原載hushkit.net
英國獨立研制的最后一種軍用噴氣式飛機是BAE系統(tǒng)公司的“鷹”式教練機，該機也是霍克·西德利公司被并入英國飛機公司（BAC）之前的最后產(chǎn)品。雖然“鷹”式教練機設(shè)計于1969年，但該機至今仍在生產(chǎn)。前英國空軍飛行員保羅·希斯曼作為一名教官，曾飛過“鷹”T1和T2，他在本文中將對這兩代“鷹”式教練機進行對比，并分享他駕駛這種經(jīng)典噴氣式教練機的經(jīng)驗。
你對“鷹”式的第一印象是什么？
告別“巨嘴鳥”渦槳教練機后，我在“鷹”式上非常驚訝于其機鼻上方的良好視野。為了安裝渦槳發(fā)動機，“巨嘴鳥”有一個平直機鼻，而“鷹”T1的機鼻則向下傾斜到距離你腳趾前方不遠的地方。從操控角度看，缺乏前輪轉(zhuǎn)向確實讓我在早期架次的學(xué)習(xí)犯了難。在密集編隊階段，我很明顯感覺到該機與“巨嘴鳥”的截然不同。首先，“巨嘴鳥”在你調(diào)節(jié)油門時會有即時功率響應(yīng)，而“鷹”式需要時間等待“阿杜爾”發(fā)動機轉(zhuǎn)子的加速和減速。其次，在“巨嘴鳥”上把油門桿至于慢車后，螺旋槳槳盤的巨大阻力能讓你瞬間減速，而在“鷹”式上做同樣的事情時只會緩緩減速，因為機身非常流線。這些因素結(jié)合在一起后，意味著我在編隊飛行中要改一改在“巨嘴鳥”上的懶惰，盡快學(xué)會提前預(yù)測。
“鷹”式最好和最壞的特點是什么？
這是一架手工制造的飛機，能讀懂你的意圖。第一代“鷹”式就是手工制造的，想想老式的鈑金制造而不是現(xiàn)在的機器人和激光焊接。
你會給那些剛接觸“鷹”式的學(xué)員提出什么建議？
享受整個過程吧！
該機與“阿爾法噴氣”比如何？
在我飛“鷹”式的時候，法國“阿爾法噴氣”教練機訪問了山谷空軍基地（RAF Valley）4到5次。盡管這兩種飛機重量接近并且具有類似的最大推力，但“阿爾法噴氣”總是能在模擬空戰(zhàn)中壓制“鷹”式。我們推測這是因為“阿爾法噴氣”的機翼設(shè)計更優(yōu)秀，在“鷹”式用翼刀和許多渦流發(fā)生器來防止機翼上表面氣流展向流動時，“阿爾法噴氣”使用優(yōu)雅的前緣鋸齒實現(xiàn)了相同目的。此外，“鷹”式在內(nèi)翼段前緣安裝了兩個三角形失速條，在大迎角下人為讓這塊機翼先于意見失速。雖然這對于教練機來說非常有用，讓飛行員感覺到即將到來的失速并在失速發(fā)展中保持一定程度的副翼操縱，但對于空戰(zhàn)不利，因為它不必要地浪費了升力。不過“鷹”是一英里距離內(nèi)最好看的飛機！
你最難忘的任務(wù)是什么？
在正確時間從空中出席了自己中隊?wèi)?zhàn)友的婚宴.....
如果冷戰(zhàn)變熱（請原諒這句陳詞濫調(diào)），教官也需要駕駛“鷹”T.Mk 1A參加戰(zhàn)斗，你們此時將如何對抗“側(cè)衛(wèi)”？你對這個作戰(zhàn)概念有什么看法？
這是一個行不通的想法，肯定不是基于任何戰(zhàn)術(shù)思維。“鷹”式會被“側(cè)衛(wèi)”生吞活剝，引導(dǎo)沒有雷達的“鷹”式接敵會吞噬英國攔截管制地面站的大量資源。此外該機還沒有雷達告警接收機，飛行員永遠不知道是否已經(jīng)被敵人鎖定！簡而言之，這就是自殺任務(wù)。
關(guān)于“鷹”式的最大誤解是什么？
我曾駕駛“鷹”T2參加各種航展，結(jié)果很多觀眾對我說T2與“紅箭”表演隊的飛機一模一樣。
雖然兩者外表相似，但“鷹”T2基本上是一種全新的飛機，與第一代“鷹”式的通用性僅有10％，這讓人驚訝對不對？新“鷹”式具有新機翼、新的前部和中部機身、垂尾和尾翼。
有人認為“鷹”式在性能上不如T-50和M346等競爭對手，你對此有何看法？
對，這是真的。但是，如果你的教練機在過載、迎角和馬赫數(shù)指標上與戰(zhàn)斗機相同，那么它顯然就是戰(zhàn)斗機，具有類似的維護負擔(dān)。例如，美國空軍要求TX教練機必須具備超音速飛行能力，任何曾在1975年以后制造的飛機上飛超音速的人都會告訴你這真的是一件燒錢的事！
什么是“鷹”式訓(xùn)練系統(tǒng)，和其他類似系統(tǒng)相比如何？
“鷹”式訓(xùn)練系統(tǒng)可以根據(jù)客戶的具體需求量身定制，但一般會包括幾個級別的綜合訓(xùn)練，具有不同保真度，然后學(xué)員才能進入飛機飛行。隨著飛行課程每增加一個新內(nèi)容，學(xué)員都能在地面模擬器上先行體驗。訓(xùn)練能從一線戰(zhàn)斗機下放到“鷹”式，也能從“鷹”式下放到模擬器。
如果裝備了頭盔顯示器和現(xiàn)代紅外導(dǎo)彈，“鷹”式能否在視距內(nèi)空戰(zhàn)中戰(zhàn)勝“臺風(fēng)”或F-16？
“鷹”式飛行員獲勝的唯一機會是先敵發(fā)現(xiàn)、先敵攻擊，否則只要戰(zhàn)斗機以做垂直機動，“鷹”式就抓瞎了。
“鷹”式的航電有多好，可以模擬什么？
航空電子設(shè)備非常棒，為模擬一線戰(zhàn)斗機工程師們付出很多努力?！苞棥笔降膫鞲衅髂M器能逼真模擬機械掃描雷達的空對空模式，該機的增強合成武器系統(tǒng)能虛擬出包括中距彈在內(nèi)的各種武器的發(fā)射，例如在對抗真實或聯(lián)網(wǎng)目標時進行簡單的AIM-120風(fēng)格攔截。
談?wù)剝纱苞棥笔浇叹殭C的不同點吧？
性能
T2比T1重，感覺不再像是一輛跑車，更像是一架真正的飛機，但在俯仰和滾轉(zhuǎn)速率上有一點削弱。
航程
T2可以在機腹掛載一個副油箱，這意味該機起飛時最大載油量大于T1。盡管如此，T2是一架更費油的飛機，所以兩個因素恰好相互抵消了?？偟膩碚f，T2的滯空時間比T1長一些。
座艙
T1具有70年代初的經(jīng)典駕駛艙，大量的表盤和儀表。而T2的座艙就是縮小的Tranche 1批次“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機。是的，T2的機動性沒法和“臺風(fēng)”比，但學(xué)員在T2上能學(xué)到一線戰(zhàn)斗機的操作技能，如雷達操作和主動雷達制導(dǎo)超視距導(dǎo)彈的發(fā)射。這能將部分訓(xùn)練從“臺風(fēng)”下放到教練機上，解放一線戰(zhàn)斗機的戰(zhàn)斗力。
飛行樂趣
兩種飛機都富有飛行樂趣。如果你問皇家空軍特技飛行隊（RAFAT）成員，他們會告訴你T1由于其性能而更有樂趣，這是事實。盡管如此，T2的裝備更好，更適合為現(xiàn)役第4代戰(zhàn)斗機和未來第5代戰(zhàn)斗機培訓(xùn)飛行員。
可靠性/可維護性
一般來說，當(dāng)“鷹”式能被修好時，它就是可靠的。
你對F-35/“鷹獅”E風(fēng)格的座艙顯示器有什么看法？頭盔顯示器會使這種大屏幕無關(guān)緊要嗎？所有噴氣機都應(yīng)該具有這種大型單顯示器嗎？
一架“鷹”式實際上已經(jīng)裝備了這種“F-35風(fēng)格”大屏幕了，所以可能會有市場！我從未駕駛過具有大屏幕或頭盔顯示器的飛機，我認為它們實際上是兩個獨立儀表。我猜大屏幕對于編隊或戰(zhàn)場管理很有用，而頭顯則是一個交互性較差的顯示器。
“臺風(fēng)”飛行員是否應(yīng)該在“鷹”式訓(xùn)練期間使用頭盔式顯示器？為什么沒有這么做呢？
簡單地說，成本。為“鷹”T2升級頭盔顯示器非常昂貴，任務(wù)計算機需要升級以支持額外的處理和圖形生成負載，并且需要對所有相關(guān)軟件進行重新測試。新頭盔還需要重新進行安全認證，會涉及相關(guān)的彈射座椅和逃生通道試驗。
“鷹”最難看的角度是什么？
3-9線之前的任何角度。在該線之后，串列雙座座艙讓它看起來像一頭海豚！
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