新能源汽車(chē)是指使用非常規(guī)車(chē)用燃料（汽油、柴油等）作為動(dòng)力來(lái)源的汽車(chē)。新能源汽車(chē)可分為純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)。
新能源汽車(chē)分類(lèi)
類(lèi)型 | 定義 | 驅(qū)動(dòng)裝置 | 動(dòng)力來(lái)源 | 驅(qū)動(dòng)方式 | 外接充電 |
純電動(dòng)汽車(chē) | 純電動(dòng)汽車(chē)是指驅(qū)動(dòng)能力完全由電能提供、由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電能來(lái)源于車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)或其他能量?jī)?chǔ)存裝置。 | 電機(jī) | 電池 | 電-電-動(dòng)力 | 支持 |
插電式混合動(dòng)力汽車(chē) | 插電式混合動(dòng)力汽車(chē)是指能夠至少?gòu)目上娜剂虾涂稍俪潆娔?能量?jī)?chǔ)存裝置)兩類(lèi)車(chē)載儲(chǔ)存的能量中獲得動(dòng)力的汽車(chē)。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)身上同時(shí)裝有發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)，車(chē)身除裝有汽油加注口外，還配備了外接電源接口可為電池充電。 | 發(fā)動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī) | 燃油/電池 | 油/電-油/電-動(dòng)力 | 支持 |
燃料電池汽車(chē) | 燃料電池汽車(chē)是指以燃料電池系統(tǒng)作為單一動(dòng)力源或以燃料電池系統(tǒng)與可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)作為混合動(dòng)力源的電動(dòng)汽車(chē)，當(dāng)前的燃料電池汽車(chē)主要以氫氣為動(dòng)力來(lái)源。 | 電動(dòng)機(jī) | 氫氣等 | 氫-電-動(dòng)力 | 支持 |
數(shù)據(jù)來(lái)源：觀研報(bào)告網(wǎng)《2022年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告-行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀與前景評(píng)估預(yù)測(cè)》
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量為124.2萬(wàn)輛，較上年同比下降2.2%；2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量為136.6萬(wàn)輛，較上年同比增長(zhǎng)10%。
2015-2020年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量及增速
數(shù)據(jù)來(lái)源：觀研報(bào)告網(wǎng)《2022年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告-行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀與前景評(píng)估預(yù)測(cè)》
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為120.6萬(wàn)輛，較上年同比下降4%；2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為136.7萬(wàn)輛，較上年同比增長(zhǎng)13.3%。
2015-2020年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量及增速
數(shù)據(jù)來(lái)源：觀研報(bào)告網(wǎng)《2022年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告-行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀與前景評(píng)估預(yù)測(cè)》
一、 優(yōu)勢(shì)分析
（1）環(huán)保純電動(dòng)汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中可以做到零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體。即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，造成的污染也少于傳統(tǒng)汽車(chē)，因?yàn)榘l(fā)電廠的能量轉(zhuǎn)換率更高，而且集中排放可以更方便地加裝減排治污設(shè)備。
（2）電動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中的噪音和振動(dòng)水平都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。在怠速和低速情況下，電動(dòng)汽車(chē)的舒適性要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車(chē)，隨著速度的提升，胎噪和風(fēng)噪成為噪音的主要來(lái)源，兩者才回到同一水平上。電動(dòng)汽車(chē)的這一特點(diǎn)對(duì)于提升汽車(chē)的NVH性能無(wú)疑會(huì)有很大的幫助。
（3）節(jié)能電動(dòng)汽車(chē)的百公里耗電量為15-20kwh，算上發(fā)電廠和電動(dòng)機(jī)的損耗之后，百公里的能耗約為7公斤標(biāo)準(zhǔn)煤。傳統(tǒng)汽車(chē)按百公里耗油量10L計(jì)，能耗約為10公斤標(biāo)準(zhǔn)煤。并且在城市的擁堵環(huán)境里，電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)能優(yōu)勢(shì)會(huì)進(jìn)一步放大。
新能源汽車(chē)優(yōu)勢(shì)分析
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二、 劣勢(shì)分析
（1）產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式還需進(jìn)一步完善：在新能源汽車(chē)發(fā)展初期，新勢(shì)力車(chē)企普遍采用輕資產(chǎn)模式，即自身負(fù)責(zé)新能源汽車(chē)的設(shè)計(jì)與營(yíng)銷(xiāo)，將汽車(chē)的生產(chǎn)交給代工企業(yè)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷(xiāo)售生產(chǎn)的目標(biāo)。但這種方式在實(shí)際操作中存在問(wèn)題較多：一方面，由于我國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的審批日趨嚴(yán)格，采用輕資產(chǎn)模式的新勢(shì)力車(chē)企難以通過(guò)審批，容易受到代工企業(yè)的制約；另一方面，代工生產(chǎn)下的產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)法得到有效保證，原因在于新勢(shì)力車(chē)企與代工企業(yè)之間缺乏溝通以及質(zhì)量監(jiān)督體系，導(dǎo)致產(chǎn)品的出廠質(zhì)量下降，對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿產(chǎn)生消極影響。輕資產(chǎn)模式在實(shí)際操作中受到了較大制約，我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展模式還需繼續(xù)摸索以及進(jìn)一步完善。
新能源汽車(chē)發(fā)展初期產(chǎn)業(yè)模式缺點(diǎn)
數(shù)據(jù)來(lái)源：觀研報(bào)告網(wǎng)《2022年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告-行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀與前景評(píng)估預(yù)測(cè)》
（2）目前我國(guó)新能源汽車(chē)在電池系統(tǒng)集成技術(shù)、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量和成本控制等方面，與國(guó)外先進(jìn)水平仍有較大差距，特別是電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)的缺失，致使國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵零部件與進(jìn)口產(chǎn)品的性能差距較大，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率低，電池充電時(shí)間長(zhǎng)，使用壽命較低。總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)新能源汽車(chē)還處在制作“樣車(chē)”的水平，要使其成為被市場(chǎng)普遍接受和滿意的主流商品，無(wú)論整車(chē)還是零部件都還有大量后續(xù)開(kāi)發(fā)工作。雖然業(yè)內(nèi)許多企業(yè)都躍躍欲試，但大多只是借機(jī)炒作，瞄著短期利益而非長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，基本上還處在觀望狀態(tài)，實(shí)際行動(dòng)十分遲緩。
三、 機(jī)遇分析
（1）為應(yīng)對(duì)全球變暖問(wèn)題，多個(gè)國(guó)家已達(dá)成控制溫室氣體排放共識(shí)，低碳化發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型成為全球發(fā)展趨勢(shì)。由于汽車(chē)尾氣是導(dǎo)致全球變暖的主要原因之一，多國(guó)相繼出臺(tái)燃油車(chē)禁令時(shí)間表以減少二氧化碳排放量。在此背景下，新能源汽車(chē)需求將持續(xù)釋放，行業(yè)發(fā)展前景廣闊。
主要國(guó)家禁售燃油車(chē)時(shí)間表
國(guó)家 | 禁售燃油車(chē)執(zhí)行時(shí)間 |
荷蘭 | 2025年 |
挪威 | 2025年 |
印度 | 2030年 |
法國(guó) | 2040年 |
英國(guó) | 2040年 |
中國(guó) | 正在研究制定中 |
數(shù)據(jù)來(lái)源：觀研報(bào)告網(wǎng)《2022年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告-行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀與前景評(píng)估預(yù)測(cè)》
（2）近年來(lái)，我國(guó)政府相繼出臺(tái)相關(guān)政策對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行監(jiān)管，推動(dòng)行業(yè)健康有序發(fā)展。
如2017年4月，工信部、發(fā)改委、科技部制定《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，提出到2020年,新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到200萬(wàn)輛,動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上,力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)350瓦時(shí)/公斤,系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260瓦時(shí)/公斤、成本降至1元/瓦時(shí)以下。到2025年新能源汽車(chē)在汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的占比達(dá)到20%以上,動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量達(dá)到350瓦時(shí)/公斤。
2018年12月，發(fā)改委制定《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，規(guī)定從產(chǎn)業(yè)投資審批角度對(duì)插電式混合動(dòng)力車(chē)型進(jìn)行劃分,從投資環(huán)節(jié)防止車(chē)企借投資插電式混合動(dòng)力車(chē)型變相對(duì)燃油車(chē)進(jìn)行產(chǎn)能新項(xiàng)目投資。
2019年3月，財(cái)政部等四部委在《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中提出將取消新能源汽車(chē)的地方補(bǔ)貼,新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡比例超5成,進(jìn)一步提高了新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)相關(guān)政策
時(shí)間 | 政策名稱(chēng) | 制定部門(mén) | 主要內(nèi)容 |
2019.03 | 《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》 | 財(cái)政部等四部委 | 將取消新能源汽車(chē)的地方補(bǔ)貼,新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡比例超5成,進(jìn)一步提高了新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn) |
2018.12 | 《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》 | 發(fā)改委 | 從產(chǎn)業(yè)投資審批角度對(duì)插電式混合動(dòng)力車(chē)型進(jìn)行劃分,從投資環(huán)節(jié)防止車(chē)企借投資插電式混合動(dòng)力車(chē)型變相對(duì)燃油車(chē)進(jìn)行產(chǎn)能新項(xiàng)目投資 |
2018.02 | 《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》 | 財(cái)政部等四部委 | 完善和調(diào)整電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),提高續(xù)航里程補(bǔ)貼要求,助力新能源汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展,促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)用電機(jī)系統(tǒng)工作效率的提高 |
2017.04 | 《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》 | 工信部、發(fā)改委、科技部 | 到2020年,新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到200萬(wàn)輛,動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上,力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)350瓦時(shí)/公斤,系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260瓦時(shí)/公斤、成本降至1元/瓦時(shí)以下。到2025年新能源汽車(chē)在汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的占比達(dá)到20%以上,動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量達(dá)到350瓦時(shí)/公斤 |
2017.02 | 《加快單位內(nèi)部電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)》 | 能源局、國(guó)資委、國(guó)管局 | 到2020年,公共機(jī)構(gòu)新建和既有停車(chē)場(chǎng)要規(guī)劃建設(shè)配備充電設(shè)施(或預(yù)留建設(shè)安裝條件)比例不低于10%,中央國(guó)家機(jī)關(guān)及所屬在京公共機(jī)構(gòu)不低于30%,在京央企力爭(zhēng)不低于30% |
2016.12 | 《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》 | 國(guó)務(wù)院 | 到2020年,實(shí)現(xiàn)當(dāng)年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛以上,累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)500萬(wàn)輛,整體技術(shù)水平保持與國(guó)際同步，形成一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車(chē)整車(chē)和關(guān)鍵零部件企業(yè) |
數(shù)據(jù)來(lái)源：觀研報(bào)告網(wǎng)《2022年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告-行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀與前景評(píng)估預(yù)測(cè)》
（3）傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合提高了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的效率，緩解了整車(chē)廠設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)、新技術(shù)無(wú)法及時(shí)應(yīng)用等問(wèn)題。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)優(yōu)化，為高速發(fā)展的新能源汽車(chē)行業(yè)提供有力支撐。
（4）新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)潛力，各類(lèi)補(bǔ)貼政策和需求端的爆發(fā)性增長(zhǎng)使得社會(huì)資本對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的投資力度不斷走高，傳統(tǒng)車(chē)企與新勢(shì)力車(chē)企紛紛加入競(jìng)爭(zhēng)，在一定程度上推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量前十名車(chē)企為比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車(chē)、奇瑞新能源、長(zhǎng)安汽車(chē)、眾泰汽車(chē)、知豆汽車(chē)、江鈴新能源、江淮汽車(chē)、廣汽新能源。
2018年我國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量前十名車(chē)企
排名 | 車(chē)企名稱(chēng) | 目標(biāo)銷(xiāo)量（萬(wàn)輛） | 實(shí)際銷(xiāo)量（萬(wàn)輛） |
1 | 比亞迪 | 20 | 247811 |
2 | 北汽新能源 | 15 | 158012 |
3 | 上汽乘用車(chē) | 10 | 96000 |
4 | 奇瑞新能源 | 10 | 90537 |
5 | 長(zhǎng)安汽車(chē) | 8 | 42410 |
6 | 眾泰汽車(chē) | 8 | 33872 |
7 | 知豆汽車(chē) | 8 | 15336 |
8 | 江鈴新能源 | 4 | 45340 |
9 | 江淮汽車(chē) | 5 | 63671 |
10 | 廣汽新能源 | 1.5 | 20045 |
數(shù)據(jù)來(lái)源：觀研報(bào)告網(wǎng)《2022年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告-行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀與前景評(píng)估預(yù)測(cè)》
四、 威脅分析
（1）中美貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)背景下，我國(guó)股市低迷，人民幣貶值，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度變慢，人們購(gòu)買(mǎi)力水平下降，新能源汽車(chē)作為高檔耐用品,其銷(xiāo)量也在一定程度上受到影響。
（2）盡管?chē)?guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的熱度不斷高漲，但是人們對(duì)于新能源汽車(chē)的市場(chǎng)認(rèn)可程度卻始終不高。許多對(duì)新能源汽車(chē)沒(méi)有什么深入了解的用戶在購(gòu)買(mǎi)時(shí)始終認(rèn)為傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)動(dòng)力足、安全性好且做工純熟，相比較之下，新能源汽車(chē)所面臨的時(shí)速低、續(xù)駛里程短、充電不便以及價(jià)格昂貴等弊端始終時(shí)制約其銷(xiāo)量的重要因素。
（3）動(dòng)力電池是影響新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，動(dòng)力電池的性能直接決定了新能源汽車(chē)的性能。但現(xiàn)階段我國(guó)國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池在能量密度、循環(huán)壽命、成組可靠性與熱管理等方面的研發(fā)能力不足，且這種情況短期內(nèi)難以改變，不利于新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。
威脅我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展因素分析
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