13名機(jī)長提出辭職，“東家”中國東方航空武漢有限責(zé)任公司開出1.05億元的巨額賠償單，此后有3名機(jī)長歸隊。日前，這起迄今為止湖北省索賠金額最大的勞動爭議案，終于有了初步結(jié)果。武漢市硚口區(qū)人民法院一審判決，10名機(jī)長應(yīng)賠償東航武漢分公司約1000萬元。 
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起因 10名機(jī)長辭職遭巨額索賠
“我感到很大壓力，身心疲憊。公司缺少人文關(guān)懷，我在這里不快樂。”在東航武漢分公司工作了13年的賀機(jī)長稱，在公司工作期間，休息時間常常無法保障，有時甚至被安排超時飛行、帶病飛行，身心俱疲，于是在2007年提出辭職。包括他在內(nèi)的13名機(jī)長也先后向東航武漢分公司提交辭職報告，但沒有一人獲得批準(zhǔn)。
據(jù)一名不愿透露姓名的飛行員說：“一次性走了這么多的機(jī)長，占東航武漢公司機(jī)長總數(shù)的六分之一。”面對13名機(jī)長的辭職，東航武漢分公司提出反訴，索賠近1億元，據(jù)一位機(jī)長介紹，13人中最多的一人要賠1078萬，最少的也要620多萬。每個人的巨額賠償金主要由3 個部分組成：定期復(fù)訓(xùn)費(fèi)用、帶飛訓(xùn)練費(fèi)用和不履行勞動合同造成的營運(yùn)損失。
2007年，湖北省仲裁委員會裁決，13名機(jī)長賠償東航900余萬元損失。此后，其中3名機(jī)長重回東航。
一審 10機(jī)長被判賠近千萬
“要價太高，我們實在接受不了”，面對900余萬元的高額賠償，10名機(jī)長不服提起訴訟。2007年11月，武漢市硚口區(qū)人民法院開庭審理了此案。
在法庭上，賀機(jī)長等人訴稱，他于2007年5月9日向公司遞交辭職報告，但公司拒不為其辦理解除勞動合同關(guān)系，要求公司為其解除勞動關(guān)系并賠償損失，并由公司為其辦理相關(guān)檔案及社保的轉(zhuǎn)移手續(xù)。
東航武漢分公司辯稱，根據(jù)賀機(jī)長等人與東航的合同約定，勞動期限為無固定期限，在公司從事空中飛行工作，必須服務(wù)期至法定退休年齡，以賀機(jī)長為例，他將要工作至2031年。“因賀機(jī)長等人違反了合同中服務(wù)期限的約定，應(yīng)當(dāng)支付違約金并賠償由此給公司造成的損失，賀機(jī)長等人需賠償60萬至100萬，共需賠償7000萬元。”
硚口區(qū)人民法院審理認(rèn)為，賀機(jī)長等人與東航武漢分公司已形成勞動合同關(guān)系，在勞動關(guān)系存續(xù)期間，雙方均應(yīng)按照相關(guān)勞動法律規(guī)定和合同約定享受權(quán)利及履行義務(wù)。賀機(jī)長等人在服務(wù)期內(nèi)單方面解除勞動合同，應(yīng)當(dāng)向東航武漢分公司賠償違約金、培訓(xùn)費(fèi)用和直接經(jīng)濟(jì)損失。
日前，硚口區(qū)人民法院一審判決，東航武漢分公司與賀機(jī)長等10人之間的勞動合同關(guān)系解除，賀機(jī)長等人向東航支付近1000萬元。
賀機(jī)長告訴記者，法院判決他向東航賠償84萬余元，“數(shù)額太高，我無力賠償。”
結(jié)果 東航武漢分公司仍要上訴
對于硚口區(qū)人民法院的一審判決，東航武漢分公司不服，認(rèn)為一審法院就經(jīng)濟(jì)損失賠償、帶飛培訓(xùn)費(fèi)用等方面存在認(rèn)定事實不清、使用法律錯誤的情況，已經(jīng)向武漢市中級人民法院提出上訴。
東航武漢公司在上訴狀中稱，10名機(jī)長違約解除勞動合同，給公司造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，應(yīng)該承擔(dān)賠償責(zé)任。飛行員所具有的特殊技能短期內(nèi)在勞動力市場中不具有可替代性，國家和企業(yè)對飛行員的培養(yǎng)花費(fèi)很大，對違約飛行員的行為應(yīng)予以處罰，防止飛行員違約離職事件頻發(fā)。
東航武漢分公司發(fā)言人接受記者采訪時不愿多談，“畢竟這是國有民航企業(yè)不光彩的事情。”
◇辭職機(jī)長生存現(xiàn)狀
每月只領(lǐng)到580元低保費(fèi)
賀機(jī)長從事飛行工作已有13年了，他非常熱愛飛行員這個職業(yè)。1990年，賀進(jìn)入空軍第二飛行基礎(chǔ)學(xué)校學(xué)習(xí)，1994年8月進(jìn)入原武漢航空公司工作，一直到2007年。但他還是決定離開東航。
自從遞交辭職報告后，一年多的時間里，賀機(jī)長一直待在家里，忙著打官司。賀機(jī)長告訴記者，以前他在東航武漢分公司里每天都很忙，每天至少都有1-2個航班，從武漢到廣州、深圳、北京
等地，經(jīng)常還要飛行晚班，“飛行員要求注意力高度集中，一般要呆在飛機(jī)上兩三個小時，有時候生病了，還得根據(jù)公司的排班飛行，壓力很大。”賀機(jī)長覺得公司沒有人文關(guān)懷，讓他有些失望。
賀機(jī)長介紹說，他家庭條件并不是很好，在飛行學(xué)校學(xué)習(xí)都是家里四處湊集的學(xué)費(fèi)。從部隊來到東航工作后，他就把每個月的工資積攢起來，再加上找親戚借了近10萬元，湊齊了房子的首付，2002年，他在漢口買了一套100余平米的房子。“我已經(jīng)與房產(chǎn)中介說好了，如有人想要我的房子，我就賣出去。我要繼續(xù)訴訟下去。”
記者采訪其他機(jī)長了解到，辭職一年以來，他們每月只領(lǐng)到東航武漢公司下發(fā)的580元低保費(fèi)。“損失較大，但我還是想離開東航，去尋找下一個航空公司，再找一個好‘東家’。”一名機(jī)長告訴記者。
◇算賬
一名機(jī)長到底有多貴？
據(jù)了解，將一名普通學(xué)生培養(yǎng)成普通飛行員，航空公司需要投入的費(fèi)用在50萬至70萬元；而要把一名普通飛行員培養(yǎng)成機(jī)長，則最少需要花費(fèi)600萬至800萬元，耗時10年。目前，飛行員已成為中國稀缺人才，加之各航空公司間待遇差別拉大，飛行員的流動性有所增加。
針對日益增多的飛行員與航空公司間的糾紛，民航總局等5部委已下發(fā)《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩(wěn)定的意見》，明確飛行員的“新東家”要參照70萬至210萬元人民幣的標(biāo)準(zhǔn)向“老東家”支付費(fèi)用，跳槽飛行員在與原單位解除合同、與新單位簽訂合同之前，將被禁止飛行。
本報記者 鄧輝 實習(xí)生 楊希
◇事件回放
2007年5月8日，東航武漢公司7 名機(jī)長和東航在很多問題上無法達(dá)成一致，提出辭職。10天后，又有6名機(jī)長遞交了辭職報告。
2007年7月10日，13名機(jī)長停止了在東航的飛行，并向湖北省勞動仲裁委員會提出勞動仲裁申請。東航武漢公司也向湖北省勞動仲裁委員會提出反訴。
2007年8月13日，湖北省勞動仲裁委員會作出裁決，13名機(jī)長共向東航武漢公司支付929萬元賠償金，東航原來開價高達(dá)1.05億元。
2007年11月，硚口區(qū)人民法院開庭審理此案，東航武漢分公司當(dāng)庭伸出“橄欖枝”，其中3人重返東航。長江商報
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