毫無疑問，P51是二戰(zhàn)美軍——乃至世界上的最強(qiáng)戰(zhàn)機(jī)之一。（拋開噴氣機(jī)不談，作者最后認(rèn)為是F4U海盜）
雖然二戰(zhàn)時(shí)間僅有短短10年不到，但各國的軍事技術(shù)在戰(zhàn)爭的催化下發(fā)展極其迅猛，無論是輕兵器，坦克，還是戰(zhàn)機(jī)，都出現(xiàn)了極為明顯的“技術(shù)分割線”。題主提出的四種戰(zhàn)機(jī)分別出現(xiàn)并活躍于不同的“分割區(qū)域”中。因此他們所展現(xiàn)的技術(shù)特點(diǎn)也不盡相同。
我們一個(gè)個(gè)分析：
首先是F4U與F6F。二者均為美國海軍主力戰(zhàn)機(jī)，其中F4U的特點(diǎn)主要為爬升快。它是美國第一種速度超過640千米/時(shí)的戰(zhàn)斗機(jī)，也是速度最快的活塞式戰(zhàn)斗機(jī)之一。除此之外，他還能擔(dān)任“戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)”的角色?？芍^是?？斩嗝媸?。F6F，其航電系統(tǒng)較F4U優(yōu)秀，在奪取海面制空上有非常大的優(yōu)勢，二戰(zhàn)中美軍幾乎所有的優(yōu)秀海軍飛行員都駕駛過“地獄貓”，截止二戰(zhàn)結(jié)束，“地獄貓”共為美軍擊落了5,171架敵機(jī)。
F4U
F6F
相比于F4U與F6F馳騁海空，P47和P51更多活躍于陸空。P47號稱防御力賽高，動力系統(tǒng)也十分出色，硬傷是航程短?；钴S于陸空的戰(zhàn)斗機(jī)奪取制空權(quán)的目的除了給地面相應(yīng)支援外，更重要的是為戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航。由于其航程短，因此常常無法伴隨轟炸機(jī)深入歐洲大陸內(nèi)部。
P47
?
P51戰(zhàn)斗機(jī)與P47相反，是美國海陸兩軍所使用的單引擎戰(zhàn)斗機(jī)當(dāng)中航程最長的，對于歐洲與太平洋戰(zhàn)區(qū)戰(zhàn)略轟炸護(hù)航最重要的機(jī)種，P51一直使用到朝鮮戰(zhàn)爭為止。
P51
由于P-51，在盟軍高防御力代表的P-47與盟軍最高綜合機(jī)動性代表的“噴火式”戰(zhàn)斗機(jī)之間，取得了向來難以兩全的最佳折衷，而又能以遠(yuǎn)低于前兩者的生產(chǎn)與后勤成本供應(yīng)前線，同時(shí)還具備盟軍中最高水平的高速巡航性能與高速操控性，在盟軍迫切需要高空高速護(hù)航機(jī)種，以圖反攻的重大時(shí)間點(diǎn)上，在眾多競爭者之中率先達(dá)成此等均衡性，因此拔得頭籌。成為后期歐陸空戰(zhàn)中的主角，并獲得"最優(yōu)秀戰(zhàn)斗機(jī)"之名。
不過萬事都沒有絕對，單講飛機(jī)只有技術(shù)先進(jìn)與否。論到綜合實(shí)力還必須將飛行員個(gè)人能力高低加入考量。上世紀(jì)60年代末曾有過一個(gè)戰(zhàn)例，交戰(zhàn)雙方正是題主列舉飛機(jī)中的兩種：
1969年7月17日洪都拉斯空軍費(fèi)爾南多.索托上尉駕駛609號F4U戰(zhàn)斗機(jī)成果擊落3架薩爾瓦多戰(zhàn)斗機(jī)，其中包括P-51D和2架薩爾瓦多的F4U型戰(zhàn)斗機(jī)，這是F4U最后的空戰(zhàn)戰(zhàn)果，也是P-51“野馬”最后的空戰(zhàn)戰(zhàn)損。
個(gè)人傾向于F4U海盜式戰(zhàn)斗機(jī)。F4U飛機(jī)在實(shí)際上被低估了，沒有趕上更多的機(jī)會獲取戰(zhàn)績。前期因?yàn)闄C(jī)鼻過長，前向視野不佳而失去了上艦的機(jī)會，只能作為陸戰(zhàn)隊(duì)的陸基戰(zhàn)斗機(jī)使用，并且沒有獲得在歐洲戰(zhàn)場參戰(zhàn)的機(jī)會。海盜式飛機(jī)得益于其強(qiáng)悍的發(fā)動機(jī)，飛行速度快（不亞于野馬），爬升率大（超過野馬和雷電，但是不及地獄貓），格斗機(jī)動性優(yōu)良（與零式格斗無壓力），機(jī)體結(jié)實(shí)（結(jié)構(gòu)冗余度大）生存力好，載彈量大火力強(qiáng)（裝六挺12.7mm機(jī)槍，翼下還能掛火箭彈和炸彈，載彈量和輕型轟炸機(jī)相當(dāng)。
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