通車影響可為二橋減負18%

二七長江大橋的通車對于武漢城區(qū)來說，具有積極重要的交通意義，因為它不僅是武漢市二環(huán)線的控制性工程，也是武漢市主城區(qū)內(nèi)又一條重要的過江通道。

從過江交通來看，二七長江大橋距上游長江二橋3.2km，距下游天興洲大橋6.8km，主線道路等級為城市快速路，設(shè)計車速80km/h，是湖北省、武漢市重點建設(shè)工程，為武漢主城“三環(huán)十三射”骨架主城道路系統(tǒng)。建成后，將均勻武漢的過江交通車流，有效地緩解武漢市過江交通壓力。根據(jù)測算，它每日可分擔城區(qū)過江車流量約10萬輛，為武漢過長江交通量的15%，可為二橋減負18%。

從城市環(huán)線來看，二七長江大橋沿京廣鐵路下行線，穿解放大道及江岸貨場鐵路疏解區(qū)，過長江后經(jīng)武昌羅家港泵站，沿羅家港排水明渠至和平大道，一端連接發(fā)展大道高架橋，另一端連接東湖路，是武漢市二環(huán)線的兩大關(guān)鍵工程之一。今年底通車后，漢陽龍陽大道-江漢二橋-漢口發(fā)展大道-二七長江大橋?qū)⑦B成一體，二環(huán)線將建成半個環(huán)線，漢口和武昌、青山地區(qū)的聯(lián)系將更加快捷。

昨日記者探訪還發(fā)現(xiàn)一個非常重要的信息，二七長江大橋是雙向8車道，是武漢市內(nèi)車道最多的橋梁。據(jù)悉，二七長江大橋原設(shè)計為雙向6車道+雙向人行通道，后來將人行道取消，并在路面兩邊各加寬了1.5米；與此同時，縮小了每股車道的寬度，形成了8車道。單向四車道的距離分別為3米、3米、3.25米和3.5米。通過這一更改，能讓二七長江大橋發(fā)揮更大的作用。

工程解讀創(chuàng)下三個“世界之最”

二七長江大橋再一次展現(xiàn)了武漢這座建橋之都的實力。 經(jīng)過三年多奮戰(zhàn)，二七長江大橋創(chuàng)造了三個“世界之最”和四大架橋技術(shù)。

據(jù)該橋設(shè)計負責人、中鐵大橋院第一設(shè)計院副院長石建華介紹，武漢二七長江大橋正橋全長2922米，是武漢市第七座跨越長江的大橋。此橋兼顧了通航需求和實用性，采用三塔斜拉橋，三座主塔高度都是209米，兩個主跨均為616米。大橋設(shè)計使用壽命為100年，能防7級地震、12級大風。

據(jù)施工方中鐵大橋局集團總經(jīng)理胡漢舟介紹，二七長江大橋創(chuàng)造了三項“世界之最”：雙主跨616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉橋；世界上最大跨度的結(jié)合梁斜拉橋；一個枯水期完成水下基礎(chǔ)工程，不到一年（300天）完成209米高主塔施工，是世界上同類橋梁中施工工期最短的橋梁。

另外，針對武漢二七長江大橋建設(shè)存在的諸多世界性難題，施工方還創(chuàng)造了四大施工技術(shù)：首創(chuàng)承臺一次性一萬立方米混凝土澆注；塔座與第一節(jié)塔柱不同標號混凝土一次性澆注，保證大橋承臺與主塔最完美地結(jié)合；首次采用專門設(shè)計的6米爬模主塔施工，實現(xiàn)了主塔施工6米一個節(jié)段，減少了主塔的節(jié)段數(shù)，因此減短了主塔施工工期；首創(chuàng)塔梁同步施工工法。

工程展望和平大道至東湖路明年通

由于二環(huán)線和平大道立交至東湖路還不能實現(xiàn)通車，二七長江大橋通車之后，從漢口到青山和武昌的部分市民，必須在和平大道立交橋下橋，然后繞行其他道路。

根據(jù)計劃，二環(huán)線和平大道立交至東湖路擬于明年5月初通車，屆時，江漢二橋—發(fā)展大道高架橋—二七路高架橋—二七長江大橋—水東段—梨園下穿通道—東湖路—水果湖隧道—珞獅北路高架橋—馬房山下穿通道—雄楚立交將連為一體，二環(huán)線將畫出大半個環(huán)線。

據(jù)了解，計劃明年5月初通車的還有中北路延長線，中北路延長線是通往武漢火車站的快速路，而中北路延長線又正好通過紅廟立交橋與二環(huán)線相連。屆時，江岸、江漢和武昌南湖等地區(qū)的部分居民到武漢火車站，就不需要等紅綠燈了。