汽車文化包括技術(shù)文化、車史文化、造型文化、名人文化、名車文化、車標(biāo)文化、賽車文化等等內(nèi)容。
汽車的臉譜
“車活一張臉”。
形形色色的廣告宣傳冊(cè)里無不把汽車的“俊臉”放在最顯著的位置.不但如此，人們還把汽車的車燈比作炯炯有神的眼睛，把進(jìn)氣格柵看作是人的鼻孔和嘴巴，頗有仿生設(shè)計(jì)的意味。
汽車前臉?biāo)休d的功能性語義已經(jīng)可以把其性能、尺寸、地位、目標(biāo)用戶等等信息準(zhǔn)確地傳達(dá)出來。
如果某車型的臉面看起來活潑可愛、嬌小柔美，那么該車型大多是家庭用小型轎車，而且主要是面向女性的。
而面相兇猛、剽悍強(qiáng)勁，顯得非常"酷"，那一定是輛動(dòng)力潮湃的跑車。
如果面部棱角分明、方頭方腦，充滿陽剛之氣，那定是到處亂跑的越野車。
如果面相高貴典雅、氣度非凡、端莊大方，那很可能就是輛高級(jí)豪華轎車。
如果容顏奇特夸張、面相前衛(wèi)超前，或充滿未來味道，或給人難以置信的酷感，那多半是輛概念車。
人的相貌來自爹媽，不能事先確定，而轎車的臉面卻源自人們創(chuàng)意。
歷史的傳承與時(shí)代不斷的演變，讓各家廠商生產(chǎn)的汽車逐步形成了自己特有的氣質(zhì)。尤其是最能代表個(gè)性的進(jìn)氣格柵，已成為某些汽車廠家的“家庭臉譜”，它們已成為這些汽車家族的象征標(biāo)志。
不用看車標(biāo)車名，只要一看它們的臉，就知道它們出自哪個(gè)汽車家族。
勞斯萊斯的“宮廷立柱”
克萊斯勒的“雞蛋筐”
布加迪的“拱形門”
三菱的“梯形”前臉
奧迪的“大嘴”
阿爾法.羅密歐的“盾牌”
道奇的“田字”臉
雪鐵龍的“雙人字”
吉普的“七豎孔”形
奔馳的“數(shù)橫一豎”
寶馬的“雙腎形”
最早的汽車沒有臉譜之說，汽車設(shè)計(jì)師中都是工程師，沒有美術(shù)師。
大約從1910年后，那時(shí)汽車造型已從馬車外觀中脫離出來，設(shè)計(jì)者可以根據(jù)自己的喜好設(shè)計(jì)汽車造型，美學(xué)開始應(yīng)用到汽車上，汽車設(shè)計(jì)師在車前臉和車尾上大下功夫，都希望人們從汽車身旁走過時(shí)能一眼認(rèn)出是什么牌子的車。
上世紀(jì)三十年代和二戰(zhàn)前后，是汽車造型設(shè)計(jì)的兩個(gè)鼎盛時(shí)期，這時(shí)的汽車前臉設(shè)計(jì)由美學(xué)主義把握?，F(xiàn)在的汽車家族臉譜都是那時(shí)期被人們認(rèn)可并流傳下來的，這就是傳統(tǒng)！
進(jìn)入到六七十年代，由于人們對(duì)汽車的性能要求越來越高，空氣動(dòng)力學(xué)操縱著汽車的外觀設(shè)計(jì)，一切美學(xué)設(shè)計(jì)要符從流線型，這時(shí)的汽車前臉設(shè)計(jì)由功能主義控制，只要能減小風(fēng)對(duì)汽車的阻力就行，此時(shí)的汽車已沒有了臉面，進(jìn)氣格柵只能是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口，沒有美學(xué)作用。
當(dāng)空氣動(dòng)力學(xué)問題對(duì)汽車設(shè)計(jì)師已不是什么高深和難解決的問題之后，現(xiàn)在他們又騰出手來關(guān)注汽車的前臉設(shè)計(jì)了，使得現(xiàn)代汽車越來越俊美。
由于汽車工業(yè)的歷史較短，如日本、韓國，甚至于美國的一些車型至今還沒有一款大伙公認(rèn)的傳統(tǒng)家族臉譜。而中國的汽車要擁有一張自己的“臉”，更是路漫漫，其修遠(yuǎn)兮...
汽車外形的演變
汽車誕生之前，馬車就是人類最好的陸上交通工具。
1885年，卡爾?本茨制成一輛三輪汽車，從此拉開了汽車現(xiàn)代史的帷幕。在此后的100多年內(nèi)，汽車無論是從車身造型還是從動(dòng)力源或底盤、電器設(shè)備來講，都有了翻天覆地的變化。其中最富特色、最具直觀感的當(dāng)數(shù)車身外形的演變。
汽車誕生一百多年來，汽車外形經(jīng)歷了從粗糙的“馬車”到火柴盒般的箱型汽車，再到卡通般的甲殼蟲汽車，還有船型、魚型和楔型，汽車的身材越來越好看，線條越來越代美。
從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，除戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的勞斯萊斯公司等。當(dāng)時(shí)的汽車外形基本上沿用了馬車的造型，因此被人們稱為無馬的“馬車”。
1894年生產(chǎn)的奔馳
1903年，福特公司生產(chǎn)的早期T型車。
為了提高車速，發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸越來越大，在座位下面已經(jīng)無法容納，只好布置在汽車的最前面，使得汽車的形狀變成車頭和客艙兩個(gè)方正的部分，這就是方箱形的造型。
1907年的勞斯萊斯豪華汽車
早期的奔馳車
1912年生產(chǎn)的別克-22采用翹形頂篷，大大減少了行駛時(shí)的空氣阻力。
風(fēng)吹、日曬、雨淋給駕駛員和乘車人員帶來許多不便。1896年，法國人本哈特和拉瓦索生產(chǎn)了世界上首輛封閉式汽車。
20世紀(jì)20年代，福特公司生產(chǎn)的T型車。
1920年生產(chǎn)的本特利-8
箱形汽車重視了人體工程學(xué)，內(nèi)部空間大，乘坐舒適，有活動(dòng)房屋的美稱。但是，隨著車速的提高，空氣阻力大的問題就暴露出來。箱形汽車的“大箱子”阻礙了汽車前進(jìn)速度，所以人們又開始研究一種新的車型——流線型。
1934年美國的克萊斯勒公司生產(chǎn)的氣流牌轎車，首先采用了流線型的車身外形。
1936年福特公司在“氣流”的基礎(chǔ)上，研制成功林肯和風(fēng)牌流線型轎車。此車散熱器罩很精練，頗具動(dòng)感，俯視整個(gè)車身呈紡錘形，很有特色。
流線型車身的大量生產(chǎn)從德國“大眾”開始。
1933年德國的波爾舍博士設(shè)計(jì)了一種類似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長處，使其成為同類車中之王，“甲殼蟲”也成為該車的代名詞。
1949年生產(chǎn)的雪佛萊汽車
流線型的外觀讓人覺得這輛車更像一輛玩具。
美國福特公司經(jīng)過幾年的努力，于1949年推出具有歷史意義的新型福特V8型汽車，這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后翼子板和行李艙融于一體，大燈和散熱器罩也形成一個(gè)平滑的面，乘員艙位于車的中部，整個(gè)造型很像一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。
福特V8型汽車的成功，不僅在外形上有所突破，還首先把人體工程學(xué)應(yīng)用在汽車的設(shè)計(jì)上，強(qiáng)調(diào)以人為主體來設(shè)計(jì)便于操縱、乘坐舒服的汽車。
船型汽車不論從外形上還是從性能上來看都優(yōu)干甲殼蟲型汽車，并且還解決了甲殼蟲型汽車對(duì)橫風(fēng)不穩(wěn)定的問題。這是因?yàn)榇蛙嚢l(fā)動(dòng)機(jī)前置。
有三盞大燈的1948年德加魚雷
1952年的福特轎車
汽車重心相對(duì)前移，而且加大了行李艙，使風(fēng)壓中心位于汽車重心之后的緣故，所以遇到橫風(fēng)就不會(huì)搖頭擺尾。從上世紀(jì)五十年代至今，船型已成為世界上數(shù)量最多的一種車型。
船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。這類車被稱為“三箱（魚型）汽車”。
20世紀(jì)60年代的魚型車
與甲殼蟲型汽車相比，魚型汽車的背部和地面的角度較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，乘員艙寬大，視野開闊，舒適性也好，并增大了行李艙的容積。最初的魚型車是美國1952年生產(chǎn)的別克牌轎車。
1963年雪鐵龍DS19 魚型車
1964年美國的克萊斯勒·順風(fēng)牌和1965年的福特·野馬牌都采用了魚型造型。自順風(fēng)牌以后，世界各國逐漸生產(chǎn)魚型汽車。
魚型汽車由于魚型車后窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍，強(qiáng)度下降，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的缺陷。魚型車的這一缺點(diǎn)，人們想了許多方法加以克服，例如在魚型車的尾部安上一只翹翹的“鴨尾”，以克服一部分揚(yáng)力，這便是“魚型鴨尾”式車型。
為了從根本上解決因采用魚型結(jié)構(gòu)而帶來的升力問題，人們進(jìn)行了反復(fù)的探索，最后終于找到了楔形造型。也就是讓車身前部呈尖形且向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，這種造型可以有效地克服升力問題。
楔型對(duì)高速汽車來說，已接近理想造型。
現(xiàn)在世界各大汽車生產(chǎn)國都已生產(chǎn)出帶有楔型效果的小客車，這些汽車的外形清爽利落、簡潔大方，極富現(xiàn)代氣息。
現(xiàn)代汽車的造型特點(diǎn)
汽車發(fā)展到魚型，關(guān)于空氣阻力的問題已經(jīng)基本解決，楔型繼承了這一成果，并有效地克服了魚型車的升力問題，使汽車的行駛穩(wěn)定性有了顯著的提高，當(dāng)之無愧為目前高速汽車最為理想的車身造型。
汽車的色彩
五彩繽紛的顏色是陽光所提供的條件為其前提的，從不同染色面的分界才得以認(rèn)知物體的形狀的。汽車是顏色的載體，以至于很多人購車將顏色作為購車的重要參考內(nèi)容。
色彩讓汽車有了“靈魂，色彩已經(jīng)成為汽車品牌的符號(hào)特征。
由于傳統(tǒng)文化習(xí)慣等因素的作用，人們對(duì)某種色彩會(huì)產(chǎn)生根深蒂固的觀念，不會(huì)輕易改變，因?yàn)樯蕰?huì)使人產(chǎn)生聯(lián)想。
銀色是最能反映汽車本質(zhì)的顏色。看見銀色使人想起金屬材料，這種顏色給人感覺整體感很強(qiáng)。銀色汽車最具人氣，銀色也最具運(yùn)動(dòng)感。
白色給人以明快、活潑、大方的感覺。白色是中間色，給人以清潔樸實(shí)的感覺，容易與外界環(huán)境相吻合而協(xié)調(diào)，白色車身較耐臟，路上泥漿或污物濺上干后不易看出。
另外，白色是膨脹色，容易使小車顯大。
日本車在20世紀(jì)80年代，有白色代表高級(jí)的說法，白色車的銷量曾經(jīng)占到過總銷量的70%。另外，白色車相對(duì)中性，對(duì)性別要求不高。
黑色是一種矛盾的顏色，既代表保守和自尊，又代表新潮和性感，給人以莊重、尊貴、嚴(yán)肅的感覺。
黑色也是中間色，容易與外界環(huán)境相吻合，但黑色車身反而不耐臟，有一點(diǎn)灰塵就能看出來。
黑色一直是公務(wù)車最受青睞的顏色，高檔車黑色氣派十足，但低檔車最好不要選用黑色，除非標(biāo)新立異。
紅色包括大紅、棗紅，給人以跳躍、興奮、歡樂的感覺。紅色是放大色，同樣可以使小車顯大。
高速公路上的紅色跑車，在陽光下感覺如同一團(tuán)火焰掠過，非常提神。紅色是別致又理想的顏色，跑車或運(yùn)動(dòng)型車非常適合。
經(jīng)典跑車--法拉利F50
藍(lán)色是安靜的色調(diào)，但是感覺非常收斂，個(gè)性不張揚(yáng)，如同星球的深邃和大海的包容。但藍(lán)色不耐臟。
黃色給人以歡快、溫暖、活潑的感覺。黃色是擴(kuò)大色，在環(huán)境視野中很顯眼，跑車選用黃色非常適合，小型車用黃色也非常適合。
褐色為自然、平靜。
灰色給人以樸素、安全、柔和、含蓄之感。
香檳色是黃色派生出來的金屬漆顏色，現(xiàn)在大行其道。
綠色有較好的可視性，是大自然中森林的色彩，也是春天的色彩。綠色的金屬漆也一改以前冰冷的色調(diào)，以溫暖的面貌出現(xiàn)，小車選綠色很有個(gè)性，但豪華型車如果選用綠色，有點(diǎn)不倫不類的感覺。
汽車在使用過程中，已經(jīng)形成慣用色彩。
消防車采用紅色，紅色的亮度高、容易醒目發(fā)覺，人們一見到紅色的消防車，就想到有火災(zāi)發(fā)生，因而趕緊避讓。
白色用于醫(yī)療救護(hù)車，是運(yùn)用白色的潔白、神圣的聯(lián)想含義。
郵政車選擇綠色，是因?yàn)榫G色給人以和平、安全的感覺。
軍用車輛，一般都為深綠色，使車輛與草木、黑色的瀝青路面顏色相近，達(dá)到隱蔽安全的目的。
工程車輛多采用黃黑相間的色彩，是運(yùn)用黃色亮度高、醒目的特點(diǎn)，以引起行人和其他車輛注意。
由于不同地區(qū)的光照射強(qiáng)度有差別，造成了人們對(duì)不同色彩的偏愛。在美國，以紐約市為中心的大西洋沿岸的人們喜歡淡色，而在舊金山太平洋沿岸的人們則喜歡鮮明色。北歐的陽光接近發(fā)藍(lán)的黃色，北歐人喜歡青綠色。意大利人喜歡黃色和紅色，法拉利跑車全是紅色。伊朗、科威特、沙特阿拉伯、伊拉克等國家禁忌黃色，卻推崇綠色，認(rèn)為綠色是生命之源。
在中國，紅色具有赤誠之意，又是幸福和喜慶的象征，例如紅燈籠、紅鞭炮、紅喜字等，營造熱烈、興奮和喜慶的氛圍。但是，在另外一些國家，如美國卻認(rèn)為紅色是不吉祥的象征，常把紅色視為巫術(shù)、死亡、流血和赤字。
日本喜歡白色和紅色，忌諱黑白相間色。拉丁美洲國家大多偏愛暖色調(diào)，在他們的客車上喜歡涂飾艷麗奪目的各式圖案，或是臨摹圣嬰像，或是涂繪田園風(fēng)景、花鳥等。南亞一些國家因?yàn)槿说钠つw黑，所以不喜歡黑色非洲大多數(shù)國家也忌諱黑色，而喜歡鮮艷的色彩。
巴西產(chǎn)乙醇動(dòng)力小型越野車
不同的宗教信仰在色彩觀念上也不同。對(duì)于信仰佛教的國家，黃色代表神圣。但是，在信仰基督教的國家，黃色卻被認(rèn)為是叛徒猶大的衣服顏色，具有卑劣可恥之意。在信仰伊斯蘭教的國家里，黃色被視為喪色，具有不幸和死亡的含義。
汽車的行駛安全是與汽車的制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性等直接相關(guān)的，但也與汽車的色彩有一定關(guān)系。
清華大學(xué)汽車系和大陸汽車俱樂部(CAA）曾經(jīng)對(duì)黑、藍(lán)、綠、銀灰、白5種不同顏色轎車的視認(rèn)性和安全性做過試驗(yàn)研究。研究結(jié)果表明，深顏色的黑色車在清晨和傍晚時(shí)段光線不好的情況下，最難被肉眼所識(shí)別，而淺顏色的白色和銀灰色則容易辨識(shí)，所以黑色車的顏色安全性較白色和銀灰色車輛差，而綠色和藍(lán)色車的顏色安全性居中。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，黑色故障率最高，白色故障率最低。其他顏色故障率由高到低依次是：綠色、棕色、紅色、藍(lán)色和銀灰色。
由此可知，從安全的角度考慮，汽車色彩最好選擇淺顏色或膨脹色。
白色是安全色較佳的選擇。銀灰色車子不但看上去有品位，而且遭遇車禍的幾率也比其他顏色的車子低得多，銀灰色是淺顏色中最能避免車禍的，特別是在晚上，因?yàn)檫@種顏色可以反射燈光，更容易令其他司機(jī)注意到。
汽車內(nèi)飾的顏色選擇也同樣影響著行車安全，因?yàn)椴煌膬?nèi)飾顏色對(duì)駕駛員的情緒具有一定的影響。
內(nèi)飾采用明快的配色，能給人以寬敞、舒適的感覺。夏天最好采用冷色，冬天最好采用暖色，可以調(diào)節(jié)冷暖感覺。暗色給人以重的感覺，明色給人以輕的感覺。紅色內(nèi)飾容易引起視覺疲勞，淺綠色內(nèi)飾可放松視覺神經(jīng)。
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