于技術(shù)管理崗位。
工作主要分為兩大部分：
1、整車流、零件流的規(guī)劃，物流模式（看板、周期、按需、同步、集配等）的研究；
2、管理流程的優(yōu)化，整車流和零件流信息系統(tǒng)需求分析與跟進。
對于零件流的規(guī)劃與日常工作：
1、沖壓和焊裝：不熟，一般沖壓1人焊裝1人即可；
2、涂裝和總裝：涂裝比較簡單，幾桶油漆而已；零件流的規(guī)劃主要集中在總裝這里，包括容器和包裝、物流路徑（內(nèi)部、外部）、消耗點、物流模式組合、外部供貨、人員設(shè)備核算、時刻表等，寫起來比較簡單，實際運行比較復雜，任何一個環(huán)節(jié)出錯或延誤就會造成產(chǎn)線的停線。
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