自新能源汽車進(jìn)入市場，人們就對它們的安全性和續(xù)航里程糾結(jié)不止。目前，市場上磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池在新能源汽車上的搭載率中，三元鋰電池的占有率相對更高。
通過對比分析，三元鋰電池的能量密度約在180Wh/kg，而磷酸鐵鋰電池的能量密度約在140Wh/kg，續(xù)航里程較前者更少。
而比亞迪為何緊抓磷酸鐵鋰電池不放呢？我們細(xì)細(xì)分析一下：磷酸鐵鋰電池具有更高的安全性和穩(wěn)定性。三元鋰電材料在高溫下安定性較差，容易釋放促燃物質(zhì)，會造成電解液快速燃燒。而磷酸鐵鋰在高溫下穩(wěn)定。在安全性和續(xù)航能量密度方面，安全性更重要。因此這幾年搭載磷酸鐵鋰的新能源汽車量不斷攀升，尤其是大功率的電動大巴車一直都使用更安全的磷酸鐵鋰。
磷酸鐵鋰具有充足的原料資源，成本低。新能源汽車將成為今后的主流，我國如此巨大的消費市場，原料供應(yīng)必須考慮。三元鋰電使用大量的鎳、鈷資源難以供應(yīng)，無法支撐巨量的資源需求，大量發(fā)展三元鋰電只會導(dǎo)致價格暴增。而磷酸鐵鋰的鋰資源和磷酸鐵資源充分、成本低。
（3）磷酸鐵鋰使用壽命長，直接決定新能能源汽車保值率高。由于三元鋰電池的穩(wěn)定性較差，一般搭載三元鋰電池的汽車充電次數(shù)約在800次就會出現(xiàn)嚴(yán)重的衰減，使用壽命約為8年。而搭載磷酸鐵鋰電池的汽車充電次數(shù)約在1200次會出現(xiàn)嚴(yán)重的衰減，使用壽命約為12年，因此搭載磷酸鐵鋰電池的新能源汽車更保值。
磷酸鐵鋰電池作為新能源汽車的搭載電源，其性能被不斷挖掘。一系列的黑科技使磷酸鐵鋰成為新能源市場的“新寵”。
比亞迪的殺手锏“刀片電池”采用無模組集成電池包，提高了空間利用率，其能量密度達(dá)到180Wh/kg，成本下降30%，達(dá)到了優(yōu)秀的續(xù)航能力。
常州鋰源新能源研發(fā)成功的新型球狀磷酸鐵鋰產(chǎn)品（鐵鋰1號），通過球化磷酸鐵鋰大幅提升傳輸效果，使磷酸鐵鋰電池在零下20度放電容量保持率從55%提升到85%，解決了磷酸鐵鋰電池低溫性能；而且僅需快充15分鐘，就可以達(dá)到500公里的續(xù)航里程的需要。
目前，新能源汽車發(fā)展已進(jìn)入市場篩選階段。磷酸鐵鋰由于穩(wěn)定的性能和較低的原料成本，使得有更多的新能源車選擇搭載磷酸鐵鋰電池來滿足市場需求，搶占市場份額。
不得不說，比亞迪在頂層設(shè)計方面進(jìn)行了充分的前瞻性的考量。磷酸鐵鋰的安全性、低成本穩(wěn)定供應(yīng)、高容量續(xù)航、低溫性能都是客戶實實在在的需求，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的核心要素。難怪比亞迪緊抓磷酸鐵鋰不放！
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