???今天這個主題的來歷倒也簡單：研究了幾天下期選題沒有合適的結(jié)論，正巧給大家簡單介紹了一下柴油動力的優(yōu)劣，提到了不同型號的謝爾曼，這讓我回想起了一個世紀(jì)難題：
謝爾曼系列不同型號到底區(qū)別在哪？
我想這個問題一定困擾了不少對謝爾曼系列了解有限的朋友，今天就來做一下分類整理。
好，大家坐端正開始記筆記，最后一排的同學(xué)趕緊把FGO關(guān)了，單抽不出貨的。
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?今天我們不是為了【介紹謝爾曼坦克】而是為了【整理謝爾曼系列的型號】，所以側(cè)重點有所不同，但我們的重點同樣不是專門去扣首上角度從60到47度的變化又或是炮盾的從小到大，對于細節(jié)問題相對來說我們會比較帶過。
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謝爾曼坦克首次出現(xiàn)是在1942年，它的原形被稱為T6，而T6的研發(fā)始于40年代初，于41年9月基本完成定型。從本質(zhì)上，T6只是對于不甚成功的M3中型坦克的反思產(chǎn)物
?從T6身上可以很好的看出日后M4系列的發(fā)展趨勢以及還沒有完全拋棄的舊設(shè)計特征，其中一個很有意思的設(shè)計就是車體首上中部的兩挺自衛(wèi)機槍，尚未拋棄早期輕坦上恨不得用機槍把車體插成刺猬的思路。
這個設(shè)計在極早期的M4A2上還能見到。
說回M4的定型，1942年2月M4謝爾曼正式開始生產(chǎn)，它的本質(zhì)是對M3中型的替代升級，作為武器來說談不上多么革新的設(shè)計思路，僅僅只是將“錯的”糾正回來。但作為一件工業(yè)產(chǎn)品來說，它無疑是極為成熟的。
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我們對于謝爾曼系列最常用的描述：流水線、工業(yè)化、廉價、易養(yǎng)護等等關(guān)鍵詞都是正確的，在可觀的看待歷史時雖然謝爾曼系列并不如很多影視作品表現(xiàn)的一般脆弱（或者說這一點主要是因為作戰(zhàn)思路），但本質(zhì)上它是作為戰(zhàn)爭消耗品出生的。
從一定程度上，謝爾曼獨特的定位導(dǎo)致了極易令人混淆的型號命名方式。
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謝爾曼型號的命名依據(jù)
一般來說，我們最能廣泛接受的型號命名方式是：型號+版本號。舉個例子，比如說M61A5就肯定比M61A3強，要知道我們61式戰(zhàn)車也........怎么？拉我干啥，高達里的坦克也是坦克啊。?
簡而言之，通常這個版本號越靠后就意味著接收了越多之前版本的反饋和改良，盡管偶爾也有微軟閹割畫圖工具這種曲線升級，但越靠后的版本號在時間越靠后這是我們的共識。
但在二戰(zhàn)（及一戰(zhàn)）美國人偏偏就喜歡些特別資本模式的命名，其中以海軍按照用途+承包商+次序的命名方式最為惱人。而謝爾曼盡管稍顯收斂，卻也需要我們專門進行注解。
謝爾曼的不同分支型號之間不存在先后關(guān)系
謝爾曼的分支型號是并行發(fā)展，而非先后發(fā)展。
謝爾曼系列共分為M4 M4A1 M4A2 M4A3 M4A4 M4A6（這個比較特殊）幾個型號，按照常理來說自然是M4首先投入生產(chǎn)，那么實際上呢？
1942年2月首先投入生產(chǎn)的是M4A1。
?至于第二種依然不是M4，而是M4A2。
這就很奇怪了，但考慮到M4的應(yīng)急性質(zhì)，它需要在最短時間內(nèi)最有效率的調(diào)動起全美的相關(guān)工業(yè)，因此謝爾曼系列通過生產(chǎn)線來區(qū)分型號而不是改進來區(qū)分就不難理解了。
至于具體的改進，則一般用E（）來表示。
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謝爾曼的不同型號主要區(qū)分
現(xiàn)在我們可以回到正題來區(qū)分這幾個主要型號。
這是個動圖
M4
?M4謝爾曼共生產(chǎn)過6748輛，是謝爾曼家族的中堅車型之一。
在命名上它是第一位，但實際上它是第四個開始生產(chǎn)的。M4是謝爾曼家族中最“用現(xiàn)成”的一員——取自M3的發(fā)動機以及鑄造炮塔（雖然早期謝爾曼的炮塔基本一樣），并且它在后期也沒有換裝來自T23的新型炮塔（大饅頭那種）。
M4型使用的是謝爾曼系列最常用的引擎大陸R975汽油引擎，但想要精確的確定它的型號可不是件輕松的事情，但我們可以取個巧來反推一下。
一輛比較典型的M4坦克
不同型號的謝爾曼根據(jù)生產(chǎn)批次不同在首上形狀和炮盾款式上都有所不同，并不能作為判斷型號的依據(jù)（只能判斷生產(chǎn)時間）。
M4型謝爾曼僅有75和105毫米炮兩種武裝，因此所有76炮都可以被排除了。在所有謝爾曼中只有兩種型號裝備了105毫米榴彈炮——M4 和M4A3，并且剛才也說到了，使用T23炮塔的謝爾曼也不會是M4型。
但這依然不足以讓我們斷定某輛謝爾曼是否是M4型。
但有一種M4可以毫不費力的判斷出來：M4 縫合怪?。∕4 Composite）
?這種特殊的M4混合了鑄造的前車體和焊接的后車體，是唯一一種異類。一部分縫合怪在英國被改裝為螢火蟲。
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M4A1
所有謝爾曼中最好區(qū)分的一種，沒有之一。
因為這是唯一的全鑄造車體，也是最早開始生產(chǎn)的謝爾曼。
M4A1可以分為三種具體型號：M4A1 M4A1（76）w 以及M4A1（76）w HVSS
?最初的M4A1使用的是我們俗稱的燒火棍：M3 75毫米炮。這種性能中庸的武器的各種改型從M3、M4一直用到霞飛，甚至是B-25轟炸機上。
雖然美軍最初并未將謝爾曼完全設(shè)定為一種步兵支援武器而是突擊兵器，但在下發(fā)的指南文件里卻又專門提出了“只在必要時進行坦克戰(zhàn)”，對于坦克戰(zhàn)的解說僅占了一頁。這就不難理解上層為什么將性能中庸（啥都能干）的75毫米炮當(dāng)成個香餑餑。
在具備更強穿甲能力的M1系列76毫米炮上馬之后裝備這種主炮的謝爾曼統(tǒng)一添加了(76)的字眼以示區(qū)分。
而緊跟在后面的w代表的則是濕式彈藥架。
最后的HVSS，顧名思義就是相對于VVSS的水平彈簧懸掛系統(tǒng)。
M4A1(76)w HVSS=安裝水平彈簧懸掛系統(tǒng)的76毫米主炮濕式彈藥儲存M4A1型謝爾曼中型坦克
?M4A2
一個較為特殊的型號，我們專門介紹過：這是一種安裝了柴油動力的謝爾曼，主要供英國盟軍以及海軍陸戰(zhàn)隊使用。
在外形上，M4A2在平視角度幾乎無法和M4A3進行區(qū)分，但由于它使用的是通用動力6046發(fā)動機，因此在上方的發(fā)動機艙造型有所不同。
?和M4A1/A3類似，M4A2也具備：換裝76炮、濕式彈藥架、HVSS懸掛等改進，這進一步造成它與其他謝爾曼兄弟難以分辨。
這里就要給大家舉一個非常有趣的例子。
當(dāng)年看電影《狂怒》時，我一看這小坦克的騷樣子，一拍大腿：M3A3E8！
大饅頭，沒跑了。 我又這么補了一句。
?這話也對也不對，在電影中的狂怒確實是一輛M4A3E8，但就像布拉德·皮特在劇中“扮演”了主角科利爾，狂怒號的“扮演者”事實上是一輛M4A2（76）w HVSS。
沒想到還有這種操作吧！
而這輛車本身就是由英國坦克博物館借給劇組，現(xiàn)在自然也就被收回館中進行展示了。
?在A2家族中需要提到的是經(jīng)常被混淆的“金饅頭”M4A2E4。
這輛車的區(qū)別在于換裝了扭桿懸掛進行了測試，并未量產(chǎn)
?M4A3
安裝了福特GAA汽油發(fā)動機，謝爾曼家族的巔峰之作。
M4A3從1942年6月開始生產(chǎn)，最早的生產(chǎn)廠家自然不必多說，就是大名鼎鼎的福特。
福特GAA
?上一篇我們稍稍批判了一下大陸R975引擎，盡管這是謝爾曼使用的最多的引擎之一，但作為半路出家的航空引擎，它自然是有難以克服的弊端。說白了不過是和謝爾曼在逢場作戲，哪里比的上福特GAA這種根正苗紅的車二代。
R975
?更可靠、更貼心、更大的馬力，最關(guān)鍵的是，已經(jīng)成為了適合謝爾曼的形狀。
航空發(fā)動機出身的R975在裝入車體時不僅維護安裝不便，也浪費了大量空間。
更加適配的動力也就造就了A3系列更多樣的可能性，在A3系列中最為有名的兩個型號自然是M4A3E2以及E8。
?M4A3E2“巨無霸”（絕對不要叫成小飛象）為了對抗德國的重型坦克而誕生，具備令人咋舌的，兄弟們想都不敢想的可怕防護力，加厚的首上裝甲和標(biāo)志性的炮盾可以進行識別。
?至于M4A3E8 Easy Eight更是所有謝爾曼系列中能力最全面的一員，一直服役到朝鮮戰(zhàn)爭期間。
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?M4A4
M4A4同樣是一種柴油謝爾曼，但它和干兒子M4A2不同，這是一種徹徹底底用作出口的型號，共生產(chǎn)了7499輛。
盡管產(chǎn)量巨大，但大多數(shù)用戶都不領(lǐng)這個情，就連毛子都看不起它。原因就出在克萊斯勒的A57發(fā)動機上。
?這種發(fā)動機如果自己看就會發(fā)現(xiàn)，它是由整整五臺汽車引擎組合起來的產(chǎn)品，導(dǎo)致它的體積異常巨大，不得不加長車體進行安裝，這也是M4A4和其他系列最大的區(qū)別。
如果只是變得更長倒也罷了，關(guān)鍵是這種笨重的發(fā)動機不僅性能一般，可靠度也過不了毛子這關(guān)。
“唉呀媽呀這啥破玩意啊，用著不得勁啊”
M4A4的機動性能和重心是所有兄弟中最差的一個，并且M4A4沒有任何分支型號，通通都是75毫米燒火棍（排除少量個例）。雪上加霜的是，盡管M4A4的焊接工藝要比其他焊接車體更好，但它的裝甲絕對厚度被削減到76毫米，使他更加脆弱。
并且理所當(dāng)然的，所有M4A4都沒有濕式儲存，因此側(cè)面碩大的裝甲補丁算是一種標(biāo)配
國軍也曾使用過
?另外還有一點方便識別的地方，由于M4A4是一種猴版型號，一直沒有經(jīng)過正式的改進，在謝爾曼系列早期才能見到的許多特征一直保持到M4A4結(jié)束生產(chǎn)還沒有變動。
例如首上兩個突出的前向觀察窗，絕大部分謝爾曼在后期采用47度傾角的新型整體首上裝甲后就取消了這個設(shè)計，只有M4A4這種野孩子一直留著這個老土設(shè)定。
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?M4A6
這，也是個倒霉孩子，算是所有倒霉的沒人要設(shè)計揉到一起就是了。
順帶一說謝爾曼系列有1234 6就是沒有5，可能是考慮到把柴油動力分配到雙數(shù)，汽油分配到單數(shù)，所以A5這個編號就空出來了。
車體前后的分界線非常明顯
?M4A6一共只生產(chǎn)了75輛就被叫停，是謝爾曼家族中最沒有存在感的一位。
我們來說說它的特征，或者說它到底有多倒霉。
首先它事實上也采用了M4型才有的混合車體，但由于和M4A4同樣的理由車體被加長，顯得十分臃腫。
75毫米炮、干式彈藥架、VVSS懸掛，簡直就是垃圾一籮筐。
盡管卡特皮勒D200A引擎可以使用多種燃料，并且有更加優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性，但其對于美軍依然是一種累贅，僅生產(chǎn)的75輛M4A6不僅沒有參與過實戰(zhàn)也沒有過任何出口記錄，目前沒有任何存世的M4A6。
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這篇寫到這里其實還挺不好意思的，因為如果不去一項項的分期謝爾曼系列的細部變化，例如主動輪款式、周視觀察鏡等設(shè)備的安裝即便是看完上文這些內(nèi)容也很難分辨出不同型號的謝爾曼。
但如果要寫到那種地步就不是一篇短文能夠承載的內(nèi)容了，希望通過這一篇短文能夠幫助大家對不同型號有個簡單的區(qū)分，能夠知道明白這些型號的區(qū)分是基于什么原因我想多少也是一種收獲。
那么下期再見
