滬規(guī)劃三個1000公里軌道交通 區(qū)區(qū)通地鐵
上海市城市總體規(guī)劃（2015—2040）中，將強化“一張網(wǎng)、多模式、廣覆蓋、高集約”的規(guī)劃理念，建立由區(qū)域城際鐵路、軌道快線、城市軌道、中低運量軌道等構(gòu)成的軌道交通系統(tǒng)。
昨天，上海市規(guī)土局會同市發(fā)改委、市交通委、申通集團(tuán)等部門，召開2016年代表委員專題座談會。市規(guī)土局副局長史家明在答復(fù)代表委員建議提案時表示，在新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2015—2040）中，上海將規(guī)劃1000公里市郊鐵路（包括國家大鐵路）、1000公里城市軌道交通、1000公里中運量公交系統(tǒng)（包括有軌電車、BRT等），形成效率和運量并重的客運交通走廊。
遠(yuǎn)郊新城拓展中運量等模式
“上海曾經(jīng)規(guī)劃每個區(qū)縣都有一條軌道交通經(jīng)過，目前，除了崇明以外，其余區(qū)縣都已實現(xiàn)軌道交通竣工或正在建設(shè)軌道交通，崇明也已有規(guī)劃。”史家明表示，軌道交通對郊區(qū)縣而言，堪稱“雪中送炭”。但是，在有一條軌道交通經(jīng)過的基礎(chǔ)上，是否還要規(guī)劃建設(shè)更多的軌道交通線路，需要綜合考慮成本、客流等因素，體現(xiàn)合理性，不能隨意“拉面條”。
上海新一輪軌道交通的規(guī)劃和建設(shè)應(yīng)當(dāng)把郊區(qū)作為重點目標(biāo)和主要突破口，有效提升軌道交通服務(wù)的覆蓋面和運行效率。從加強郊區(qū)新城與中心城區(qū)的快速聯(lián)系目標(biāo)出發(fā)，上海提出了規(guī)劃建設(shè)軌道交通市域線網(wǎng)絡(luò)的計劃。規(guī)劃郊區(qū)人口10萬以上的城鎮(zhèn)，基本實現(xiàn)軌道交通全覆蓋。
除了軌道交通，一些中運量交通也是不錯的選擇。未來，上海一方面要完善主城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，使軌道交通覆蓋率和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)達(dá)到外國同等城市水平；另一方面，遠(yuǎn)郊新城在原規(guī)劃一條軌道線的基礎(chǔ)上，將拓展為包含市域線、市區(qū)線及中運量等多模式的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。
如，未來奉賢區(qū)將在目前在建的5號線二期的基礎(chǔ)上，增加BRT（快速公交系統(tǒng)）項目，規(guī)劃起訖點分別南橋新城—東方體育中心。通過不同的交通模式，形成多樣化的交通結(jié)構(gòu)。
三張網(wǎng)優(yōu)先保障公共交通路權(quán)
根據(jù)上海構(gòu)建追求卓越全球城市的發(fā)展目標(biāo)，上海的綜合交通發(fā)展必須繼續(xù)堅持公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步加強公交出行占全市出行的比重。
“衡量一座城市的車速，不僅是看小客車等機動車的車速，更要看公交運營的車速。”史家明表示，目前，上海軌道交通的時速已經(jīng)達(dá)到35公里，但地面公交車速僅為每小時11公里—12公里?！吧虾Ｒ?guī)劃1000公里市郊鐵路、1000公里城市軌道交通、1000公里中運量公交系統(tǒng)三張公共交通網(wǎng)絡(luò)，就是要讓更多人能有尊嚴(yán)地搭乘公共交通?！?/div>
據(jù)透露，在道路資源緊缺的情況下，上海將優(yōu)先保障公共交通的路權(quán)。目前，韓國首爾路中央快速公交BRT時速已能達(dá)到22公里—23公里，上海正在規(guī)劃的延安路BRT項目，預(yù)計時速能達(dá)到19公里。隨著中運量公交系統(tǒng)的建設(shè)完善，未來上海公交車的運營速度有望進(jìn)一步提升。
本站僅提供存儲服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請
點擊舉報。
