關于飛機延誤的四個問題，大家都了解一下吧！別再因為飛機的延誤，大吼大叫了。解決不了問題還失了身份，顯得很無知啊。導游以后向游客解釋也有理有據了，再也不用擔心被客人問得無言了！
疑問一：憑什么因為空中管制不能飛？
1、目前，中國的空域管理權屬于空軍，民航總局只能在空軍的允許范圍內使用空域。一旦空軍在某片空域演習，此空域的所有民航飛機將全部禁飛。由于演習的持續(xù)時間，管控領域屬于軍事機密，遇到此種情況的航空公司只能以空中管制為由向旅客交待。
2、空域不大，航路就少，也必然會造成航路堵塞。例如京廣航路，就是一條寬20公里、高度從0至14000米的空中通道。飛機只能在這一航路上飛行，不能有任何偏離。京廣間的所有航班，以及從鄭州、武漢、長沙等地至北京、廣州方向的航班，從東北等地前往廣州方向的航班，都要在這一航路上飛行。在這種情況下，隨著民航運量的不斷增加，特別是京廣以及京廣以東的航路，航路擁堵帶來的流量控制成為必然。一旦起降飛機過多，進出港航路堵塞，航空公司只好以空中管制為由拖延起降。
疑問二：你看X航的飛機都飛走了，憑什么老子不能飛？
這種情形有很多種情況。
1、不同的飛機有著完全不同的安全標準，有些相差十分巨大，很可能在同樣的天氣條件下，A380可以飛但A320就是不能飛。
2、對于相同的機型，各個航空公司的安全標準也不一樣。在相同的天氣條件下，很可能符合了東航的安全標準但不符合海航的。
3、國際航班有優(yōu)先起飛權，這是一個世界范圍內都通行的不成文準則，有些人在游記中寫到，加航的飛機起飛了幾小時但國航的飛機還原地不動，很可能就是遇到了這種情況。
4、基地航空有優(yōu)先起飛權，比如國航在北京，東航在上海，南航在廣州，川航在成都。如果想優(yōu)先起飛，建議選擇基地航空公司。
疑問三：窗外萬里晴空，憑什么因為“天氣原因”不能飛？
遇到飛機晚點的乘客，一個經常聽到的理由就是“天氣原因”。但乘客看到眼前天氣晴朗，查到目的地同樣如此時，難免會懷疑是否被航空公司忽悠了。但事實上，“天氣原因”簡單的四個字實際包含了很多種情況：
1、出發(fā)地機場天氣狀況不宜起飛；
2、目的地機場天氣狀況不宜降落；
3、飛行航路上氣象狀況不宜飛越；
另外，航空飛行領域對于“天氣狀況”的判斷與普通人的生活經驗有很大差別。飛機起降不怕大風大雨，影響的關鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)，強側風等因素，晴朗不代表飛行意義上的正常天氣。
疑問四：既然知道會延誤，憑什么要在飛機里等？
飛機從離開至到達需經過十分復雜的管制流程。每一個環(huán)節(jié)必須達到標準方可進行下一個，而且由于跑道等資源有限，在規(guī)定時間內達不到條件，就得全部退回重來。
在這種規(guī)則下就不難解釋，為什么航空公司總會勸說乘客盡快登機，因為飛行員一旦延誤一分鐘申請航班，就要給后面所有正點申請的航班讓路，有時候甚至要讓過后面十幾班飛機才能起飛。常有乘客抱怨航空公司明知航班延誤，還要把乘客關在機艙里等待，而不是去更寬敞的候機廳休息。甚至有媒體分析稱航空公司此舉是為了提高航班準點率。但事實上，只有飛機關閉了艙門才能申請出發(fā)許可，從而進入等待起飛的序列。如果乘客這時候中途下機，飛機立刻會被排除出等待序列。
