1866年，一位退役的奧地利海軍軍官勒皮斯（Giovanni Luppis）進(jìn)行了一項(xiàng)有趣的試驗(yàn)，他使用兩根導(dǎo)線成功地從岸上對一艘裝滿炸藥的小艇進(jìn)行了制導(dǎo)。受到這種奇妙裝置的啟發(fā)，一位在阜姆工作的英國工程師懷特海德（Robert Whitehead）于同年制造并成功試驗(yàn)了一種能以6.5節(jié)航速在水下航行的魚形小艇。雖然這種小艇在首次試驗(yàn)中僅僅航行了184米，但卻標(biāo)志著魚雷這一新式海戰(zhàn)武器正式登上了歷史舞臺(tái)。伴隨著魚雷的出現(xiàn)，搭載這種新式武器的平臺(tái)也應(yīng)運(yùn)而生。1877年，英國建成了世界上第一艘魚雷艇“閃電”號(hào)。其后，魚雷艇迅速風(fēng)靡全球，法國、俄國、奧地利、智利、希臘、德國、意大利、中國、日本和斯堪的納維亞等國的海軍都先后擁有了自己的魚雷艇。與此同時(shí)，專門用來對付魚雷艇的艦艇也在加緊研制。法國率先建成了一艘名為Bombe號(hào)的大型魚雷艇，而英國也不甘落后，先是建成了試驗(yàn)性的“迅速”號(hào)大型魚雷艇，并以它為原型建造了四艘響尾蛇級(jí)（Rattlesnake class）魚雷艇捕捉艦（Torpedo Boat Catcher）。這批艦艇的共同特點(diǎn)就是噸位相對較大，且裝備有中小口徑火炮和魚雷發(fā)射管，以及與魚雷艇相近的航速。這類艦艇后來發(fā)展為魚雷炮艦（Torpedo Gunboat）這一獨(dú)立艦種。雖然魚雷炮艦僅從紙面上看具有對魚雷艇壓倒性的優(yōu)勢，但實(shí)際運(yùn)用效果卻是大相徑庭，因?yàn)樗鼈兊暮剿俑静蛔阋栽诓龥坝康暮Ｃ孀汾s上高速航行的魚雷艇，更不用說在高海況的情況下準(zhǔn)確擊中魚雷艇了。
1892年，時(shí)任英國第三海務(wù)大臣和海軍審計(jì)官的費(fèi)希爾海軍少將責(zé)成老牌魚雷艇建造商——英國亞羅公司設(shè)計(jì)一種新型的足以對付魚雷艇的艦艇。亞羅公司經(jīng)過縝密研究后向英國海軍部提交了詳細(xì)的方案，海軍部遂于當(dāng)年6月27日向亞羅公司和桑尼克羅夫特公司分別訂購兩艘這種新式艦艇，這批艦艇當(dāng)時(shí)仍然被稱為魚雷艇捕捉艦，但在1892年8月8日，魚雷艇驅(qū)逐艦（Torpedo Boat Destroyer）這一用語第一次出現(xiàn)在了官方的通訊中，這標(biāo)志著驅(qū)逐艦歷史的開始。1893年10月，亞羅公司建成了世界上第一艘魚雷艇驅(qū)逐艦“哈沃克”號(hào)（Havoc）及其姊妹艦“霍內(nèi)特”號(hào)（Hornet）。它們裝備1座76mm炮、3座47mm炮以及3具450mm魚雷發(fā)射管，航速達(dá)到了26節(jié)。在其后的試航中，“哈沃克”號(hào)第一天就連續(xù)航行了24小時(shí)，顯示了良好的機(jī)動(dòng)性和適航性。第二天，它輕易地追上并超越了“迅速”號(hào)，甚至環(huán)繞迅速號(hào)航行一圈，充分顯示了其對付魚雷艇的能力。試航大獲成功，海軍部立即追加訂單，到1894年9月，訂貨總數(shù)已達(dá)到40艘。魚雷艇驅(qū)逐艦其后受到了各國海軍的熱捧，而遭受甲午戰(zhàn)爭沉重打擊后正在艱難重建的中國海軍，急需一種艦艇能迅速增強(qiáng)海上的威懾力，以抵御列強(qiáng)的侵略，但又迫于財(cái)力的拮據(jù)，因此裝備了魚雷這一威懾力極強(qiáng)的武器而花費(fèi)相對低廉的魚雷艇驅(qū)逐艦，自然得到了當(dāng)時(shí)中國海軍的垂青。
1896年秋，中國向德國碩效船廠訂購了四艘魚雷艇驅(qū)逐艦：“海龍”號(hào)（Hai Lung，又譯為Hai Loong，船廠編號(hào)608號(hào)）、“海犀”號(hào)（Hai Hsi，某些西方文獻(xiàn)記載該艦原名Hai Niu，后更改為現(xiàn)名，船廠編號(hào)609號(hào)）、“海青”號(hào)（Hai Ching，又譯為Hai jing，船廠編號(hào)610號(hào)）和“海華”號(hào)（Hai Hua，又譯為Hai Hoah，船廠編號(hào)611號(hào)）。該級(jí)艦艦長59米、寬6.4米、吃水2.55米，滿載排水量284噸，標(biāo)準(zhǔn)排水量234噸。該艦配備了兩座立式三脹蒸汽機(jī)，四座鍋爐，設(shè)計(jì)功率5000匹馬力，雙軸推進(jìn)，螺旋槳轉(zhuǎn)速350轉(zhuǎn)/分鐘，航速32節(jié)（一說33.6節(jié)），最大載煤67噸，續(xù)航力在12節(jié)時(shí)為3000海里，14節(jié)時(shí)為2100海里，18節(jié)時(shí)為790海里。人員編制57人，其中軍官2人。該艦配備47mm口徑哈乞開斯3磅速射炮6門，356mm刷次考甫旋回式魚雷發(fā)射管2具（一說450mm）。
(被編入英國海軍后的“海龍”）
海龍級(jí)魚雷艇驅(qū)逐艦的外型看上去頗為簡潔干練，艇首是前低后高的龜甲狀甲板，俗稱“龜背首”，龜甲狀甲板末端與一個(gè)小型的裝甲司令塔相連，司令塔頂端的小平臺(tái)上還安裝了一部航海羅經(jīng)。艙面采用中間高兩邊低的穹頂形，便于甲板上浪及時(shí)排出艇外。司令塔后是兩座略顯粗短的煙囪，看上去十分醒目。煙囪呈一定角度的后傾，兩根輕質(zhì)桅桿也與煙囪呈同一角度的后傾。在后部煙囪之后是機(jī)艙棚，機(jī)艙棚之后還有一座備用的裝甲司令塔。艇上的武備布置略顯局促，兩座356mm旋回式魚雷發(fā)射管分別位于兩座煙囪之間和后部煙囪與后桅之間。6門47mm口徑哈乞開斯3磅速射炮中的4門分別布置在前桅和后部煙囪的兩邊，艇尾并列布置另外的2門。
中國派出了呂文經(jīng)、蔡灝元、何嘉蘭、呂調(diào)鏞、林國禧親赴德國碩效船廠監(jiān)造。由于后續(xù)資金不到位，四艦的建造工作被一再延誤，一直拖到1898年底才建成。然而德國嚴(yán)寒的冬季已經(jīng)來臨，河道都已封凍，試航只能延至次年春天進(jìn)行。幸而試航的結(jié)果令人十分滿意，性能優(yōu)異的動(dòng)力系統(tǒng)使該級(jí)艦的輸出功率達(dá)到了6000匹馬力，而首制艦“海龍”號(hào)在25噸的輕載煤條件下一舉跑出了35.2節(jié)的驚人航速！而在煤艙裝滿煤的情況下，在強(qiáng)壓通風(fēng)狀態(tài)下亦能輕松達(dá)到33-34節(jié)的高航速，自然通風(fēng)條件下也能達(dá)到30-31節(jié)。當(dāng)時(shí)同類型的驅(qū)逐艦的航速充其量只有30-31節(jié)，海龍級(jí)的高航速無疑顯得鶴立雞群。
1899年4月7日，四艦在德國船員的駕駛下緩緩駛離易北河，踏上了回國的航程。為了補(bǔ)充燃料，四艦先后?？柯固氐ぁⅠR耳他、塞得港、科倫坡、新加坡，最終于6月6日到達(dá)了天津大沽口。為了節(jié)約燃料，四艦在整個(gè)航行過程中，將艦上四座鍋爐的其中兩座完全停用，剩余的兩座則交替使用。四艦隨即加入北洋海軍，其艦級(jí)列為魚雷艇。
1900年，八國聯(lián)軍侵華戰(zhàn)爭爆發(fā)。這四艘當(dāng)時(shí)新銳的軍艦對游弋在大沽附近海面的聯(lián)軍艦隊(duì)構(gòu)成了重大威脅，所以在開戰(zhàn)前聯(lián)軍就派英國“名譽(yù)”號(hào)（Fame）和“牙鱈”號(hào)（Whiting）驅(qū)逐艦負(fù)責(zé)對其進(jìn)行監(jiān)視。當(dāng)聯(lián)軍于1900年6月17日悍然進(jìn)攻大沽炮臺(tái)時(shí)，這四艘軍艦正停泊在大沽船塢外的停泊場，單獨(dú)整齊地排成一列，從上游到下游方向，順序依次為“海華”、“海犀”、“海青”、“海龍”。四艦正在接受例行的修理保養(yǎng)。清廷急令它們迅速離開大沽船塢以避免卷入即將到來的戰(zhàn)禍。然而，命令傳達(dá)到四艦時(shí)已經(jīng)太遲了。戰(zhàn)斗已經(jīng)打響，等待它們的只有坐以待斃。
四艦果然難逃厄運(yùn)，它們被英國海軍的“名譽(yù)”號(hào)和“牙鱈”號(hào)驅(qū)逐艦所俘虜。關(guān)于這場戰(zhàn)斗，原英國“奧蘭多”號(hào)（Orlando）戰(zhàn)艦上的海軍準(zhǔn)尉吉普斯（G.Gipps）在其1901年出版的著作《The Fight in North China-Up to The Fall of Tientsin City》曾有詳細(xì)的記載，他在書中寫道：
午夜時(shí)分，“名譽(yù)”號(hào)、“牙鱈”號(hào)以及俄國的“基立亞克” 號(hào)（Guiliak）在艦后拖著全副武裝的小汽艇沿河而上。正在河道拐彎處，中國人向炮艦開火，在“基立亞克”號(hào)彈藥艙爆炸的時(shí)候，“牙鱈”號(hào)正緊挨著“基立亞克”號(hào)…“名譽(yù)”號(hào)與“牙鱈”號(hào)靠近這四艘中國兵艦時(shí)，就解開了拖曳的小汽艇，人們登艇前進(jìn)。“牙鱈”號(hào)前去靠近頂下邊的一對中國兵艦（可能是“海青”、“海龍”，作者注），而“名譽(yù)”號(hào)則去捕捉頂上邊的一對（可能是“海華”、“海犀”，作者注）…“牙鱈”號(hào)被一枚六英寸炮彈擊中。這枚炮彈穿過煤艙，繞過鍋爐內(nèi)的管道，落在鍋爐的另一邊，幸而沒有爆炸。
當(dāng)時(shí)參與這一行動(dòng)的英國“名譽(yù)”號(hào)驅(qū)逐艦艦長，海軍上尉羅杰·凱斯（Roger Keyes）也于1900年6月17日早晨作了如下記載：
…我們遇到了零星的抵抗，從岸上跑過來的中國水兵試圖破壞?？吭诎哆叺尿?qū)逐艦，很多都被兩艘英艦射殺。“海華”號(hào)的艦長也在沖突中喪生（即“海華”艦管帶饒鳴衢，作者注）。
根據(jù)羅杰·凱斯的記載，當(dāng)時(shí)英軍共有42人，捕獲四艘中國驅(qū)逐艦后，兩艘英艦每艦派出8人，分別配置在四艦上，另派13人駕駛一艘拖輪，負(fù)責(zé)拖帶四艦。
羅杰·凱斯隨后記述到，聯(lián)軍艦隊(duì)司令西摩爾（E.H.Seymour）將軍告訴他，他已經(jīng)決定將一艘驅(qū)逐艦交給英國海軍，并改名為Taku（大沽的英文譯名，作者注），而將其余三艘分配給同樣參加此次作戰(zhàn)的俄國、法國和德國。
西摩爾并沒有在其日后的自傳《My Naval Career and Travels》中提到瓜分四艦的具體細(xì)節(jié)，倒是羅杰·凱斯詳細(xì)記載了經(jīng)過：
我為英國海軍挑選了“海龍”號(hào)，然后把艦況稍差的一艘給了德國人，并把后者拖回了大沽，與炮艦“阿爾及利亞人”號(hào)（Algerine）并排泊在一起。然后與Johnston Stewart（阿爾及利亞人號(hào)的艦長）將該艦移交給了德艦“伊爾提斯”號(hào)（Iltis）。隨后我趕回東沽，將“海龍”號(hào)拖出，拖帶它駛往聯(lián)軍艦隊(duì)。我們受到了艦隊(duì)英雄般的歡迎。我將“海龍”號(hào)與戰(zhàn)列艦Barfleur號(hào)停靠在一起。
在英國向其他三國移交艦艇時(shí)還發(fā)生了一段小插曲。德國與法國都是于6月19日接收了他們各自的艦艇，而俄國直到次日才接收到。究其原因，就是俄國在英國攻占大沽船塢后，未經(jīng)英國允許，擅自升起了俄國國旗，妄圖獨(dú)霸船塢，并且將船塢內(nèi)的中國魚雷炮艦“飛霆”號(hào)據(jù)為己有。這一系列的事件激惱了英國，認(rèn)為這是對大英帝國公然的侮辱，有違聯(lián)軍的合作精神。所以，英國故意拖延了一天，到20日才由羅杰·凱斯與俄國海軍官員履行了交接手續(xù)。
四艘海龍級(jí)驅(qū)逐艦中，“海龍”號(hào)歸于英國，“海華”號(hào)歸于俄國，而關(guān)于“海青”號(hào)與“海犀”號(hào)的歸屬問題，則是眾說紛紜，直到今日還是一個(gè)未解之謎?！昂Ｇ唷碧?hào)在各類西方海軍文獻(xiàn)中被分別歸入了法國與德國名下，“海犀”號(hào)也存在著同樣的情況。查找兩艦在碩效廠的原始記錄，也未記載兩艦的確切歸屬。著名學(xué)者Harald Fock在他的著作《Schwarze Gesellen：Zerstorer bis 1914》中堅(jiān)持認(rèn)為“海青”號(hào)屬于德國，“海犀”號(hào)屬于法國，雖然他也沒有拿出足夠令人信服的史料，但這種說法現(xiàn)在已成為一種主流的觀點(diǎn)為人們所接受。然而，當(dāng)我們追本溯源，查找作為當(dāng)時(shí)實(shí)際分配四艦的當(dāng)事人羅杰·凱斯的回憶錄時(shí)，卻意外發(fā)現(xiàn)，在他的書中竟沒有明確提到究竟“海青”號(hào)與“海犀”號(hào)中的哪一艘歸了德國或法國。不過在他的書中有一幅照片，顯示Hai Loong與Hai Hse并排停泊在東沽碼頭，“名譽(yù)”號(hào)的部分艦尾也出現(xiàn)在照片中。羅杰·凱斯對這幅照片的描述是：“第二天早上（6月19日），我正在東沽碼頭，在兩艦移交前為驅(qū)逐艦做全面的檢查。”結(jié)合前文羅杰·凱斯所說的他挑選了一艘艦況稍差的一艘給了德國，可以推測這艘與海龍?zhí)柌⒓缤？康尿?qū)逐艦就是羅杰·凱斯所指的“艦況稍差的一艘”。然而，他在這里注明的艦名Hai Hse卻從未出現(xiàn)在其他任何西方文獻(xiàn)中，而這個(gè)艦名的拼寫又與“海犀”號(hào)的Hai Hsi極為相似。因此，如果照此推斷，“海犀”號(hào)就被移交給了德國，而剩下的“海青”號(hào)則屬于法國。這一謎團(tuán)只能等待更多新資料的佐證才能解開了，本文暫采用目前的主流說法。
俄國甫一接收“海華”號(hào)，就立刻將其改名為Taku號(hào)，并編入了俄國海軍。1901年1月27日，該艦又被改名為“博拉科夫”號(hào)（Leitenant Burakov），這一艦名是為了紀(jì)念帝俄海軍大學(xué)1894年級(jí)畢業(yè)生博拉科夫上尉（Evgeni Nikolaevich Burakov）。1900年，作為炮艦“朝鮮人”號(hào)（Koreetz）的槍炮官的博拉科夫上尉在俄國海軍隨同聯(lián)軍艦隊(duì)進(jìn)攻大沽炮臺(tái)的戰(zhàn)斗中被打死?！安├品颉碧?hào)于1901年2月9日重新登入艦籍，并被配屬于俄國西伯利亞分艦隊(duì)。俄軍隨后對“博拉科夫”號(hào)進(jìn)行了改裝。6門47mm炮被保留了下來，但是根據(jù)改裝計(jì)劃，布置在甲板上的刷次考甫魚雷發(fā)射管將被懷特海德魚雷發(fā)射管替代。然而，改裝工作由于1904年日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)而被迫中止。至開戰(zhàn)前，只有一具從驅(qū)逐艦Statni號(hào)上拆卸下來的懷特海德魚雷發(fā)射管被裝在了“博拉科夫”號(hào)上，因此該艦的戰(zhàn)斗力大打折扣。
戰(zhàn)爭爆發(fā)后，“博拉科夫”號(hào)正駐扎在旅順。該艦原被指定作為阻塞船封鎖航道，但俄軍一直沒有找到時(shí)機(jī)實(shí)施阻塞作戰(zhàn)，該艦遂被指派為聯(lián)絡(luò)船，負(fù)責(zé)旅順與滿洲俄軍的通信聯(lián)絡(luò)。為了提高航速，艦上的5門47mm速射炮也被拆卸下來以減輕艦體重量。1904年6月2日，該艦第一次出擊，給旅順的艦隊(duì)帶來了出擊的作戰(zhàn)計(jì)劃。隨后，該艦又一次出動(dòng)，于6月15日到達(dá)營口，帶去了一批重要公文。原來該艦還準(zhǔn)備在6月中旬執(zhí)行第三次出擊任務(wù)，但由于在第二次出擊過程中險(xiǎn)象環(huán)生，因此這一任務(wù)被耽擱了下來。
1904年7月24日清晨，“博拉科夫”號(hào)在執(zhí)行巡邏旅順東港外海灣的行動(dòng)中，在錨泊狀態(tài)時(shí)被擊沉。攻擊來自于日本“三笠”號(hào)和“富士”號(hào)的兩艘小型艦載魚雷艇（每艇配備2枚魚雷）。兩艇于7月23日深夜偷偷摸入港灣，“三笠”號(hào)的艦載魚雷艇于24日02時(shí)32分向“博拉科夫”號(hào)發(fā)射了一枚魚雷，魚雷準(zhǔn)確命中了該艦的引擎室。而“富士”號(hào)的艦載魚雷艇則擊中了Boevoi號(hào)，該艦由于損傷太重被廢棄。俄艦Grosovoi匆匆趕來，將“博拉科夫”號(hào)向淺水區(qū)拖帶，試圖拯救這艘重傷的軍艦，但“博拉科夫”號(hào)還是因?yàn)檫M(jìn)水太多而沉沒于北緯38度48分，東經(jīng)120度20分位置的水域。俄軍隨后對該艦進(jìn)行了打撈，然而打撈工作由于攝于日軍參與封鎖作戰(zhàn)的艦艇巨大威脅而被迫中止。該艦艦體后被爆破以防日軍重新利用。1904年9月24日該艦從俄國海軍艦艇序列中除籍。
被分給德國的“海青”號(hào)于1900年12月6日正式加入德國海軍，并被重新命名為Taku號(hào)。1902年，德國人將6門47mm炮換裝為2門50mm炮。同年7月14日，該艦被派往遠(yuǎn)東服役，此后常年活躍在中國內(nèi)河水域。1914年6月13日該艦因?yàn)殄仩t報(bào)廢而除役。第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)之時(shí)，該艦正躺在青島的德國海軍船塢內(nèi)。德軍指令前Ostfriesland號(hào)軍官Oberleutant zue See Seuffert帶領(lǐng)從江河炮艇中抽調(diào)的部分人員，將Taku號(hào)開出船塢進(jìn)行試航。試航中鍋爐暴露出了很嚴(yán)重的問題，另外冷凝器也有漏電現(xiàn)象。無奈只得將Taku號(hào)重新拖回，停泊于青島的內(nèi)港。1914年9月28日，為避免落入日軍手中，德軍決定將該艦與其他幾艘德艦一起自沉。自沉行動(dòng)由德國海軍青島船廠的負(fù)責(zé)人Oberbaurat Hartmann指揮，他在各艦上事先安置了炸藥。在實(shí)施爆破后，各艦都沉入了50-60米的深水之中，令日軍無從打撈。Taku號(hào)最終的沉沒位置為北緯36度03分，東經(jīng)120度16分。
英國分到的“海龍”號(hào)，也被改名為Taku號(hào)，隨即接受命令派赴香港。Taku號(hào)于當(dāng)年11月初依靠自身動(dòng)力，踏上了遠(yuǎn)赴香港的征程。陪伴它遠(yuǎn)航的正是曾經(jīng)俘獲它的“名譽(yù)”號(hào)。兩艦于11月3日離開威海衛(wèi)，先駛往上海。11月9日，經(jīng)過短暫的休整，兩艦從上海再次啟航，以15節(jié)的航速繼續(xù)前進(jìn)。11月12日，在離香港僅4個(gè)小時(shí)的航程時(shí)，兩艦不幸遭遇了臺(tái)風(fēng)，使它們到達(dá)香港的時(shí)間被延誤到了次日。羅杰·凱斯曾在自己的回憶錄中對兩艦在這次航行中的艦況作了一番有趣的比較：
“名譽(yù)”號(hào)必須等上5天才能進(jìn)入船塢修理?！懊u(yù)”號(hào)到處都在滲漏，簡直像個(gè)破籃子。蒸汽管路也在不斷地漏氣。當(dāng)”名譽(yù)”號(hào)最終入塢修理時(shí)，發(fā)現(xiàn)竟然要用1300個(gè)鉚釘才能修補(bǔ)好所有的破損處。另一方面，Taku號(hào)卻嚴(yán)實(shí)地像一面鼓。盡管它擁有驚人的34節(jié)的航速和輕巧的結(jié)構(gòu)，但是它還是被一些人當(dāng)作是一艘偷工減料、有嚴(yán)重缺陷的船。然而，這種指責(zé)決不會(huì)發(fā)生在“名譽(yù)”號(hào)這艘老舊的、不知疲倦的，在過去六個(gè)月里不屈不撓、艱苦作戰(zhàn)的軍艦上。
盡管這段文字中充滿了傲慢的英國人的挖苦和諷刺，但是英國人也不得不承認(rèn)Taku號(hào)具有優(yōu)良的性能。Taku號(hào)此后便留在了香港。但之后關(guān)于它的官方記載卻變得如同鳳毛麟角。1901年該艦第一次在官方記錄中被提及，但只是一個(gè)人事方面的記載：“原Glory號(hào)護(hù)衛(wèi)艦的機(jī)械師Francis H·Lyon于1901年4月9日被派赴Taku號(hào)?！鳖愃七@樣的記錄此后又有幾條。如“海軍上尉Quentin C·Crauford調(diào)離，服役期從1904年9月10日至1905年4月?！?910年的海軍記錄里出現(xiàn)了“炮長William Barlow于1908年4月20日到任”。“1912年4月2日，炮長William H·Ryder到任?！?913年的記錄里記載Taku號(hào)作為駐泊香港的Tamar號(hào)的僚艦。但到了1914年7月的海軍記錄中，Taku號(hào)已被劃入了待出售的廢艦的名單。根據(jù)J·J Colledge的《Ships of the Royal Naval》第一卷的記載，Taku號(hào)于1916年10月25日在香港被出售。
分給法國的海犀號(hào)，被改名為“Takou”號(hào)后，同樣留在了亞洲水域。Takou號(hào)于1900年6月20日被列入法國海軍艦艇序列，并作為法國駐扎在西貢的魚雷艇隊(duì)的一員服役。1911年2月22日，該艦在Poulo Coudor島附近觸礁沉沒。經(jīng)過兩個(gè)月的打撈工作，該艦于4月27日重新浮出水面。但是由于艦況太差，只得于1911年9月30日報(bào)廢。有記載顯示，該艦直到1914年仍未被拆解或出售。
海龍級(jí)驅(qū)逐艦在中國遭受甲午新敗，海軍急需補(bǔ)充新鮮血液時(shí)來到了中國，本應(yīng)憑其優(yōu)良的作戰(zhàn)性能，成為中國海軍的生力軍，然而僅僅在回國一年之后，卻與它羸弱的祖國一道跌入了萬劫不復(fù)的深淵之中，非但沒能成為抵御外敵的海上鋼鐵長城，反而落入了列強(qiáng)手中，最終屈辱地結(jié)束了它們的一生。海龍級(jí)驅(qū)逐艦的這段飽含辛酸的歷史，向我們昭示了一個(gè)道理：只有加強(qiáng)海軍建設(shè)，強(qiáng)化海權(quán)意識(shí)，才能使海疆永固！國家永固！
