理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感！
電動汽車在較長的一段時間之內(nèi)并不能取代現(xiàn)有的燃油車型。除了生產(chǎn)成本問題、續(xù)航里程問題等，電動汽車還有著許多很重要的相關(guān)問題往往被人們所忽略，而對于現(xiàn)階段的電動汽車生產(chǎn)工藝和研發(fā)水平來說，這些問題依舊普遍存在。
敏感的環(huán)境問題
相較與燃油車來說，環(huán)境的變化對于電動車來說更為敏感。從動力方面來看，雖然電動汽車的性能普遍要比燃油車要強一些，但因為電動汽車所需的動力來源于電力，所以在穩(wěn)定性和可靠性上要差一些。
其中最為明顯的就是電動車對重量的敏感程度要遠大于燃油車，在相同運載量之下，純電動車要比燃油車型要做更多的功，消耗更多的能量，直接影響了車子的續(xù)航里程和動力輸出。況且電動汽車即使沒有燃油機，但本身的重量也未必輕得起來。在氣溫較低時，汽車的續(xù)航里程因為低溫而縮減，類似的內(nèi)外環(huán)境問題還有許多……
以蔚來ES8為例，對比尺寸近似的車型2018款普拉多和奧迪Q7，ES8仍然是車身最沉的。雖然蔚來ES8“表面續(xù)航”500KM，但綜合續(xù)航卻大幅度縮水到350KM，這與電動車對環(huán)境的敏感程度有著巨大的關(guān)系。
電池衰弱問題
電池衰弱問題是電動汽車目前最重要的問題，反觀現(xiàn)在很多車廠都對其避而不談，或者揚長避短，轉(zhuǎn)移消費者的視線。到目前為止，還沒有哪一家電動車公司或者電池供應(yīng)商能很好的解決這個問題。
不管是手機電池，還是電動汽車電池，都有一定的使用年限和壽命。因為鋰電池的特性，完全充放電會對電池壽命有較大影響，而純電動車因為電池持續(xù)輸出電力，無法像傳統(tǒng)混合動力一樣淺充淺放，壽命遠遠短于傳統(tǒng)混合動力的電池組。不排除少部分的電池系統(tǒng)在軟件上的更新、在材料應(yīng)用上的升級能在一定程度上拉升使用壽命，但和燃油汽車相比還是有著較大的差距。
以比亞迪唐為例，它所使用的是磷酸鐵鋰電池，按正常標(biāo)準(zhǔn)（標(biāo)準(zhǔn)充電5小時）使用的話，其循環(huán)壽命可以達到2000次左右，理論壽命為7-8年。當(dāng)使用壽命達到之后，毫無疑問，電池容量會大幅度下跌，導(dǎo)致續(xù)航里程大幅度下降——最終需要更換電池，增加使用成本；與此同時，電動汽車也會貶值得幾乎不值錢了。
安全性能問題
電動汽車在主動、被動安全配置上可以說是青出于藍勝于藍，相比傳統(tǒng)的燃油車來說有過之而無不及。這里需要說明的是另外兩方面的安全問題——電池安全和充電安全問題。
盡管目前主流的電動汽車的電池布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計已經(jīng)充分考慮到了行駛?cè)藛T和汽車本身的安全問題，但電池始終是電池，在使用過程中依舊會出現(xiàn)短路，或引發(fā)自燃、爆炸和其他不可抗拒的因素（擠壓、碰撞等）而產(chǎn)生的安全問題。
電動汽車的安全隱患不僅存在于電池本身，甚至每個充電環(huán)節(jié)都存在安全隱患，如電動汽車BMS、充電模塊、充電槍、充電樁監(jiān)控平臺等每個環(huán)節(jié)發(fā)生故障，都可能會引發(fā)電動汽車充電安全問題。
2017年2月份，一輛特斯拉ModelX在與一輛?？怂拱l(fā)生碰撞事故后起火爆炸，車輛損毀嚴(yán)重，而燃油車福克斯沒有起火爆炸，電動汽車的高密度、大容量的電池組在嚴(yán)重擠壓、形變之后會導(dǎo)致嚴(yán)重的安全問題是不爭的事實。2017年3月4日，特斯拉上海金橋超級充電樁和特斯拉ModelS自燃，火災(zāi)是由于“電壓不穩(wěn)定”造成的。由此可見，電動汽車的安全性也不比燃油車性要好多少。
能改的被稱作缺點，不能改的被稱作弱點。不可置否的是，電動汽車雖然有著諸多的缺點，但是在造車技術(shù)在逐漸的完善并發(fā)展的今天，電動汽車之路依舊會越走越遠。
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