【BrandonLu的回答(42票)】:
這個(gè)問(wèn)題可以寫(xiě)一個(gè)很長(zhǎng)的答案，正好最近準(zhǔn)備了一個(gè)培訓(xùn)資料，我就挑一些相關(guān)的內(nèi)容寫(xiě)在這里。
汽車耐久性試驗(yàn)是為了考核整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件可靠性的一組試驗(yàn)，疲勞耐久壽命是耐久性試驗(yàn)考核的重點(diǎn)。
在車輛開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，耐久性、疲勞、壽命和可靠性這幾個(gè)概念常?；鞛橐徽?，其實(shí)他們是有聯(lián)系又有區(qū)別的。
在1920年以前，轎車、卡車的性能和耐久性試驗(yàn)都在公共道路上進(jìn)行，各家廠商都選擇了包括城市道路和鄉(xiāng)村道路的試驗(yàn)路線。選擇的原則是使測(cè)試車輛可以經(jīng)受到在實(shí)際使用中所碰到的沖擊載荷和動(dòng)態(tài)載荷，并且為了縮短試驗(yàn)行駛里程和時(shí)間，使單位行駛距離內(nèi)出現(xiàn)上述載荷的頻次比在實(shí)際使用中的更高。因此，這些試驗(yàn)也屬于加速壽命試驗(yàn)。同時(shí)，廠商們也在收集有關(guān)產(chǎn)品實(shí)際使用的數(shù)據(jù)并與上述試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析。積累了一定的經(jīng)驗(yàn)后，廠商們就可以確信，如果一輛車可以在上述試驗(yàn)路線上行駛一定的里程而不發(fā)生失效，那么它在客戶手中就可以具有足夠的工作壽命。
但是，公共道路的路況變化比較大，試驗(yàn)條件難以控制，造成試驗(yàn)結(jié)果重復(fù)性和可比性較差，試驗(yàn)周期比較長(zhǎng)。到了20世紀(jì)20年代，汽車廠商們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到進(jìn)行仔細(xì)控制的耐久性試驗(yàn)的價(jià)值。而這樣的試驗(yàn)需要在試驗(yàn)室內(nèi)的試驗(yàn)設(shè)備上進(jìn)行或者在專門(mén)的試驗(yàn)場(chǎng)地上進(jìn)行。在美國(guó)，最早的專用車輛試驗(yàn)場(chǎng)之一是美國(guó)陸軍的阿伯丁試驗(yàn)場(chǎng)（Aberdeen proving ground)，這個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)在1920年以前就已經(jīng)修建好，在第一次世界大戰(zhàn)中用于試驗(yàn)大炮。1924年，通用汽車在密歇根州Milford修建了試驗(yàn)場(chǎng)。在這個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)中包含了各種有代表性的汽車行駛道路，主要用于在標(biāo)準(zhǔn)條件下對(duì)批量生產(chǎn)前、后的轎車進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)，也對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品進(jìn)行綜合試驗(yàn)。更多的試車場(chǎng)可以看鏈接的這篇介紹 但是，公共道路的路況變化比較大，試驗(yàn)條件難以控制，造成試驗(yàn)結(jié)果重復(fù)性和可比性較差，試驗(yàn)周期比較長(zhǎng)。到了20世紀(jì)20年代，汽車廠商們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到進(jìn)行仔細(xì)控制的耐久性試驗(yàn)的價(jià)值。而這樣的試驗(yàn)需要在試驗(yàn)室內(nèi)的試驗(yàn)設(shè)備上進(jìn)行或者在專門(mén)的試驗(yàn)場(chǎng)地上進(jìn)行。在美國(guó)，最早的專用車輛試驗(yàn)場(chǎng)之一是美國(guó)陸軍的阿伯丁試驗(yàn)場(chǎng)（Aberdeen proving ground)，這個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)在1920年以前就已經(jīng)修建好，在第一次世界大戰(zhàn)中用于試驗(yàn)大炮。1924年，通用汽車在密歇根州Milford修建了試驗(yàn)場(chǎng)。在這個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)中包含了各種有代表性的汽車行駛道路，主要用于在標(biāo)準(zhǔn)條件下對(duì)批量生產(chǎn)前、后的轎車進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)，也對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品進(jìn)行綜合試驗(yàn)。更多的試車場(chǎng)可以看鏈接的這篇介紹 神秘禁區(qū) 揭秘世界知名試車場(chǎng)(歐美篇)_汽車之家
在國(guó)內(nèi)，主要的試車場(chǎng)有北京通縣的交通部試車場(chǎng)、海南瓊海的海南汽車試驗(yàn)場(chǎng)、屬于軍方的定遠(yuǎn)汽車試驗(yàn)場(chǎng)等，幾家大的汽車公司也有自己的試車場(chǎng)，比如湖北襄樊的東風(fēng)襄樊汽車試驗(yàn)場(chǎng)、上海通用的廣德汽車試驗(yàn)場(chǎng)、大眾剛剛在新疆開(kāi)工的汽車試驗(yàn)場(chǎng)等等。
在一個(gè)典型的汽車耐久試驗(yàn)場(chǎng)中有一系列專門(mén)修建的試驗(yàn)道路，例如高速跑道、扭曲路、石塊路、卵石路、魚(yú)鱗坑、搓板路、砂石路、鄉(xiāng)村土路等，每一種道路都使車輛受到獨(dú)特的載荷輸入。一些路面被設(shè)計(jì)來(lái)再現(xiàn)各種路面不均勻性，例如路面補(bǔ)塊、裂縫、凍脹、坑洼、路面下沉、路橋接縫、鐵路等等。各家廠商會(huì)根據(jù)對(duì)車輛的定義、目標(biāo)用戶等等定義車輛的載重、試驗(yàn)道路的種類以及通過(guò)它們的行駛速度，從而以確定載荷強(qiáng)度和頻率考核整車和各個(gè)零部件。不同的廠家往往會(huì)有不同的試驗(yàn)里程和時(shí)間，從幾千公里到幾萬(wàn)公里，幾個(gè)星期到幾個(gè)月不等。
確實(shí)如提問(wèn)中所說(shuō)的，進(jìn)行試車場(chǎng)的整車耐久試驗(yàn)要耗費(fèi)大量的人力物力。而且還常常由于駕駛員、環(huán)境和試驗(yàn)道路的變化而得到不一致的結(jié)果。另外，如果只更改幾個(gè)零件，也必須用整車去進(jìn)行試驗(yàn)。因此，目前有盡量減少試驗(yàn)場(chǎng)耐久試驗(yàn)，更多利用快速、重復(fù)性好的試驗(yàn)室試驗(yàn)的趨勢(shì)。確實(shí)如提問(wèn)中所說(shuō)的，進(jìn)行試車場(chǎng)的整車耐久試驗(yàn)要耗費(fèi)大量的人力物力。而且還常常由于駕駛員、環(huán)境和試驗(yàn)道路的變化而得到不一致的結(jié)果。另外，如果只更改幾個(gè)零件，也必須用整車去進(jìn)行試驗(yàn)。因此，目前有盡量減少試驗(yàn)場(chǎng)耐久試驗(yàn)，更多利用快速、重復(fù)性好的試驗(yàn)室試驗(yàn)的趨勢(shì)。
在試驗(yàn)室進(jìn)行的耐久性試驗(yàn)一般稱為道路模擬試驗(yàn)。在道路模擬試驗(yàn)中，一般包括以下步驟：在試驗(yàn)室進(jìn)行的耐久性試驗(yàn)一般稱為道路模擬試驗(yàn)。在道路模擬試驗(yàn)中，一般包括以下步驟：
常見(jiàn)的整車臺(tái)架有4通道、16通道、24通道等等，耦合方式也分為車輪耦合、車軸耦合等方式。這種道路模擬試驗(yàn)系統(tǒng)一般不對(duì)被試驗(yàn)車身進(jìn)行約束，是自由車身試驗(yàn)。由于車身不加約束，而液壓作動(dòng)器的形成一般又不大，所以這類系統(tǒng)主要施加沖擊載荷，尤其是垂直沖擊載荷，考核懸架和車身的耐久性能。另一方面，由于難以引入低頻的非沖擊載荷，例如車輛加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向引起的慣性力，因此為了考核懸架、車軸、車輪等零件，需要進(jìn)行約束車身的固定車身試驗(yàn)。常見(jiàn)的整車臺(tái)架有4通道、16通道、24通道等等，耦合方式也分為車輪耦合、車軸耦合等方式。這種道路模擬試驗(yàn)系統(tǒng)一般不對(duì)被試驗(yàn)車身進(jìn)行約束，是自由車身試驗(yàn)。由于車身不加約束，而液壓作動(dòng)器的形成一般又不大，所以這類系統(tǒng)主要施加沖擊載荷，尤其是垂直沖擊載荷，考核懸架和車身的耐久性能。另一方面，由于難以引入低頻的非沖擊載荷，例如車輛加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向引起的慣性力，因此為了考核懸架、車軸、車輪等零件，需要進(jìn)行約束車身的固定車身試驗(yàn)。
從可靠性的角度出發(fā)，整車的可靠性取決于系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零件的可靠性，為了保證整車能夠達(dá)到足夠的可靠性，每個(gè)系統(tǒng)和零件也必須進(jìn)行相應(yīng)的耐久性試驗(yàn)，一般整車可靠性<系統(tǒng)可靠性<零件可靠性。比如其他一些答案中提到的開(kāi)關(guān)門(mén)試驗(yàn)啊，下圖的座椅振動(dòng)等等。
無(wú)論是試驗(yàn)場(chǎng)道路試驗(yàn)還是試驗(yàn)室的道路模擬試驗(yàn)，成本都很高，時(shí)間也很長(zhǎng)。為了縮短開(kāi)發(fā)周期，降低開(kāi)發(fā)成本，在開(kāi)發(fā)階段的前期已經(jīng)廣泛應(yīng)用CAE技術(shù)來(lái)替代試驗(yàn)驗(yàn)證。國(guó)外的一些廠商已經(jīng)能夠利用基于多體動(dòng)力學(xué)的虛擬路面載荷分析、基于有限元的復(fù)雜整車模型的疲勞耐久分析和虛擬臺(tái)架分析來(lái)替代部分試驗(yàn)或者加速試驗(yàn)進(jìn)程。
PS: @小樓聽(tīng)雨提到為什么很多車子可以跑4、50萬(wàn)公里，這涉及了一個(gè)零件可靠性設(shè)計(jì)的重要理論，應(yīng)力-強(qiáng)度干涉理論。產(chǎn)品在客戶實(shí)際使用時(shí)的壽命取決于：實(shí)際使用載荷和產(chǎn)品的實(shí)際強(qiáng)度。這兩者均是呈統(tǒng)計(jì)分布的。為了保障大多數(shù)用戶能夠正常使用，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，或者說(shuō)平均強(qiáng)度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于用戶使用的平均載荷，就如下圖4所示。當(dāng)然，如下圖3所示是理想情況，但是實(shí)際上確實(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，這就要平衡售后賠償成本與零件制造開(kāi)發(fā)的成本。最終，大部分用戶的實(shí)際使用載荷遠(yuǎn)低于零件設(shè)計(jì)強(qiáng)度和實(shí)際強(qiáng)度，設(shè)計(jì)壽命16萬(wàn)公里的車輛跑個(gè)4、50萬(wàn)公里也不稀奇，出租車都要跑80萬(wàn)公里才報(bào)廢。另一方面，車輛是可以維修的，超過(guò)設(shè)計(jì)壽命后的維修與更換零件也可以大大延長(zhǎng)車子的使用年限。
【劉曉辰的回答(11票)】:
我們雖然不是主要干這個(gè)的，但也有部分業(yè)務(wù)和這個(gè)相關(guān)，我就說(shuō)說(shuō)我們做的部分，其他待別的大神補(bǔ)充。
1.車輛部件的結(jié)構(gòu)耐久測(cè)試（也不知道術(shù)語(yǔ)是不是這么講，我直接直譯的……）。
比如車門(mén)和后備箱的連接件耐久性，找塊空地邊上放個(gè)機(jī)器人讓它自己開(kāi)關(guān)開(kāi)關(guān)開(kāi)關(guān)就好了，屬于最簡(jiǎn)單的耐久性試驗(yàn)。（好像上面有人提過(guò)了）
2.發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的耐久性試驗(yàn)
找個(gè)臺(tái)架，調(diào)好實(shí)驗(yàn)參數(shù)，然后找個(gè)人在旁邊看著，隔一段時(shí)間記錄一下某些參數(shù)，其實(shí)也挺簡(jiǎn)單的。
3.整車耐久
這個(gè)就比較麻煩一點(diǎn)了，有自己做的，有外包做的，我們部門(mén)接的是外包部分的活。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)流程是先根據(jù)開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)上游的委托內(nèi)容明確測(cè)試內(nèi)容和測(cè)試目標(biāo)，一般會(huì)有城市道路測(cè)試，高速道路測(cè)試以及三高測(cè)試等等。根據(jù)要求跑幾萬(wàn)到幾十萬(wàn)公里不等。然后根據(jù)委托內(nèi)容選擇測(cè)試城市和測(cè)試路段，一般都會(huì)考慮到各種各樣的駕駛環(huán)境來(lái)選擇，比如測(cè)試直噴噴嘴的耐積碳能力就會(huì)故意選擇擁堵城市之類。選城市路段的同時(shí)還要聯(lián)系外包公司讓他們協(xié)調(diào)駕駛員以及談價(jià)格，國(guó)內(nèi)有能力做的公司其實(shí)也就那么幾個(gè)，而且最近人工漲得厲害這塊可能會(huì)扯皮扯很久。一切前期工作做完把車交給物流公司運(yùn)到實(shí)驗(yàn)城市開(kāi)跑吧。開(kāi)跑以后每幾天會(huì)讓司機(jī)傳回一些資料，記錄當(dāng)天的行駛里程，天氣，氣溫，有無(wú)故障等等等等，如果遇到什么問(wèn)題工程師就飛過(guò)去解決問(wèn)題。
自己做的部分沒(méi)去仔細(xì)關(guān)注，我看到的部分好像是每天輪班不停在試車場(chǎng)跑跑跑跑跑這樣（
大體上就知道這些，剩下的待高人補(bǔ)充。
【王慢慢的回答(3票)】:
我知道的不是很多，整車實(shí)驗(yàn)有一直拉出去跑的。說(shuō)一下車門(mén)耐久的吧，這個(gè)比較好玩，et階段的時(shí)候頭幾輛樣車就放在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上，然后四門(mén)位置，包括發(fā)罩，有個(gè)簡(jiǎn)單的機(jī)械裝置，把車門(mén)鉤開(kāi)，然后用氣缸推回去，不停地反復(fù)。按照五秒一次來(lái)算的話，三個(gè)月開(kāi)關(guān)個(gè)一百萬(wàn)次不成問(wèn)題。三個(gè)月在整車開(kāi)發(fā)的周期里還是可以吧，同時(shí)其他的研發(fā)還在進(jìn)行，這個(gè)就不用管了，讓他做著就行了。一般這個(gè)也很少出問(wèn)題。
【婁君偉的回答(2票)】:
答：耐久或者可靠性試驗(yàn)就是時(shí)間堆的，沒(méi)聽(tīng)說(shuō)什么簡(jiǎn)便手段。
一般分零件和整車兩部分做，零件先按照主機(jī)廠試驗(yàn)大綱完成功能性試驗(yàn)，臺(tái)架可靠試驗(yàn)的全部或者80%(類似比例)，環(huán)境老化試驗(yàn)的全部或一部分，這部分一般是零部件廠家自己做(試驗(yàn)室經(jīng)過(guò)主機(jī)廠認(rèn)可)，也會(huì)有一些廠家指定第三方試驗(yàn)室完成。
然后裝整車進(jìn)行耐久/可靠性等試驗(yàn)(此時(shí)零部件可以同步完成剩余20%)，這部分一般會(huì)在國(guó)家試驗(yàn)場(chǎng)跑，比如襄樊或者通州。
一般這個(gè)過(guò)程會(huì)持續(xù)半年以上。
主機(jī)廠一般也沒(méi)辦法把這個(gè)時(shí)間縮短，因?yàn)橥瑫r(shí)還要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的三高標(biāo)定，空調(diào)的冬夏標(biāo)定，制動(dòng)系統(tǒng)的標(biāo)定(高附低附)，怎么也要跨越冬夏兩季，大半年時(shí)間。
另外光老化試驗(yàn)也是時(shí)間堆的，實(shí)驗(yàn)室里來(lái)1000小時(shí)，當(dāng)然外資或者合資廠也有把車運(yùn)國(guó)外曬某地曬幾年的。
【張誠(chéng)的回答(1票)】:
我同事說(shuō)他以前在日產(chǎn)，車門(mén)耐久實(shí)驗(yàn)臺(tái)架壞了，他手動(dòng)拉車門(mén)一周 開(kāi)閉幾萬(wàn)次
【張志君的回答(1票)】:
嘿嘿，題主找對(duì)人了，我就是專搞臺(tái)架試驗(yàn)的。這行入門(mén)簡(jiǎn)單，但是背后的理論十分復(fù)雜，能說(shuō)上好幾個(gè)月。推薦你看本書(shū)你基本就都明白了——《可靠性理論》
【胡博超的回答(0票)】:
長(zhǎng)安大學(xué)有一個(gè)環(huán)形汽車試驗(yàn)場(chǎng)，經(jīng)常有各種類型的車在里面一跑就是一天。
【跑男的回答(0票)】:
試驗(yàn)流程一般分成整車試驗(yàn)流程和臺(tái)架試驗(yàn)流程，目前各個(gè)廠商甚至包括那些沒(méi)有自主開(kāi)發(fā)能力的組裝工廠都會(huì)將一些整車或總成進(jìn)行試驗(yàn)，耐久試驗(yàn)基本是看車型的，一般都是十?dāng)?shù)萬(wàn)吧，總成如發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)件亦是如此，按照?qǐng)?bào)廢里程換算吧。臺(tái)架試驗(yàn)較整車短，不需要考慮場(chǎng)地路況及部分性能試驗(yàn)的特殊需求。
【小象的回答(0票)】:
可靠性理論
【于浩的回答(0票)】:
放兩臺(tái)跑步機(jī)的機(jī)器，把汽車放上去跑幾百個(gè)小時(shí)：）
【倪晨光的回答(0票)】:
在你們閑暇之余！讓你們放松下哦！
http://www.zhihu.com/question/24439377/answer/37177382
【曹梟傑的回答(0票)】:
看著公司內(nèi)網(wǎng)上的南美智利行，西藏高原行等等，我后悔當(dāng)年沒(méi)有認(rèn)真讀書(shū)。
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