7月19日，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院發(fā)布了《宜昌至常德鐵路初測(cè)鉆探分包招標(biāo)公告》。項(xiàng)目正加快推進(jìn)可行性研究補(bǔ)充初測(cè)，完善方案對(duì)比工作。

襄常高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中呼南通道的重要組成部分，2016年納入國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016-2030），2017年已完成可行性研究，由于種種原因，項(xiàng)目“十三五”期間進(jìn)展比較緩慢。

后由于國(guó)家鐵路建設(shè)時(shí)序調(diào)整，襄常高鐵被分為襄陽(yáng)至荊門、荊門至宜昌、宜昌至常德三段。其中荊門至宜昌段納入沿江高鐵建設(shè)，預(yù)留遠(yuǎn)期新建三四線條件。目前襄陽(yáng)至荊門、荊門至宜昌段均已開(kāi)工，僅剩宜昌至常德段進(jìn)展較慢。

進(jìn)入“十四五”時(shí)期，國(guó)家加快了“八縱八橫”未貫通路段的規(guī)劃建設(shè)。2021年底，宜常高鐵項(xiàng)目納入了國(guó)家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。今年初，正式被納入國(guó)鐵集團(tuán)2023年勘察設(shè)計(jì)計(jì)劃中的儲(chǔ)備開(kāi)工項(xiàng)目。

目前，項(xiàng)目正進(jìn)行可研修編，預(yù)計(jì)三季度完成初測(cè)、鉆探和可研修編工作并報(bào)國(guó)鐵集團(tuán)審查。

根據(jù)招標(biāo)公告：

1. 項(xiàng)目概況

宜常鐵路自沿江高鐵宜昌北引出，經(jīng)宜都、松滋設(shè)站后進(jìn)入湖南境內(nèi)經(jīng)澧縣、臨澧東后引入常德站。

線路全長(zhǎng)225.8km，其中湖北段133.2km，湖南段92.6km。全線設(shè)車站6座，其中宜昌北站為在建站，常德站為既有站，新建站4座。

沿線主要為西洞庭湖平原區(qū)，武陵山余脈低山區(qū)及平原與山地過(guò)渡的丘陵區(qū)，西洞庭湖平原區(qū)地勢(shì)平坦，河湖交錯(cuò)，海拔高度30～80m，低山與丘陵地帶地勢(shì)略有起伏，多呈壟崗地貌，海拔高度100～300m。沿線村鎮(zhèn)密布，路網(wǎng)發(fā)達(dá)。

其中宜昌北至松滋段第四系覆蓋層厚度約5~15m，主要為淤泥質(zhì)土、圓礫土、黏性土等，下伏基巖為主要為寒武-奧陶系灰?guī)r，巖溶強(qiáng)發(fā)育。

松滋至常德段第四系覆蓋層厚約10~30m，主要為淤泥質(zhì)土、圓礫土、黏性土、砂土,下伏基巖為第三系礫巖、泥巖、泥質(zhì)粉砂巖，志留系砂巖、頁(yè)巖等，局部有奧陶系灰?guī)r。

2. 招標(biāo)范圍及內(nèi)容

本次地質(zhì)鉆探計(jì)劃總工作量為鉆孔165孔/8250m，劃分為2個(gè)標(biāo)段。

3. 總工期：30個(gè)日歷天。