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國(guó)內(nèi)首座時(shí)速350公里跨海高鐵大橋有了新進(jìn)展

9月15日15時(shí)

隨著最后一方混凝土澆筑完成

福廈高鐵泉州灣跨海大橋

南岸主塔成功封頂

標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首座

設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的跨海高鐵大橋

整體邁入施工快車(chē)道

泉州灣跨海大橋是國(guó)內(nèi)首座設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)300公里以上跨海高鐵大橋。這座大橋全長(zhǎng)20.287公里,海上橋梁長(zhǎng)8.96公里,為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋。

泉州灣跨海大橋是福廈高鐵重點(diǎn)控制性工程。該橋設(shè)南北兩座主塔,設(shè)計(jì)為曲線“H”形,高160.254米,相當(dāng)于50多層樓高,單個(gè)主塔澆筑混凝土方量達(dá)11230.65立方米。主塔采用液壓爬模施工,共分為28個(gè)節(jié)段。為適應(yīng)塔身曲線設(shè)計(jì),爬模每上升一節(jié),都需要對(duì)模板尺寸進(jìn)行調(diào)整,現(xiàn)場(chǎng)管理和質(zhì)量控制難度極大。

為此,項(xiàng)目部積極采用智能化手段,通過(guò)應(yīng)用BIM技術(shù),構(gòu)建索塔模型實(shí)體,精確控制每一節(jié)段的結(jié)構(gòu)尺寸,有效指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工;通過(guò)引入自動(dòng)開(kāi)合模系統(tǒng),加快模板改制速度,提高作業(yè)效率;通過(guò)引入智能監(jiān)控系統(tǒng),大大提升了現(xiàn)場(chǎng)安全管控力度。此外,項(xiàng)目部還針對(duì)泉州灣海域?yàn)楦啕}霧環(huán)境,對(duì)鋼材耐腐蝕性能要求高的特點(diǎn),將一種免涂裝的鎳系耐候鋼材料創(chuàng)新使用在鋼錨梁上,靠其表面氧化物銹層對(duì)鋼錨梁形成保護(hù),實(shí)現(xiàn)全壽命期長(zhǎng)效防腐。

福廈高鐵自福州市引出,向南經(jīng)莆田市、泉州市、廈門(mén)市、終至漳州市。線路全長(zhǎng)277.42公里,是一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的雙線鐵路。全線共設(shè)車(chē)站7座,其中漳州站為既有車(chē)站改擴(kuò)建,福州南、莆田、廈門(mén)北站為并行既有站新建車(chē)場(chǎng),福清西、泉港、泉州南站為新建站。

據(jù)東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)人介紹,福廈高鐵預(yù)計(jì)2022年建成通車(chē)。作為加快“一帶一路”海上絲綢之路建設(shè)和福建自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的重要基礎(chǔ)性、先行性項(xiàng)目,福廈高鐵通車(chē)后,福州、廈門(mén)兩地將實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”,對(duì)推動(dòng)海西城市群快速發(fā)展具有重要意義。


來(lái)源:南昌鐵路

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