交通運(yùn)輸部頒布的網(wǎng)約車新政開始實(shí)施已經(jīng)一個(gè)星期，眾多城市的實(shí)施細(xì)節(jié)依然“難產(chǎn)”。在近期關(guān)于網(wǎng)約車的大討論中，另一個(gè)利益攸關(guān)的群體——出租車司機(jī)與出租車公司的聲音似乎并不響亮。
但無論最終各地的網(wǎng)約車新政實(shí)施細(xì)則如何落地，曾經(jīng)靠收份子錢“躺著賺錢”的一些出租車公司好日子都一去不復(fù)返了。
翻查上海最大的出租車公司——強(qiáng)生控股發(fā)布的近年的財(cái)報(bào)：出租車業(yè)務(wù)利潤率急劇下滑，旗下六個(gè)經(jīng)營“出租汽車客運(yùn)服務(wù)”的子公司，有三個(gè)在去年已經(jīng)出現(xiàn)了虧損。整體出租車業(yè)務(wù)距離年度虧損也僅一步之遙。
而出租車司機(jī)們，即便變身“網(wǎng)約車”司機(jī)，日子也未必會(huì)好過。
網(wǎng)約車沖擊 上海最大出租車公司瀕臨虧損
作為上海四大出租車公司之一，強(qiáng)生控股的出租車業(yè)務(wù)利潤正在急劇下滑。上海的出租車市場集中度相當(dāng)高，強(qiáng)生、大眾、錦江、海博四大出租汽車公司占據(jù)70%以上的市場份額；其中強(qiáng)生的市場份額最大。
今年上半年，強(qiáng)生控股的出租汽車營收為5.6億元，同比下跌2.71%；毛利率更是同比大跌10.38%，僅為1.82%。而早在去年，強(qiáng)生控股年報(bào)中披露旗下6家經(jīng)營“出租汽車客運(yùn)服務(wù)”的子公司，有3家已經(jīng)出現(xiàn)了虧損。
財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示：今年上半年，擁有接近12000輛出租車的強(qiáng)生控股，出租車業(yè)務(wù)毛利僅為約1019萬，不到2013年的二十分之一。目前尚無法推斷強(qiáng)生出租車2016年度詳細(xì)的利潤情況，不過按照合理的費(fèi)用推測，參照上半年的毛利情況，即便全年能實(shí)現(xiàn)盈利，距離虧損也已不遠(yuǎn)。
強(qiáng)生控股在其財(cái)報(bào)中稱：出租車業(yè)績主要受到出租汽車業(yè)運(yùn)價(jià)實(shí)行政府定價(jià)的影響；且近年來因人工費(fèi)用、車輛更新、保險(xiǎn)支出等原因造成企業(yè)剛性成本逐年增加。更為重要的是，受互聯(lián)網(wǎng)約車、工作強(qiáng)度、從業(yè)資格等影響導(dǎo)致駕駛員緊缺的矛盾未能緩解；從而使得營運(yùn)車輛擱車擱單比例上升、運(yùn)營收入下降、毛利率持續(xù)減少。
從躺著賺錢到慘淡經(jīng)營：份子錢時(shí)代漸行漸遠(yuǎn)
依靠“特許經(jīng)營權(quán)牌照”出租車公司曾有一段“躺著賺錢”的好日子。
翻查強(qiáng)生控股的財(cái)報(bào)，2007年時(shí)出租車業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤率曾經(jīng)高達(dá)接近48.92%；即便到了2013年網(wǎng)約車大行其道之前仍然接近22%。
根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)：2013年強(qiáng)生控股出租汽車業(yè)務(wù)的營收為11.62億元，凈利潤為11635.34萬元。當(dāng)時(shí)強(qiáng)生擁有約11700輛出租車，這意味著每輛出租車一年可以為公司貢獻(xiàn)約10萬元的收入和接近1萬元的凈利潤。
2015年，當(dāng)網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)進(jìn)入高潮時(shí)，強(qiáng)生出租車業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤率迅速降低到9.37%，并在今年上半年下跌到只有1.82%。好日子一去不復(fù)返。
盡管要承擔(dān)一些管理工作，但在出租行業(yè)獨(dú)特的“份子錢”模式下，承受最大壓力的其實(shí)是出租車司機(jī)。在網(wǎng)約車出現(xiàn)之前，出租車司機(jī)的壓力就已經(jīng)相當(dāng)大。
在出租車公司利潤尚豐厚的2011年，某媒體曾這樣描述出租車司機(jī)典型一天：從早上到中午，約進(jìn)賬300元，這是為石油公司打工，下午做到7點(diǎn)左右，又進(jìn)賬300元，這是給出租車公司交份子錢，每個(gè)月份子錢不等，約340元——360元/天。剩下時(shí)間才是給自己賺錢。
另一個(gè)鮮有人提及的是，上海出租車司機(jī)繳納的“份子錢”中有相當(dāng)一部分其實(shí)是“合規(guī)”成本。強(qiáng)生控股的財(cái)報(bào)顯示：公司的出租車業(yè)務(wù)支出中有16%是“安全生產(chǎn)費(fèi)用”。這一部分支出本質(zhì)上來源于出租車司機(jī)的運(yùn)營收入。
最大的出租車公司毛利率已經(jīng)逼近于零，直接面對(duì)經(jīng)營壓力的出租車司機(jī)，度日艱難可以想見。
牌照已貶值 上海10萬出租車司機(jī)真的都該砸掉嗎？
強(qiáng)生控股曾在財(cái)報(bào)中稱：隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快速融入出租汽車行業(yè)，在提高出行效率、便捷群眾出行的同時(shí)，對(duì)傳統(tǒng)巡游汽車也造成了不公平競爭，行業(yè)矛盾進(jìn)一步凸顯。
按照強(qiáng)生控股2015年底的數(shù)據(jù)，該公司擁有近12000張出租車特許經(jīng)營權(quán)牌照，約占上?？倲?shù)的25%，以此計(jì)算上海出租車牌照總量約為48000張。以每輛車2個(gè)司機(jī)計(jì)算，上海約有接近10萬出租車司機(jī)。
滴滴在網(wǎng)約車新政后稱，上海越有41萬名網(wǎng)約車司機(jī)，相當(dāng)于上海出租車數(shù)量的8倍多。在網(wǎng)約車出現(xiàn)之前，出租車司機(jī)的生存壓力已經(jīng)不輕，如果所有的網(wǎng)約車全部無條件合法運(yùn)營，當(dāng)下傳統(tǒng)出租車司機(jī)所受到的沖擊可以想見。
根據(jù)滴滴的數(shù)據(jù)：網(wǎng)約車司機(jī)中僅有1萬人具有上海本地戶籍，如果加上對(duì)車型的限制，合格者或許不到1%。這意味著如果按照“滬人滬牌”的政策嚴(yán)格執(zhí)行，相當(dāng)于上海出租車司機(jī)總數(shù)增加了十分之一左右，對(duì)出租車市場的沖擊至少理論上大為減輕。
在“分享經(jīng)濟(jì)”的旗幟之下，網(wǎng)約車時(shí)代已經(jīng)不可避免的到來。出租車公司的牌照價(jià)值已經(jīng)被打破，但承擔(dān)了各項(xiàng)合規(guī)運(yùn)營成本的出租車司機(jī)們真的就應(yīng)該被無防護(hù)的沖擊？
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