本圖集將為您詳解B-1B，這位大器晚成的“槍騎兵”。
如果說(shuō)B-52是美空軍服役時(shí)間最長(zhǎng)的轟炸機(jī)，那載彈量最大、且速度最快的又是哪種機(jī)型呢？答案非B-1B莫屬。本圖集將為您詳解這種“大器晚成”的轟炸機(jī)。圖為2015年2月， B-1B在美國(guó)本土埃格林空軍基地進(jìn)行維護(hù)訓(xùn)練。
B-1系列轟炸機(jī)的誕生過(guò)程可謂是“一波三折”，最初可追溯到20世紀(jì)60年代初的“亞音速低空轟炸機(jī)”項(xiàng)目（SLAB），當(dāng)時(shí)美空軍需要一種新型有人轟炸機(jī)作為即將下馬的B-70的后繼機(jī)，由于蘇聯(lián)防空軍對(duì)高空高速目標(biāo)的攔截能力不斷增強(qiáng)，美軍開始轉(zhuǎn)而考慮采用低空突防方式。圖為XB-70超音速轟炸機(jī)，這是美軍研發(fā)的第一種3倍音速轟炸機(jī)。
1964年中期，美空軍將方案修改后改稱“先進(jìn)有人戰(zhàn)略轟炸機(jī)”（AMSA），仍強(qiáng)調(diào)低空突防，但增加了超音速突防要求。1969年4月，AMSA獲得B-1A的官方正式編號(hào)。1970年6月，北美羅克韋爾公司的可變后掠翼方案被美軍選中。 圖為1971 年 10 月展出的 B-1A 全尺寸模型，機(jī)身后展示的是整體式逃生座艙，小圖為B-1A的逃生座艙示意圖，下方還有制動(dòng)火箭。（圖片來(lái)源：空軍之翼）。
B-1A首架原型機(jī)于1974年12月成功首飛，其余3架原型機(jī)也隨后相繼進(jìn)行了試飛。B-1A采用了多種當(dāng)時(shí)最新的航空設(shè)計(jì)技術(shù)，例如采用翼身融合體技術(shù)，不僅能減少飛行阻力，而且還進(jìn)行了雷達(dá)隱身優(yōu)化設(shè)計(jì)。圖為 試飛中的B-1A原型機(jī)。
B-1A的另一種革命性設(shè)計(jì)就是主翼采用了可變后掠翼布局（變后掠翼范圍為15度至67度），可兼顧高速性能和低速起降性能，這使B-1A不僅具有優(yōu)秀的超音速飛行性能（最大平飛速度2.2馬赫），而且還能在無(wú)法部署B(yǎng)-52的機(jī)場(chǎng)起降（B-52的最大起飛滑跑距離為2900米，B-1B為2530米）。 圖為B-1B的彩色剖面圖。
圖為B-1A、 B-52轟炸機(jī)（最右）和F-111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)（最左）編隊(duì)飛行，F(xiàn)-111也采用了可變后掠翼設(shè)計(jì)。
圖為B-1A原型機(jī)與XB-70轟炸機(jī)的珍貴合影。
隨著航電技術(shù)的進(jìn)步，與B-52不同，B-1A的乘員數(shù)量進(jìn)一步精簡(jiǎn)，采用4人制機(jī)組，分別是正、副飛行員，進(jìn)攻系統(tǒng)軍官（OSO）和防御系統(tǒng)軍官（DSO）。圖為 B-1B的機(jī)身前部剖面圖。
圖為B-1B的前部座艙，左側(cè)為飛行員，右側(cè)為副駕駛。雖然儀表板上仍有部分傳統(tǒng)儀表，但相比B-52，B-1B的座艙已現(xiàn)代許多，另一大標(biāo)志是B-1系列的操縱桿采用了類似戰(zhàn)斗機(jī)的操縱桿，更便于飛行員對(duì)機(jī)體進(jìn)行精密操作。
圖為B-1B的后部座艙， 左側(cè)為防御系統(tǒng)軍官（DSO）工作站，負(fù)責(zé)B-1B的電子戰(zhàn)系統(tǒng)以及自衛(wèi)措施，右側(cè)為進(jìn)攻系統(tǒng)軍官（OSO）席，負(fù)責(zé)B-1B的武器系統(tǒng)以及投彈等操作。儀表布置以多塊多功能顯示器為主。
B-1A的試飛進(jìn)展順利，美空軍也提出了240架的采購(gòu)訂單，但由于航電技術(shù)不成熟，B-1項(xiàng)目的成本不斷上漲，到1975年時(shí)，單機(jī)價(jià)格已達(dá)7000萬(wàn)美元，漲幅超過(guò)了之前的所有機(jī)型。1977年1月卡特政府取消了B-1A的生產(chǎn)計(jì)劃，轉(zhuǎn)而升級(jí)B-52機(jī)群，以搭載新型巡航導(dǎo)彈。不幸中的萬(wàn)幸是，B-1A的試飛工作仍被允許進(jìn)行。圖為采用三色偽裝迷彩的B-1A原型機(jī)。
B-1項(xiàng)目取消后，美空軍仍在尋求B-52的后繼機(jī)，其中一個(gè)發(fā)展方向就是發(fā)展隱身轟炸機(jī)，即“先進(jìn)技術(shù)轟炸機(jī)”（ATB，B-2是該項(xiàng)目成果）項(xiàng)目，但由于其研發(fā)周期長(zhǎng)，美軍需要一個(gè)短時(shí)間投產(chǎn)的應(yīng)急方案，隨即于1980年提出了”遠(yuǎn)程作戰(zhàn)飛機(jī)“（LRCA）項(xiàng)目，羅克韋爾公司提出B-1A的低限度改進(jìn)型，取消2馬赫沖刺速度，但可以0.95馬赫貼地飛行，能發(fā)射空射巡航導(dǎo)彈，并進(jìn)一步優(yōu)化隱身性能。1981年10月，里根宣布將采購(gòu)100架B-1B。
按美空軍的要求，羅克韋爾公司直接利用2架B-1A原型機(jī)改裝為B-1B測(cè)試機(jī)，并表示，B-1B 與 B-1A 通用率達(dá)到了 85%，攻擊航電系統(tǒng)與 B-52H 的通用率達(dá)到90%。圖為B-1A與B-1B的外形對(duì)比，兩者整體區(qū)別不大，經(jīng)過(guò)改進(jìn)后的B-1B，盡管最大平飛速度降至1.2馬赫，但綜合性能更加成熟（特別是針對(duì)當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)新型雷達(dá)的電子戰(zhàn)能力），而且可靠性更強(qiáng)。
與B-1A不同，除核武器外，B-1B在強(qiáng)化了巡航導(dǎo)彈搭載能力的同時(shí)，還具備搭載大批不同種類的對(duì)地攻擊彈藥的能力。圖為B-1B的地面武器展示，除能搭載與B-52相同的旋轉(zhuǎn)武器發(fā)射器（圖中）外，B-1B的整體載彈量要高于B-52。
這張地面掛載展示圖上甚至還包括了AIM-54”不死鳥“遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈，但這一設(shè)想很可能在最近2年成為現(xiàn)實(shí)，換裝了新型SABR雷達(dá)的B-1B理論上可具備空對(duì)空作戰(zhàn)的能力，只是導(dǎo)彈的型號(hào)會(huì)換為AIM-120C或AIM-120D空空導(dǎo)彈。
圖為B-1B的彈艙掛載配置示意圖，該型機(jī)共有3個(gè)彈艙（其中前部的兩個(gè)彈艙可根據(jù)需要合二為一，例如搭載AGM-86B巡航導(dǎo)彈），內(nèi)部載彈量達(dá)到34噸，可搭載美空軍武庫(kù)中幾乎所有的彈藥，從自由落體核彈、核巡航導(dǎo)彈（根據(jù)美俄削減性戰(zhàn)略武器條約，B-1B現(xiàn)已不再搭載核武器）到常規(guī)航彈，衛(wèi)星制導(dǎo)彈藥，甚至反艦導(dǎo)彈、水雷均可囊括。
圖為B-1B彈艙內(nèi)部的多彈掛架特寫。
圖為B-1B密集投擲84枚Mk-82航彈進(jìn)行地毯式轟炸測(cè)試。
圖為掛載JDAM制導(dǎo)彈藥的B-1B彈艙，小圖能看出多彈掛架可以混合掛載不同級(jí)別的JDAM彈藥。
按原設(shè)計(jì)，B-1B在機(jī)身上實(shí)際還有6個(gè)外掛點(diǎn)，載彈量達(dá)23噸。圖為B-1B掛載ACM巡航導(dǎo)彈外掛架進(jìn)行飛行測(cè)試。但后來(lái)由于美蘇《削減性戰(zhàn)略武器條約》的相關(guān)規(guī)定，B-1B取消了外掛能力，另一大原因是因?yàn)橥鈷煳淦鲿?huì)大幅影響飛行性能。
圖為B-1B、B-52H和B-2三種轟炸機(jī)的掛載能力對(duì)比，可見B-1B的載彈量要大于另外兩種轟炸機(jī)。
經(jīng)過(guò)多年的改進(jìn)之后，B-1B不僅載彈量大，而且具備了一些普通轟炸機(jī)不具備的”特殊技能“，其中一項(xiàng)就是在配備了”狙擊手XR“吊艙之后，B-1B具備了使用激光制導(dǎo)炸彈攻擊海上（地面）移動(dòng)目標(biāo)的能力。圖為B-1B進(jìn)行空中加油訓(xùn)練。小圖為B-1B掛載的”狙擊手“XR瞄準(zhǔn)吊艙
圖為B-1B雙機(jī)編隊(duì)飛行，小圖為B-1B投擲的”鋪路“激光制導(dǎo)炸彈命中海上高速小艇的連續(xù)畫面。
除能攻擊海上（地面）移動(dòng)目標(biāo)外，一架B-1B還于2002年5月，測(cè)試了在20秒內(nèi)的一次投彈作業(yè)中，連續(xù)投擲3組炸彈，命中3個(gè)不同目標(biāo)的能力，美軍官員稱，這次轟炸試驗(yàn)是一個(gè)重要的里程碑，它完成了通常需要起飛三個(gè)架次才能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，等于三架轟炸機(jī)同時(shí)協(xié)調(diào)攻擊目標(biāo)。由于增加了三倍的攻擊能力，空軍在未來(lái)作戰(zhàn)中可大大減少轟炸機(jī)的出動(dòng)數(shù)量。
自1998年12月的”沙漠之狐“空襲行動(dòng)以來(lái)，B-1B已參加了多場(chǎng)局部戰(zhàn)爭(zhēng)，并且取得了相當(dāng)?shù)膽?zhàn)果。
圖為2010年10月，在美軍TACP控制員的協(xié)調(diào)下，一架B-1B轟炸機(jī)向伊拉克Zambraniyah省北部的一個(gè)武裝據(jù)點(diǎn)連續(xù)投擲了6枚GBU-38衛(wèi)星制導(dǎo)“小直徑炸彈”，將其徹底摧毀。
圖為B-1B投射AGM-158 JASSM隱身巡航導(dǎo)彈。
圖為美國(guó)波音公司（羅克韋爾航空部于1996年被波音公司收購(gòu)））制作的B-1B數(shù)圖，其中從2001年至2015年1月以來(lái)，B-1B機(jī)群的總出擊架次數(shù)超過(guò)了1.2萬(wàn)架次。據(jù)美軍統(tǒng)計(jì)，在2014年8月至2015年1月，針對(duì)”伊斯蘭國(guó)“極端組織的空襲行動(dòng)中，B-1B的投彈量占到了美軍戰(zhàn)機(jī)投彈總量的80%。
最后來(lái)談下B-1B的綽號(hào)。美軍于1990 年 3 月 1 日為B-1B所起的綽號(hào)是”槍騎兵“（Lancer），但B-1B機(jī)組人員更習(xí)慣稱其為”骨頭“（Bone），其實(shí)就是B-1英文讀法的合成讀法（B-ONE），剛好就是圖中的B-1B機(jī)身涂鴉圖案。
圖為20世紀(jì)90年代，部署在中東科威特基地的B-1B機(jī)群，可以看到B-1B與A-10、F-16等戰(zhàn)機(jī)的尺寸對(duì)比。
對(duì)于B-1B的未來(lái)，美空軍最新的計(jì)劃是將在近幾年為B-1B安裝固態(tài)激光炮，因?yàn)樵摍C(jī)的內(nèi)部空間較為充足，是美軍三種主力轟炸機(jī)中最適合改裝的型號(hào)。
按美空軍的規(guī)劃，B-1B機(jī)群將一直服役至2040年之后，屆時(shí)B-1B還能經(jīng)歷多大的變化，仍需人們拭目以待。圖為2013年10月，B-1B在完成轟炸敘利亞境內(nèi)極端組織目標(biāo)的任務(wù)后，高速返航。
下面補(bǔ)充幾張有關(guān)B-1B的“壓箱圖”。圖為夜視鏡模式下拍攝的B-1B開加力加速畫面。
B-1B低空飛越航母。
圖為2010年2月，2架隸屬于第28轟炸機(jī)中隊(duì)的B-1B轟炸機(jī)釋放紅外干擾彈演練。
B-1B與F-15E戰(zhàn)斗轟炸機(jī)編隊(duì)飛行。
B-1B的機(jī)身特色涂鴉，“毀滅交響曲”。
圖為暴雨中的B-1B前機(jī)身特寫。
圖為B-1B在突破音障瞬間，產(chǎn)生的激波云。
B-1B飛越埃及金字塔。
圖為進(jìn)行耐寒測(cè)試的B-1B
圖為機(jī)頭涂有“炸彈鳥”趣味涂裝的B-1B。
圖為B-1B與“老大哥”B-52H編隊(duì)飛行。
一字排列的“小鳥”與“巨鷹”，B-1B前方（鏡頭由近至遠(yuǎn)）依次為“美洲虎”攻擊機(jī)，幻影F1C、幻影2000戰(zhàn)機(jī)、“狂風(fēng)”和A-10攻擊機(jī)。
