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    本報(bào)11月3日訊 （通訊員 郭丹 胡小亮 記者 李偉鋒）南車株洲所今天對外透露，由該公司研發(fā)的高速列車永磁同步牽引系統(tǒng)已通過國家權(quán)威部門的地面試驗(yàn)考核，即將裝備到高速列車。此舉標(biāo)志我國成為繼德、日、法等國之后，世界上少數(shù)幾個(gè)掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)的國家。

    世界軌道交通車輛牽引系統(tǒng)技術(shù)，經(jīng)歷了直流系統(tǒng)、交流系統(tǒng)、永磁系統(tǒng)三大階段。永磁同步牽引系統(tǒng)因其高效率、高功率等顯著優(yōu)勢，正逐步取代傳統(tǒng)牽引系統(tǒng)，將成為下一代列車牽引系統(tǒng)主流研制方向。

    南車株洲所副總經(jīng)理馮江華介紹，此次南車株洲所推出的高速列車永磁同步牽引系統(tǒng)，包含牽引變流器、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)等，其中最具亮點(diǎn)的就屬該公司自主研發(fā)的JD188型大功率永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)。該電機(jī)額定功率達(dá)到了690千瓦，是目前國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域最大功率的永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)。與傳統(tǒng)的異步電動(dòng)機(jī)相比，該電機(jī)具有轉(zhuǎn)速穩(wěn)、效率高、體積小、重量輕、噪聲低、可靠性高等諸多特點(diǎn)，采用永磁驅(qū)動(dòng)的同步牽引電機(jī)與傳統(tǒng)的異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比，節(jié)能可達(dá)10%以上。

    “原來一列8節(jié)車廂的列車，需要6節(jié)車廂裝備動(dòng)力；采用永磁同步牽引系統(tǒng)后，則只需要4節(jié)車廂裝備動(dòng)力即可，從而節(jié)省2節(jié)車廂的牽引系統(tǒng)成本”，馮江華介紹，利用永磁電機(jī)高效率特點(diǎn)，可以提高列車牽引效率，節(jié)省大量電能，同時(shí)提高我國高鐵在節(jié)能、減排、安全、舒適等方面的綜合競爭優(yōu)勢。