今天早上一起床，就看到了關(guān)于馬航的鋪天蓋地各種報(bào)道，無論如何，這是一件悲傷的事情，希望有奇跡發(fā)生。

整理丨值班君

附：

外媒解密飛機(jī)上的安全座位
常坐飛機(jī)的人，都有這樣一個(gè)疑問，到底哪個(gè)座位最安全呢？一項(xiàng)針對(duì)105起墜機(jī)事故以及2000名幸存者的研究給出了參考答案。據(jù)英國《泰晤士報(bào)》報(bào)道，這項(xiàng)由英國格林威治大學(xué)完成的研究發(fā)現(xiàn)，逃生幾率最大的座位是離緊急出口最近的那一排前后，乘客逃生幾率為65%，坐在2—5排的乘客逃生幾率會(huì)大大降低，為53%；挨著過道坐的乘客為64%，坐在里面的乘客為58%，而最危險(xiǎn)的是正數(shù)第6排和倒數(shù)第6排的座位，一旦發(fā)生危險(xiǎn)，死亡的概率遠(yuǎn)高于幸存的概率。

逃生黃金90秒該做什么？
飛機(jī)失事無人生還的情況，一般是發(fā)生空中爆炸，或事故發(fā)生在開闊水域。飛機(jī)失事后的90秒，是逃生的黃金時(shí)間。在“黃金90秒”里，人們?cè)撟鲂┦裁矗?br>英國民航局曾委托格林威治大學(xué)進(jìn)行調(diào)查，研究對(duì)象包括105次飛機(jī)墜機(jī)與火災(zāi)事件中幸免于難的幸存者。結(jié)果顯示，坐在緊急出口附近5排以內(nèi)靠過道座位上的乘客從飛機(jī)上成功逃生的幾率最大。
　　飛機(jī)失事無人生還的情況，一般是發(fā)生空中爆炸，或事故發(fā)生在開闊水域。飛機(jī)失事后的90秒，是逃生的黃金時(shí)間。在“黃金90秒”里，人們?cè)撟鲂┦裁?？最重要的是，事先搞清楚最近的緊急出口位置。上飛機(jī)后，數(shù)一數(shù)自己的座位與出口之間隔著幾排。這樣，即使機(jī)艙內(nèi)煙霧彌漫，也可以摸著椅背找到出口。
　　飛機(jī)著陸時(shí)，不要靠在座位上，應(yīng)雙手交叉放在前排座位上，頭部靠在手上，在飛機(jī)著陸前，一直保持這個(gè)姿勢(shì)。因?yàn)榇蠡鸷陀卸練怏w可能很快充滿整個(gè)機(jī)艙，所以，飛機(jī)停下后，應(yīng)盡快從安全出口離開飛機(jī)。
乘飛機(jī)最好穿長衣長褲，一旦起火，長衣長褲可以更好的保護(hù)身體。最好別穿涼鞋，以免腳被玻璃、金屬劃傷。 

飛機(jī)后艙更安全嗎？
雖然飛機(jī)是最安全的交通工具，空難的發(fā)生幾率微乎其微，但坐在哪個(gè)座位上最安全一直是許多人十分關(guān)心且爭論不已的話題。

說起來可能有些晦氣，有人認(rèn)為，如果不幸發(fā)生空難，飛機(jī)墜落時(shí)基本都是機(jī)頭著地，因此理論上講，飛機(jī)后部比前部更安全。還有人認(rèn)為機(jī)翼最安全，因?yàn)闄C(jī)翼在機(jī)構(gòu)上更為穩(wěn)定。

事實(shí)真是這樣嗎？對(duì)此，托德?柯蒂斯———美國飛行安全專家針對(duì)飛行意外建立了一個(gè)詳盡、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)庫。他的數(shù)據(jù)庫顯示，每一起事故都是獨(dú)一無二的，沒法說某個(gè)座位最安全。如2006年8月在肯塔基州發(fā)生的墜機(jī)事故中，除了駕駛艙中的副駕駛員，無一人生還。但同時(shí)，很多事故中只有后艙的人有幸存活，如1982年華盛頓特區(qū)的一家波音737飛機(jī)墜落事故中，因?yàn)閴嫏C(jī)后飛機(jī)后部在河面上，所以機(jī)上的79人只有5個(gè)后艙的人生還。還有一個(gè)問題，即使有座位圖，也很難判定發(fā)生事故的瞬間乘客究竟在哪里。

那么，我們應(yīng)該如何提高幸存概率呢？大多數(shù)事故都發(fā)生在飛機(jī)下降、在跑道上滑行、降落（60%）或起飛和爬升階段（35%），因此最安全的是直飛，最危險(xiǎn)的是多次短途飛行。

另外，大飛機(jī)有更嚴(yán)格的安全規(guī)則，構(gòu)造更復(fù)雜，有利于吸收飛機(jī)撞擊產(chǎn)生的能量，所以坐能承載30人以上的飛機(jī)更安全?！?br>