市道運(yùn)中心說，截至5月底，今年市府實(shí)事項(xiàng)目“推進(jìn)50處道路擁堵點(diǎn)改善”工程已經(jīng)完成26個(gè)項(xiàng)目，占年度計(jì)劃的52%，其余項(xiàng)目確保9月底完成全部施工，提升市民出行的便捷度。來看典型案例↓ 望園路由雙向2快2慢拓寬為雙向7快2慢，改造路段全長1.8公里，慢車道由非機(jī)動車和行人混行升級為分行，人行道和非機(jī)動車道均為彩色瀝青混凝土路面。改造后，望園路路段通行能力增加2倍多，與航南公路、金齊路交叉口的運(yùn)行狀況均有不同程度的改善，車輛平均延誤減少50%以上，項(xiàng)目整體提質(zhì)改造過程中，實(shí)現(xiàn)了機(jī)非分離，道路通行安全性得到提高，同時(shí)彩色瀝青的使用又提升了騎行體驗(yàn)，路域景觀環(huán)境也得到極大改善。整體提質(zhì)改善工程在兼顧提升通行效率的同時(shí)，品質(zhì)的提升更是作為奉賢區(qū)的標(biāo)桿樣板段實(shí)施，使望園路成為一條兼具生態(tài)、人文、藝術(shù)氣息于一體的景觀大道。
望園路（航南公路——金齊路）路口及路段改造實(shí)施前
望園路（航南公路——金齊路）路口及路段改造實(shí)施后
美能達(dá)路、江田東路路段（方塔北路-聯(lián)陽路）全長2.8公里，是松江南部老城至工業(yè)區(qū)的主要通道，早晚高峰潮汐特征明顯，高峰時(shí)段一側(cè)擁堵嚴(yán)重。此次改造將中間一條車道根據(jù)交通流量進(jìn)行調(diào)整：每天0-12時(shí)為西向東方向車道，12-24時(shí)為東向西方向車道。改造后，美能達(dá)路與方塔北路、松東路、洞涇路、松衛(wèi)北路、寶勝路、東興路、聯(lián)陽路7個(gè)交叉口的運(yùn)行狀況均有不同程度的改善，車輛平均延誤減少15%左右；車輛路段行程車速提高10%。通過可變車道（潮汐車道）的設(shè)置，進(jìn)一步挖掘了現(xiàn)有道路設(shè)施通行潛力，統(tǒng)籌優(yōu)化道路設(shè)施的時(shí)空資源。
美能達(dá)路-江田東路可變車道（潮汐車道）實(shí)施前
美能達(dá)路-江田東路可變車道（潮汐車道）實(shí)施后
民主東街真南路口原先西向東車道承擔(dān)了左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)的通行功能。改造實(shí)施前，此路口需右轉(zhuǎn)的車輛在綠燈通行禮讓行人狀態(tài)下，后續(xù)直行等車輛無法有效通過交叉路口，導(dǎo)致在高峰期間車輛擁堵情況嚴(yán)重。此次改造項(xiàng)目主要是通過壓縮兩側(cè)綠地，將原來雙向兩車道，拓寬為3車道，增加一條右轉(zhuǎn)車道，有效把右轉(zhuǎn)和直行及左轉(zhuǎn)車輛分離開，交叉口通行能力提升8%,服務(wù)水平由F級提升至E級，上升一個(gè)等級。
民主東街真南路口渠化實(shí)施前
民主東街真南路口渠化實(shí)施后
在今年擁堵點(diǎn)改善項(xiàng)目總體推進(jìn)中，引入新機(jī)制新做法：
一是利用大數(shù)據(jù)的技術(shù)手段，聚焦交通擁堵新區(qū)域新情況，由專業(yè)單位進(jìn)行綜合研究提出改善建議，部分項(xiàng)目精準(zhǔn)選取在中心城區(qū)與外環(huán)以外的大型居住區(qū)之間的通勤射線走廊上，切實(shí)緩解潮汐式的通行擁堵壓力；
二是科學(xué)分析，合理布局實(shí)施項(xiàng)目類型。在通行需求迫切，而改善條件受限的情況下，設(shè)置可變車道是改善效果最為明顯的措施，今年的擁堵點(diǎn)改善項(xiàng)目中逐步增加這一類型的項(xiàng)目；
三是跳出以往通過“小改小革”緩擁堵的思維定式，針對擁堵點(diǎn)位較為集中的片區(qū)，進(jìn)行系統(tǒng)性的擁堵成因研究，由點(diǎn)及面從更大范圍、更深的層次研究制定相應(yīng)的區(qū)域擁堵改善措施。
在今年擁堵點(diǎn)改善項(xiàng)目總體推進(jìn)中，引入新機(jī)制新做法：
一是利用大數(shù)據(jù)的技術(shù)手段，聚焦交通擁堵新區(qū)域新情況，由專業(yè)單位進(jìn)行綜合研究提出改善建議，部分項(xiàng)目精準(zhǔn)選取在中心城區(qū)與外環(huán)以外的大型居住區(qū)之間的通勤射線走廊上，切實(shí)緩解潮汐式的通行擁堵壓力；
二是科學(xué)分析，合理布局實(shí)施項(xiàng)目類型。在通行需求迫切，而改善條件受限的情況下，設(shè)置可變車道是改善效果最為明顯的措施，今年的擁堵點(diǎn)改善項(xiàng)目中逐步增加這一類型的項(xiàng)目；
三是跳出以往通過“小改小革”緩擁堵的思維定式，針對擁堵點(diǎn)位較為集中的片區(qū)，進(jìn)行系統(tǒng)性的擁堵成因研究，由點(diǎn)及面從更大范圍、更深的層次研究制定相應(yīng)的區(qū)域擁堵改善措施。
資料：市道運(yùn)中心
編輯：吳澤斌
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